17年前與非典病毒搏斗時，中國可用的只有少數(shù)進口的負壓救護車，如今不同了。

2月15日凌晨，一輛輛全新的MAXUS V80負壓救護車從上汽大通汽車有限公司（上汽大通）無錫申聯(lián)專用汽車有限公司駛出，由無錫藍天救援隊送往武漢抗疫前線。這已經(jīng)是這家公司送往武漢的第五批負壓救護車。

2月15日凌晨，上汽大通第五批負壓救護車由無錫藍天救援隊送往武漢前線

武漢封城的第二天，1月24日，上汽大通接到工信部的緊急訂單，要求2月5日前生產(chǎn)60臺負壓救護車，以應對新冠疫情。

同時接到工信部緊急生產(chǎn)任務的還有國內(nèi)其他有這種生產(chǎn)能力的企業(yè)，比如廈門金龍旅行車有限公司（廈門金旅）60臺、鄭州宇通客車股份有限公司（宇通客車）55臺、江鈴汽車集團有限公司40臺、北汽福田汽車股份有限公司（北汽福田）25臺、北京北鈴專用汽車有限公司（北京北鈴）18臺、安徽奇瑞瑞弗特種車輛技術有限公司（奇瑞瑞弗）20臺、華晨雷諾金杯汽車有限公司（華晨雷諾金杯）15臺、寧波凱福萊特種汽車有限公司（寧波凱福萊）10臺……

疫情十萬火急，各家企業(yè)在大年初一緊急召回員工復產(chǎn)。沒有來得及走的退掉了回家的票，已經(jīng)回到老家的重新買票趕回來，快速匯聚到生產(chǎn)車間。

什么叫負壓救護車？主要用于運送傳染性病人群體，最大的特點就是能實現(xiàn)“負壓隔離”，啟動負壓裝置后，可控制車內(nèi)空氣流動方向，使醫(yī)療艙內(nèi)的空氣形成定向流，醫(yī)療艙形成與外界環(huán)境相對的大氣低壓差（相對壓強在-30pa至-20pa之間）。

患者呼出的空氣通過吸氣終端吸進裝置，經(jīng)過消毒之后再排到車外，這樣防止污染傳出，同時保證帶有傳染病毒的氣體不會在車內(nèi)循環(huán)，可以最大限度地避免醫(yī)患人員的交叉感染，以及對外部環(huán)境的污染。

一些專門生產(chǎn)負壓救護車基型車的企業(yè)如福建奔馳汽車有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司商務車分公司、南京依維柯汽車有限公司等企業(yè)，也都積極參與到負壓救護車的生產(chǎn)中來。

10天之內(nèi)，一輛輛加班加點趕制出來的負壓救護車從四面八方馳援湖北，承擔起新冠肺炎確診患者與疑似患者的運轉(zhuǎn)任務。

然而誰知道，完成第一批訂單之后，這些企業(yè)的任務并沒有結(jié)束。隨著疫情加重，2月6日，新的生產(chǎn)任務又降臨：江鈴汽車70臺，上汽大通80臺，奇瑞瑞弗20臺……

這一次發(fā)函的抬頭已經(jīng)不是工信部，而直接是國務院應對新冠疫情聯(lián)防聯(lián)控機制（醫(yī)療物資保障組）。

汽車商業(yè)評論注意到，這一次接到生產(chǎn)任務的企業(yè)又增加了金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司（蘇州金龍）、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司等新的企業(yè)。廈門金龍汽車集團在此次疫情防控工作中，計劃生產(chǎn)不少于160輛的負壓式救護車。

事實上，此前，1月25日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司應福建省要求加急生產(chǎn)30輛負壓救護車用于本省抗擊此次疫情的任務。

在加緊生產(chǎn)工信部訂單任務的同時，華晨雷諾金杯每天接到全國各地的救護車訂單20輛左右。

新冠疫情給國內(nèi)整個負壓救護車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了一場突襲式考驗，同時也意外促成了負壓救護車市場前所未有的爆發(fā)，使其成為冷清車市中一枝獨秀的存在。

另外一種生死時速

一臺負壓救護車的成型包括基型車生產(chǎn)和改裝兩個步驟，要在基型車的基礎上，再通過發(fā)泡保溫處理、布線、內(nèi)飾安裝、電氣、醫(yī)療設備安裝、負壓設施安裝等多個工序才能生產(chǎn)出來。

