2019年12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會在北京51TED會場舉行，呈現(xiàn)了十個新能源汽車商業(yè)化精彩案例。很多讀者沒法蒞臨現(xiàn)場，我們將十位演講者的視頻剪輯出來，逐一發(fā)布，分享給大家。

本次大會的第八個商業(yè)化案例：車電分離+換電破解電動汽車推廣困局，演講人是伯坦科技創(chuàng)始人、CEO聶亮。以下是演講視頻：

案例1：小明出行COO江敏：專業(yè)電動汽車運營商探索

案例2：華鵬王瑞江：從比亞迪最大經(jīng)銷商到運營商

案例3：蔚來浦洋：從高端引入智能電動汽車

案例4：鑫吉新能源方皓：五線城市怎么賣電動

案例5：天峰控股崔佳山：網(wǎng)約車電動化實踐

案例6：特來電趙健：新能源車如何用新能源電

案例7：云快充田波：充電平臺機遇

以下是演講實錄：

感謝有這樣一個機會，在座的都是前輩。（我勸大家，）這個行業(yè)大家不要輕易進來，有很深的坑。我從2006年開始做，做到今天大概十幾年了，也沒做出大的成就。唯一的就是從開始一直接觸換電。鍇俊當(dāng)時找我講商業(yè)化的事情，所以我們的PPT基本沒有技術(shù)的內(nèi)容。

伯坦科技創(chuàng)始人聶亮堅持換電路線近十年

我們當(dāng)時在做的時候就有路線之爭，是充電還是換電？或者叫車電一體還是車電分開。所謂路線之爭其實就是兩種模式是有一條線，這條線劃在哪里？我們在商業(yè)化上主要是這樣的概念，我們說的類似于段子一樣，為什么新能源汽車賣不出去，就一個字“貴”。為什么老百姓不買新能源汽車，還是一個字“窮”。為什么會造成貴和窮的矛盾？實際上貴是由于整個產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和零部件里面多了電池這一塊，而且還多得特別多，基本占到一半，所以就貴。

貴以后，你說你正向產(chǎn)生效益，資源配置多了，效益多了，那也行。但是實際上現(xiàn)在最大一個問題就是動力電池資源它錯配了。什么意思？車身的折舊和動力電池的折舊產(chǎn)生了比較大的差異，這個資源錯配又想通過銷售的模式把它利潤產(chǎn)生完成，讓整個原來傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈買單，這基本上是癡人說夢。

前期為什么會有這么多的銷量？那是因為國家買單。（但是）隨著補貼退坡，矛盾越來越突出。剛才說的“邊緣革命”是一個專用名詞，當(dāng)時他給我這個主題的時候，我理解像我們這種都是“邊緣人”，人家做充電的時候，都在喊充電不對，你得做換電，好在那個時候我在國家電網(wǎng)，有一些資金做了前期的試錯和大量的試驗。包括前面各位嘉賓講的什么風(fēng)光儲一體，V2G、V2B。這些內(nèi)容我們之前都做過，包括相應(yīng)的報告都有。當(dāng)時我們得出一個結(jié)論可能比較粗淺，我們認為那些概念或者講技術(shù)路線絕不可能會成功。我們認為對汽車產(chǎn)業(yè)來說，這些重構(gòu)遠遠不能促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展必須找到一個普遍適合能夠復(fù)制并能夠帶領(lǐng)技術(shù)前進的方式，才能把電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。如果只要地段好，就能賺錢，這個問題對于汽車行業(yè)沒有用。

第二個主要問題，（電動汽車）使用成本比較高，今天所有的嘉賓都說電動汽車使用成本低，只有我一個人說使用成本高。我們要看從哪個維度計算，從全生命使用周期來說，電動汽車的使用成本確實高，我不展開講，一講可能要好長時間。

