“5G很重要的應(yīng)用就在于將物聯(lián)網(wǎng)的終端連接到人工智能、大數(shù)據(jù)的分析上，過去我們還沒有5G技術(shù)時(shí)，除了光纖以外，其他手段無法解決傳感器與后臺(tái)大數(shù)據(jù)、人工智能之間傳輸存在的延時(shí)問題，5G的介入則可以使二者實(shí)現(xiàn)無縫融合。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，5G的高可靠、低延時(shí)等特點(diǎn)恰是其所需，但目前5G技術(shù)要充分滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求還存在很大挑戰(zhàn)?！?/p>

1月10日，以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。在自動(dòng)駕駛分論壇上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓就5G車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)發(fā)表了演講。

鄔賀銓表示，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)于延時(shí)性要求是不同的。4G技術(shù)對(duì)于支撐L1和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛時(shí)沒有問題的，但當(dāng)自動(dòng)駕駛邁向L5級(jí)別，就需要5G來進(jìn)行支撐。

“遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛要求端到端的時(shí)延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%，且需要聯(lián)網(wǎng)，每輛車每秒的數(shù)據(jù)會(huì)達(dá)到一個(gè)GB，按照移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP對(duì)eV2X的要求，自動(dòng)駕駛和傳感器共享要求延時(shí)不能超過3毫秒。但在4G時(shí)代，即便是加上邊緣計(jì)算，這個(gè)延時(shí)也只能達(dá)到10毫秒?！编w賀銓認(rèn)為，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，只有5G技術(shù)才能支持這個(gè)要求。

值得關(guān)注的是，目前的5G技術(shù)是為了公眾通信而設(shè)計(jì)的，面向的客戶群體廣大，地域?qū)拸V。但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，所需要的應(yīng)用距離則較短，尤其是車輛與車輛之間，經(jīng)常只有幾十米的距離，而且車聯(lián)網(wǎng)在80%的狀態(tài)下都是為行駛而準(zhǔn)備的，因此對(duì)于通信的移動(dòng)性管理要求很高，車聯(lián)網(wǎng)需要每時(shí)每刻持續(xù)在線。

此外，傳統(tǒng)的通信主要是滿足“點(diǎn)到點(diǎn)”的傳輸需求，但城市車聯(lián)網(wǎng)在V2V環(huán)境下是“點(diǎn)到多點(diǎn)”和“多點(diǎn)到點(diǎn)”的傳輸，需求更加多樣。

因此，在鄔賀銓看來，5G要滿足車聯(lián)網(wǎng)的要求也還存在很大挑戰(zhàn)。除了在技術(shù)層面存在挑戰(zhàn)外，由于車聯(lián)網(wǎng)擁有眾多標(biāo)識(shí)方案，因此未來不用的運(yùn)營(yíng)商之間還會(huì)存在互通的瓶頸，無法實(shí)現(xiàn)有效的直連。

“車聯(lián)網(wǎng)只是5G的一種業(yè)務(wù)。5G的業(yè)務(wù)采用一種開放的方式，需要接入什么樣的能力就可以附加什么能力，因此其應(yīng)用也更加靈活?！辈贿^，鄔賀銓也強(qiáng)調(diào)道，由于5G的開放性，也在一定程度上增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，而車聯(lián)網(wǎng)本身對(duì)于安全性的要求是極高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的通信需求，因此未來5G+車聯(lián)網(wǎng)還需要在安全性上做更多考慮。

鄔賀銓認(rèn)為，總體而言，5G技術(shù)已比其他通信系統(tǒng)更加靠攏車聯(lián)網(wǎng)的需求，但現(xiàn)有的5G技術(shù)未必能完全適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)的全部需求，無論是5G還是車聯(lián)網(wǎng)，都還需要持續(xù)創(chuàng)新。

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