通常情況下，整個過程大約需要30天時間，其中改裝周期大概是15天（當然每家企業(yè)的工期會有或多或少的差異）。比如，對于負壓式救護車來說最為關鍵且耗時的密封環(huán)節(jié)，正常全車密封需要2-3天。

現(xiàn)在，工信部要求在10天內(nèi)交貨，又逢春節(jié)假期，很多重要零部件供應不上，生產(chǎn)難度可想而知。

于是，一場類似火神山、雷神山那種十天內(nèi)建成醫(yī)院的產(chǎn)業(yè)鏈大協(xié)同生產(chǎn)負壓救護車的行動迅速在全國展開。

南昌、鄭州、沈陽、福州、北京、寧波、無錫、濰坊、福州、廈門、蘇州、蕪湖、天津……分散在中國大地不同方位負壓救護車產(chǎn)業(yè)鏈條上的人們，開始了異乎尋常的春節(jié)加班。

在接到工信部訂單之前，為應對正在加重的疫情，1月22日，全國最大的負壓救護車生產(chǎn)企業(yè)江鈴集團就開始做生產(chǎn)準備。

江鈴集團旗下主要承擔救護車生產(chǎn)任務的是江鈴汽車股份有限公司（江鈴汽車）和江西江鈴汽車集團改裝車股份有限公司（江鈴改裝車）這兩家子公司。其中，江鈴股份負責提供救護車基型車，江鈴改裝車負責在救護車底盤之上進行改裝。

江鈴改裝車投入了大約300名生產(chǎn)工人，改裝能力每天20臺左右。但整個江鈴集團每天有超過3000人支持基型車的生產(chǎn)。

1月25日，在接到工信部訂單之后，華晨汽車集團生產(chǎn)、采購、研發(fā)、物流、售后等環(huán)節(jié)全部到位，集團黨委書記、董事長閻秉哲親自指揮協(xié)調(diào)，各企業(yè)負責人深入生產(chǎn)一線和工人們一起加班加點。

沈陽申華專用車生產(chǎn)基地里的華晨金杯負壓救護車生產(chǎn)團隊

華晨雷諾金杯把重要且耗時的密封環(huán)節(jié)，通過急調(diào)配精兵強將，壓縮時間至1天，同時用4天時間把線束改制、排氣系統(tǒng)改制、專用設施安裝等環(huán)節(jié)改裝完畢。

汽車商業(yè)評論了解到，華晨雷諾金杯為本次疫情提供30款包含新快運高頂（吸塑）監(jiān)護型、新快運高頂（板拼）監(jiān)護型、新快運平頂豪華A型，以及新快運平頂豪華B型四款不同型號的負壓型救護車。

大年三十晚上，接到任務的宇通客車在第一時間通知已經(jīng)返家的相關員工。1月26日，宇通專用車生產(chǎn)線啟動，200名員工緊急復工。生產(chǎn)、運送、周轉(zhuǎn)資金等可能存在的問題，河南省工信廳直接負責協(xié)調(diào)解決。

上汽大通無錫申聯(lián)專用汽車有限公司一部分員工大年初一返廠上班，大年初二返工人員超過百人，占全部員工95%以上。為此，公司馬不停蹄地聯(lián)系員工、客戶和物料供應商，逐一解決員工個人防護、供應商休假停產(chǎn)及公共交通管制等難點問題。

奇瑞瑞弗40余名救護車生人員在大年初二全部到崗，救護車線、零部件線全面開工。

1月26日深夜，在福建奔馳多部門聯(lián)動下，一批奔馳威霆負壓救護基型車完成出庫，連夜緊急發(fā)往北京和浙江。它們一部分被送到北京北鈴，一部分被送到寧波凱福萊，在兩家負壓救護車改裝廠改裝完畢之后，會快速發(fā)往前線。

……

2月1日，江鈴汽車兩臺負壓救護車發(fā)往武漢。這是江鈴捐贈的10臺福特全順負壓救護車中的首批兩臺

2月1日，江鈴首批兩臺負壓救護車下線完成全面檢測，火速馳援武漢，成為最早駛抵武漢的支援救護車。2月3日，第二批18臺負壓救護車馳援武漢。當天晚上，這批救護車便緊急投入到武漢火神山醫(yī)院的轉(zhuǎn)院戰(zhàn)斗中。

負壓隔離倉最為緊缺

華晨金杯負壓救護車及其搭載的通用空氣負壓凈化消毒系統(tǒng)