第三，（電動汽車）運營比較低效，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈緊張，形成惡性循環(huán)。我每天早上7點鐘坐飛機上班。我們同學(xué)覺得特別奇怪，你上班還坐飛機？干什么，到處催錢。為什么催錢？經(jīng)濟形勢不好，產(chǎn)業(yè)鏈拉不動。所有的產(chǎn)業(yè)鏈都說他要全款，寧可退出這個行業(yè)，你不是全款就不給（供貨），這是一個大環(huán)境。電動汽車行業(yè)尤其沖在前面，電動汽車是沖在前邊的前鋒，大家可以看汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)收賬款，這是一個公開資料。

第四，我們不能講充電樁質(zhì)量，（因為）充電樁的發(fā)展門檻比較低，就造成品質(zhì)比較困難。它又是一個電動車使用過程當(dāng)中最危險、最容易出問題的環(huán)節(jié)，大部分的著火的報道就是車在那邊停的時候，也有個別是開著車的燒，很少，絕大部分是停車的時候。這里專家都在，陳老師都在。電動汽車最危險的就是充電，能量轉(zhuǎn)換的過程，任何能量轉(zhuǎn)換的過程都是危險的，任何能量消耗的過程都是安全的。我們講這里面有一些主要的問題。我們今天主要講怎么解決這些問題。

我們講路線在哪里？車電分離，我們講的就是電池我是把它分出來，電池把它分出來，上面的一條就比較簡單，傳統(tǒng)的經(jīng)過幾百年的驗證模式，車廠只做一個工具，至于你去拉人還是什么，跟它沒有關(guān)系。我們希望裸車銷售，車廠在銷售車的時候不含電池，我們客戶就買了車。分開了以后，傳統(tǒng)車是通過中石化的加油網(wǎng)絡(luò)來集合能源，移動通信是通過中國聯(lián)通提供，是信息能源服務(wù)。我們希望有一張移動電網(wǎng)對電動汽車在移動中使用電能的一個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在這之前，我們講用電基本上是不動的，要動的基本上都是陳老師的技術(shù)，都是內(nèi)燃機?，F(xiàn)在學(xué)界也在爭論，電力革命到底算不算第二次工業(yè)革命？第一次工業(yè)革命是熱力的使用。

在移動電網(wǎng)里面它運營的是什么？能源供應(yīng)其實就是資產(chǎn)的運營，一旦涉及到資產(chǎn)的運營，無非就是錢怎么運營、時間怎么運營而已，所以我們希望生態(tài)或者說這十幾年來堅持的就是建造這樣的一個生態(tài)。前天開會會上我也說了，我一直希望建立這樣一個生態(tài)，這個生態(tài)是不是我建的不重要，只要有人把這個生態(tài)建起來了，我覺得我42歲從央企辭職就值得了。

在設(shè)計的時候，我們把電池設(shè)計成一個它的兩端對上游開發(fā)，這比較像云快充的物理現(xiàn)象。這樣的標準電池根據(jù)續(xù)航里程可長可短。根據(jù)你的應(yīng)用場景，物流車今天接個短單，就裝一半。我今天接了一個城際的單子就把它全部裝滿。也可以根據(jù)你的經(jīng)濟收入情況，你可以選擇全新的電池，也可以選擇梯次利用的電池。這只是不同的商業(yè)手段，這是典型的資產(chǎn)運營。資產(chǎn)運營是建立在一個標準化層次比較高、可變現(xiàn)能力比較強的可流通的沒有專屬邊界的能量包。

像這樣的電池可以做到運營數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈上鏈，所有的資產(chǎn)方可以看到這塊電池正式的運營情況，有利于這塊電池運營當(dāng)中資金來源的問題。為什么要給你資金？怎么風(fēng)控？怎么擴大規(guī)模？我們講沒有標準的東西，沒有通用的東西，就很難做到資產(chǎn)證券化。這是我們講的換電網(wǎng)絡(luò)，以前建的時候有一個投資大、占地大、建設(shè)周期長（的問題）。我們移動電網(wǎng)可以有很多的裝備，全自動、半自動、手工等，在這個里面拿下來充電，第一安全，第二設(shè)備利用率高，第三可以采用均勻充電，降低電池的壽命，還是要降低成本。

