2019年中國(guó)汽車月銷量增速示意圖

今年注定是中國(guó)汽車廠商最難受的一年！

正如國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)內(nèi)部報(bào)告所預(yù)測(cè)，受新冠肺炎疫情影響，2月份乘用車銷量將同比下滑80%，3月份下滑50%，4月份下滑30%。

對(duì)于5月份，這份報(bào)告沒(méi)有說(shuō)，但根據(jù)我個(gè)人的判斷，不僅乘用車銷量，而且整個(gè)汽車銷量都有望實(shí)現(xiàn)同比零增長(zhǎng)。

如果5月份汽車銷量還不能恢復(fù)到與去年同比持平，那后果將非常嚴(yán)重，今年車市基本上就沒(méi)戲了！

嚴(yán)重到什么程度？就是從市場(chǎng)角度看，全年銷量至少比去年下滑10%以上，甚至達(dá)到15%，下探至2200萬(wàn)輛以下；從企業(yè)角度看，至少80%以上的廠家與經(jīng)銷商將嚴(yán)重虧損！

為什么這樣說(shuō)？

讓我們看一下上圖中2019年全年的汽車銷量增速示意圖，去年5月份是全年銷量同比增速下滑最嚴(yán)重的，達(dá)到-16.4%，此后同比增速開(kāi)始回升，至12月份時(shí)已回升至-0.1%，與2018年同期基本持平。

如果在去年5月份這樣一個(gè)低基數(shù)，并且已積蓄了兩個(gè)月購(gòu)買力的基礎(chǔ)上，還不能實(shí)現(xiàn)同比零增長(zhǎng)，指望今年余下的日子里在一個(gè)逐步增高的基數(shù)上有大幅增長(zhǎng)就更難了。畢竟，這次疫情已給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了較大影響，一部分想新購(gòu)車的人購(gòu)買力受到了削弱，另一部分已有車的人則會(huì)推遲置換購(gòu)車的計(jì)劃。

有人或許會(huì)說(shuō)，如果有政策刺激的話，那么車市會(huì)好一些?？稍谏厦媪阍鲩L(zhǎng)的預(yù)判中，本人已經(jīng)考慮了政策的因素，并且預(yù)設(shè)了4月份以前出臺(tái)“偏中性”的政策。如果這個(gè)時(shí)間段有關(guān)部門還磨磨蹭蹭不出臺(tái)政策，而消費(fèi)者又已有預(yù)期，那只會(huì)繼續(xù)觀望，持幣代購(gòu)，損失更多的時(shí)間，情況會(huì)更糟糕，使實(shí)現(xiàn)零增長(zhǎng)變成不可能。

為什么說(shuō)只會(huì)出臺(tái)“偏中性”的政策呢？那是希望大家對(duì)刺激政策不能有過(guò)高的期待，鼓勵(lì)限制地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，這里有兩個(gè)字：“適當(dāng)”，不是“大幅度”，增加的數(shù)量一定比較有限，而且大概率會(huì)偏向新能源汽車；至于過(guò)去用過(guò)的減免購(gòu)置稅政策，財(cái)政主管部門肯定要算這個(gè)賬，現(xiàn)在要花錢的地方實(shí)在太多了，有不少人可能因疫情暫時(shí)會(huì)失去工作，生活難度大大增加，在這個(gè)時(shí)候?yàn)橐徊糠秩速?gòu)車減免太多錢，于情于理也行不通，大家說(shuō)對(duì)不對(duì)？

綜合來(lái)看，如果政策如期出臺(tái)，我認(rèn)為從4月底開(kāi)始車市會(huì)有一波行情，并在5月份實(shí)現(xiàn)月銷量同比零增長(zhǎng)。接下來(lái)下半年的車市會(huì)逐漸復(fù)蘇，但要實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)也不太可能，因?yàn)槿ツ晖诘匿N量是逐月增高的，所以結(jié)果可能是一個(gè)同比持平或略高的走勢(shì)。全年下來(lái)，最樂(lè)觀的預(yù)期是全年銷量同比下滑10%。

今年的日子不好過(guò)，那明年的日子會(huì)好過(guò)嗎？

如果今年出臺(tái)的政策只延續(xù)到今年底就退出，明年的日子也好過(guò)不到哪里去，因?yàn)檎呖隙ㄒ崆巴钢б徊糠仲?gòu)買力。當(dāng)然，由于今年一季度的基數(shù)低，明年整體上銷量也差不到哪里去。

對(duì)于未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)怎么看呢？我還是充滿信心的。

為什么？

一是中國(guó)人對(duì)吃、穿、住、行的追求太強(qiáng)烈了！你看看前幾天稍微放松一點(diǎn)，江西的集市上就人頭攢動(dòng)，廣州的餐館就坐等排隊(duì)。這種沒(méi)有敬畏感的欲望，是消費(fèi)最強(qiáng)勁的推動(dòng)力！

二是中國(guó)人具有極強(qiáng)的消費(fèi)能力。14億人只要有1/4的人具有較強(qiáng)的購(gòu)買力，就是3.5億人，這個(gè)數(shù)量太大了！特別是過(guò)去計(jì)劃生育導(dǎo)致的“4-2-1”人口結(jié)構(gòu)，使年輕一代絕對(duì)大部分人都有資產(chǎn)可承接，于是他不是一個(gè)人在消費(fèi)，而是“六個(gè)錢包”一起在消費(fèi)，你說(shuō)這個(gè)力量有多大！

三是汽車越來(lái)越便宜將成為一種大眾化商品。這種便宜，一方面是由于汽車價(jià)格不斷下調(diào)帶來(lái)的，近三十年來(lái)，絕大部分商品都在漲價(jià)，只有汽車在不斷降價(jià)；另一方面貨幣越來(lái)越多造成的，今年1月末M2已超過(guò)200萬(wàn)億，七年翻了一番，今后這個(gè)量當(dāng)然還會(huì)進(jìn)一步增加。

所以，我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期走勢(shì)仍然看好，但這種信心不是年銷量還會(huì)有多大增長(zhǎng)，而是大家買的車會(huì)越來(lái)越好，用一個(gè)流行的詞，就是四個(gè)字：消費(fèi)升級(jí)！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車報(bào)副總編輯。）

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