1月30日上午，通用空氣（遼寧）有限公司接到遼寧省疫情防控指令——生產(chǎn)車載負壓凈化消毒系統(tǒng)。隨后，這些系統(tǒng)用到了華晨雷諾金杯生產(chǎn)的負壓救護車上。

工信部公布的疫情防控重點保障物資（醫(yī)療應急）清單，負壓救護車、負壓隔離艙、車載負壓系統(tǒng)等都赫然在列，后來者是生產(chǎn)負壓救護車不可或缺的零部件。

宇通負壓救護車內(nèi)部，藍色的透明艙體為負壓隔離艙

2月5日上午10點，天津供應商海正泰克的負壓隔離艙緊急生產(chǎn)出來以后立刻發(fā)出，在高速公路上飛奔700公里，7個小時后抵達鄭州。宇通首批交付的10臺負壓救護車安裝上隔離艙之后飛奔500公里，當晚11點送達武漢火神山、雷神山醫(yī)院。

可以說，為了生產(chǎn)負壓救護車，各方面力量在緊急調(diào)動，但還是困難重重。上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松告訴汽車商業(yè)評論：“負壓救護車交付壓力很大，目前已經(jīng)接受的訂單，還在爭分奪秒地生產(chǎn)，主要是物料供給的問題。”

負壓救護車生產(chǎn)涉及50多家供應商，而有的供應商已經(jīng)放假，有的供應商地處武漢和湖北其它地方，物流運輸受到疫情影響，物料供應十分困難。

江鈴集團旗下江鈴李爾內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司負責汽車座椅等零部件供應，其調(diào)角器的供應商位于湖北，生產(chǎn)和運輸都存在很大風險。另一家骨架供應商在舟山群島，而從1月29日零時起，舟山群島之間的航運停航，如何將物料運出來存在不確定性，而且企業(yè)提前開工還需要審批。

經(jīng)過政府相關部門的協(xié)調(diào)溝通，湖北的調(diào)角器供應商確認從1月30日開始通過鐵路運輸發(fā)貨。浙江舟山的骨架供應商也已經(jīng)獲得當?shù)卣块T的許可，可以發(fā)貨并生產(chǎn)救護車骨架。

因為是非常時期，江西省工信廳專門派出一名處長在江鈴蹲點，幫助企業(yè)解決原材料供應商春節(jié)復工、車輛進出、物資通關等實際困難。

2月11日，江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝告訴汽車商業(yè)評論，通過江西省、南昌市政府以及國家工信部幫助溝通協(xié)調(diào)，取得非常大的成效，但是，“由于需求量的增加，現(xiàn)在仍然還存在零部件短缺”。

而針對一些非關鍵零部件的產(chǎn)品，江鈴集團相關生產(chǎn)單位抓緊研究替代零部件方案，在科學驗證后將替代產(chǎn)品用于生產(chǎn)。

與普通救護車一樣，負壓救護車也會配備供氧系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、警燈系統(tǒng)以及呼吸機、除顫儀、心電監(jiān)護儀等搶救設備，不同之處是多了負壓設備——負壓隔離艙和負壓換氣系統(tǒng)。

宇通相關負責人告訴汽車商業(yè)評論：“疫情特殊時期，隔離倉的生產(chǎn)供不應求，因此安裝在救護車內(nèi)部的負壓隔離倉最為緊缺，工信部也在全國范圍內(nèi)協(xié)調(diào)相關廠家。”

負壓救護車平時需求很小，所以負壓隔離艙的供應商數(shù)量也并不多，知名的品牌有天津海正泰克、北京克力愛爾、江蘇日新、山東博科等。因為需求突如其來，一時供應不上，這導致負壓救護車工廠的產(chǎn)能沒辦法發(fā)揮。

“比例應該在30%-40%”

2月5日，宇通捐贈給武漢的10輛負壓救護車整裝待發(fā)

根據(jù)金文輝的描述，一般情況負壓救護車的需求不大，過去全國每年需求不超過100臺；而最近因為疫情，負壓救護車的需求會有很大程度增長，甚至“有超過10倍的增長”。

汽車商業(yè)評論了解到，多家生產(chǎn)商的負壓救護車的訂單已經(jīng)接到手軟，生產(chǎn)周期排到了3月底。

中國扶貧基金會副秘書長丁亞冬告訴汽車商業(yè)評論，疫情發(fā)生以來，有大量人員需要隔離、轉(zhuǎn)運，而前線防護服又比較緊缺，這樣負壓救護車的需求就顯得更大了。