伯坦科技的“換電寶”

這是最新的（換電寶式的換電站），針對這幾年一直做不大、做不強、做不好的原因分析，如果建特別大的站確實有周期性的問題，我們在現(xiàn)在的車輛的環(huán)境和現(xiàn)實環(huán)境當(dāng)中，我們設(shè)一個最小的換電站，四塊標準電池，這個換電站的建設(shè)，一不要場地，二不要配電，三不要人工。放在洗車店就行了，或者放在充電站也行、修理店也行。它便于一個事情，增加網(wǎng)點的密度，提升駕駛者對新能源車續(xù)航里程的信息，這個投資很便宜，這一個位置6萬塊錢，理論上講任何一個小業(yè)主在螞蟻花唄刷一下就6萬塊錢，也便于加盟。這投資回報率靜態(tài)6個月，動態(tài)8個月左右，當(dāng)然反過來說，回到前面一個問題，你到底用多少輛車來換，但是總有一個車先走，人兩條腿，總得有一條腿先邁，我們選擇先從網(wǎng)絡(luò)開始。網(wǎng)絡(luò)給人信心，在網(wǎng)絡(luò)上再進行業(yè)務(wù)。這樣的站點推廣是可以是直投、加盟，可以是任何方式。

我們講車電分離，車廠當(dāng)然喜歡，這個東西不用他管了，電池包括回收、產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險等等都是運營網(wǎng)絡(luò)的事情。這里面生態(tài)發(fā)展必須有人對前期進行墊資或者運營，所以有這樣一個電池銀行的概念。所以現(xiàn)在電池工廠做完以后直接賣給主機廠，12個月是對你客氣，18個月正常，20個月也是你要忍受的?，F(xiàn)在要解決的是現(xiàn)金問題，已經(jīng)不是定制的問題。

伯坦科技創(chuàng)造的電池銀行模式

現(xiàn)在電池工廠是把資產(chǎn)存到電池銀行，電池銀行把這個資產(chǎn)給換電網(wǎng)絡(luò)，換電網(wǎng)絡(luò)向電池銀行收取服務(wù)費，按公里收也可以，一度電2塊5都可以，這都沒問題。在這個過程中，電池銀行的作用就是解決電池工廠的現(xiàn)金流的問題，他用資本金放杠桿，電池工廠自己去銀行貸款，電池工廠你不能在產(chǎn)業(yè)鏈里不做貢獻，把電池在最上游賣出去了，全讓下游分擔(dān)，因為整個銷售環(huán)節(jié)你占一半，你也得對產(chǎn)業(yè)做出貢獻，所以采用商業(yè)化的模式來做出。至于證券化的事情，那是他的事情，因為國內(nèi)很快會有數(shù)字化資產(chǎn)交易所，電池銀行就是最好的一個產(chǎn)品。在這樣的電池銀行支持下，換電網(wǎng)絡(luò)，6萬塊錢一個點，一個點一天服務(wù)6臺車，相當(dāng)于賣300度電到360度電，1塊5一度就是450塊錢收入，2塊5就是750塊錢的收入。那你鋪1萬個才6個億，1萬個就是服務(wù)6萬臺車，我們一個特大型城市足夠了。所以我們講生態(tài)理論，最后一塊板就是電池，這兩年把這個事情搞清楚，現(xiàn)在我們是跟航天科工合作。

這是安全性方面的問題，我不多講了。大家關(guān)心的這個技術(shù)已經(jīng)沒有問題了，單個設(shè)備基本上我們按照均標做的，1萬次插拔。300萬公里，已累計運營10億多公里。這已經(jīng)是第四代了。

接下來是電池測試，那邊是服務(wù)4.5噸的輕卡，微面，這是一個B級車，這是通用的。我們做這個事情要通用，一旦不通用，資產(chǎn)運營效率低，一旦運營效率低，這個事情就做不長。我就講到這里，謝謝大家。

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