在疫情的嚴(yán)重影響之下，很多人都認(rèn)為會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。相對(duì)公共交通而言，私家車顯然會(huì)讓人更有安全感，同時(shí)也避免了跟其它人的接觸，被感染的概率也相對(duì)要低很多。

因此有部分造車新勢(shì)力認(rèn)為，私家車消費(fèi)的增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這讓他們擁有更加充足的信心。然而，氫云鏈卻認(rèn)為，本次疫情在短期內(nèi)，肯定會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，但是跟新能源汽車并沒(méi)有很大的關(guān)系，甚至新能源汽車還會(huì)讓受到嚴(yán)重的影響。

首先，在這樣的情況之下，新能源車的缺點(diǎn)會(huì)被無(wú)限放大，尤其是續(xù)航里程短的問(wèn)題。前段時(shí)間，一個(gè)車主為了從四川返回上海。開車?yán)@過(guò)了湖北省，經(jīng)由漢中、西安、三門峽、鄭州、開封、徐州、淮安、揚(yáng)州、江陰、太倉(cāng)。全程行駛2000公里，歷經(jīng)23小時(shí)，最終到達(dá)了上海。對(duì)車的續(xù)航里程和便利性要求很高，即使是目前電動(dòng)汽車的標(biāo)桿特斯拉也無(wú)法做到。

本次疫情刺激汽車消費(fèi)主要也是考慮到用車的便利性，而新能源車的續(xù)航和便利性問(wèn)題遠(yuǎn)未解決，因此，不會(huì)成為潛在消費(fèi)者的首選。

其次，本次疫情影響最大的還是公共交通，其中不僅包括了公共大巴，也包含了網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛。相信很多消費(fèi)者都明白，目前新能源車的消費(fèi)主要還是來(lái)自于運(yùn)營(yíng)公司，在這樣的情況之下，運(yùn)營(yíng)公司采購(gòu)新能源車的數(shù)量肯定會(huì)降低。也會(huì)影響到新能源車的銷量，因此本次疫情刺激汽車消費(fèi)，對(duì)新能源汽車的消費(fèi)并沒(méi)有很大的幫助。

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