北汽福田負壓救護車改裝車間一幕

中國扶貧基金會已經(jīng)與江鈴、上汽大通、北汽福田三家企業(yè)達成負壓救護車采購合同，前期大約采購30臺，主要送往湖北的武漢、孝感、黃岡等地。由于生產(chǎn)企業(yè)訂單太多，盡管都在加班加點趕制，但目前基金會才拿到幾臺貨。

根據(jù)基礎車型的不同，一臺普通救護車的價格從10多萬元到40多萬元。再加上擔架式的負壓設備和整車負壓設備的價格，一臺負壓救護車的售價為40萬到70萬元。

金龍汽車相關負責人稱，“最近由于供貨緊張，價格有所提高?！?/p>

緊急時刻，物資比錢更重要。除了加緊生產(chǎn)，北汽集團、上汽集團、江鈴汽車、宇通客車、華晨集團等還慷慨捐贈了多輛自己企業(yè)生產(chǎn)的負壓救護車。

在這次新冠肺炎疫情防控中，多個品牌的負壓救護車一起承擔起了重要的患者隔離、運轉(zhuǎn)任務。金文輝說，17年前與非典病毒搏斗時，中國可用的只有少數(shù)進口的負壓救護車。

也是在2003年，江鈴汽車快速開發(fā)出全國首臺福特全順救護專用車。2010年，江鈴自主研發(fā)的負壓救護車技術在國內(nèi)率先獲得國家實用新型專利授權(quán)。

如今，江鈴汽車旗下福特全順系列救護車市場份額占據(jù)第一，按照金文輝的說法，“福特全順系列輕客是救護車行業(yè)底盤的龍頭產(chǎn)品，市占率超過63%”。

同時，國內(nèi)其他一些企業(yè)也在推進負壓救護車的研發(fā)和生產(chǎn) 。

2月14日，福建漳州車務段前場站，40臺金龍金威負壓救護車裝上救援特貨專列，馳援武漢

根據(jù)汽車商業(yè)評論粗略統(tǒng)計，常見負壓救護車基型車生產(chǎn)企業(yè)包括江鈴汽車、福建奔馳、北汽福田、宇通客車、華晨雷諾金杯、上汽大通、南京依維柯、金龍客車、江淮商務車等。

像江鈴汽車等主流負壓救護車生產(chǎn)商，不但自己直接生產(chǎn)救護車，基型車還會賣給其他有生產(chǎn)能力的負壓救護車改裝廠。比如，北京北鈴、奇瑞瑞弗、寧波凱福萊等是國內(nèi)主要的負壓救護車改裝企業(yè)。

2月5日下午，奇瑞瑞弗特種車輛技術有限公司車間內(nèi)，經(jīng)過10余天加班趕產(chǎn)的20輛負壓救護車全部完工

在國家衛(wèi)健委1月28日發(fā)布的《新型冠狀病毒感染的肺炎病例轉(zhuǎn)運工作方案（試行）》中明確要求，急救中心應當配備專門的醫(yī)務人員、司機、救護車輛負責新型冠狀病毒感染的肺炎病例的轉(zhuǎn)運工作，轉(zhuǎn)運救護車應具備轉(zhuǎn)運呼吸道傳染病患者基本條件，盡可能使用負壓救護車進行轉(zhuǎn)運。

金文輝認為，從戰(zhàn)備角度考慮，再結(jié)合日常傳染病的發(fā)生情況來看，“各級政府配置的負壓救護車占整體救護車的比例應該在30%-40%”。

奇瑞瑞弗相關負責人告訴汽車商業(yè)評論，疫情過后，各地衛(wèi)健委可能會集中給每個地方配置一定數(shù)量負壓救護車，以應對各地方的防疫、轉(zhuǎn)運防護傳染病員，“按照每個縣配置2臺的標準保守估計，總體會增加3000臺左右”。

他還表示，疫情過后，整個負壓救護車的整車開發(fā)、生產(chǎn)能力以及零部件配套能力都會大幅度提升。

經(jīng)歷此次新冠疫情，相信整個社會對傳染病的認識會更加深刻，各級衛(wèi)生部門、急救中心及醫(yī)院機構(gòu)也會更加意識到負壓救護車的重要性。由此可以推斷，未來負壓救護車將有很大的市場空間。

圖表：郭夢康

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