2019年中國汽車月銷量增速示意圖

今年注定是中國汽車廠商最難受的一年！

正如國內最大的汽車集團內部報告所預測，受新冠肺炎疫情影響，2月份乘用車銷量將同比下滑80%，3月份下滑50%，4月份下滑30%。

對于5月份，這份報告沒有說，但根據(jù)我個人的判斷，不僅乘用車銷量，而且整個汽車銷量都有望實現(xiàn)同比零增長。

如果5月份汽車銷量還不能恢復到與去年同比持平，那后果將非常嚴重，今年車市基本上就沒戲了！

嚴重到什么程度？就是從市場角度看，全年銷量至少比去年下滑10%以上，甚至達到15%，下探至2200萬輛以下；從企業(yè)角度看，至少80%以上的廠家與經銷商將嚴重虧損！

為什么這樣說？

讓我們看一下上圖中2019年全年的汽車銷量增速示意圖，去年5月份是全年銷量同比增速下滑最嚴重的，達到-16.4%，此后同比增速開始回升，至12月份時已回升至-0.1%，與2018年同期基本持平。

如果在去年5月份這樣一個低基數(shù)，并且已積蓄了兩個月購買力的基礎上，還不能實現(xiàn)同比零增長，指望今年余下的日子里在一個逐步增高的基數(shù)上有大幅增長就更難了。畢竟，這次疫情已給整個經濟帶來了較大影響，一部分想新購車的人購買力受到了削弱，另一部分已有車的人則會推遲置換購車的計劃。

有人或許會說，如果有政策刺激的話，那么車市會好一些?？稍谏厦媪阍鲩L的預判中，本人已經考慮了政策的因素，并且預設了4月份以前出臺“偏中性”的政策。如果這個時間段有關部門還磨磨蹭蹭不出臺政策，而消費者又已有預期，那只會繼續(xù)觀望，持幣代購，損失更多的時間，情況會更糟糕，使實現(xiàn)零增長變成不可能。

為什么說只會出臺“偏中性”的政策呢？那是希望大家對刺激政策不能有過高的期待，鼓勵限制地區(qū)適當增加汽車號牌配額，這里有兩個字：“適當”，不是“大幅度”，增加的數(shù)量一定比較有限，而且大概率會偏向新能源汽車；至于過去用過的減免購置稅政策，財政主管部門肯定要算這個賬，現(xiàn)在要花錢的地方實在太多了，有不少人可能因疫情暫時會失去工作，生活難度大大增加，在這個時候為一部分人購車減免太多錢，于情于理也行不通，大家說對不對？

綜合來看，如果政策如期出臺，我認為從4月底開始車市會有一波行情，并在5月份實現(xiàn)月銷量同比零增長。接下來下半年的車市會逐漸復蘇，但要實現(xiàn)同比大幅增長也不太可能，因為去年同期的銷量是逐月增高的，所以結果可能是一個同比持平或略高的走勢。全年下來，最樂觀的預期是全年銷量同比下滑10%。

今年的日子不好過，那明年的日子會好過嗎？

如果今年出臺的政策只延續(xù)到今年底就退出，明年的日子也好過不到哪里去，因為政策肯定要提前透支一部分購買力。當然，由于今年一季度的基數(shù)低，明年整體上銷量也差不到哪里去。

對于未來的中國汽車市場怎么看呢？我還是充滿信心的。

為什么？

一是中國人對吃、穿、住、行的追求太強烈了！你看看前幾天稍微放松一點，江西的集市上就人頭攢動，廣州的餐館就坐等排隊。這種沒有敬畏感的欲望，是消費最強勁的推動力！

二是中國人具有極強的消費能力。14億人只要有1/4的人具有較強的購買力，就是3.5億人，這個數(shù)量太大了！特別是過去計劃生育導致的“4-2-1”人口結構，使年輕一代絕對大部分人都有資產可承接，于是他不是一個人在消費，而是“六個錢包”一起在消費，你說這個力量有多大！

三是汽車越來越便宜將成為一種大眾化商品。這種便宜，一方面是由于汽車價格不斷下調帶來的，近三十年來，絕大部分商品都在漲價，只有汽車在不斷降價；另一方面貨幣越來越多造成的，今年1月末M2已超過200萬億，七年翻了一番，今后這個量當然還會進一步增加。

所以，我對中國汽車市場的中長期走勢仍然看好，但這種信心不是年銷量還會有多大增長，而是大家買的車會越來越好，用一個流行的詞，就是四個字：消費升級！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

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