前言：

2月份的車市的成績單，如同2月的春寒凍死牛，各家車企身陷其中，方知個中滋味。

3月的春風如期而至，冷暖交替，戴“罩”嗅春，隱約聞花香。

3月的春天喚醒久違的消費者，各行各業(yè)開門迎客，車市按理應(yīng)該有個暖洋洋的“春”，面對春天，各家車企蠢蠢欲動，心急的已敲響“春”的鐘聲。

3月，傳統(tǒng)燃油車：一汽奔騰努力奔跑

3月2日，張召忠“局座”線上說車，拉開了奔騰T77 PRO“換芯”上市序幕。3月4日至6日，開展“透明工廠”云直播，讓外界探看奔騰T77 PRO在嚴苛的質(zhì)量標準下，如何制造出來，打下“負責”的烙印。沸水蒸氣，在預(yù)熱的蘊霧中，3月7日晚，撥開云霧，奔騰T77 PRO重磅線上發(fā)布，李誕、龐博、思文等脫口大咖，妙語連珠，跨界“夸車”，與一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理楊大勇在笑談中，娓娓道出產(chǎn)品特性與價格，可謂是做足功課，引發(fā)圍觀，迅速“播”向全國，人人皆知，應(yīng)該說是一場成功的線上傳播策劃。

但按工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿，至2025年新能源汽車銷量占比將達到25%，按此預(yù)測至2025年新能源汽車銷量將達650萬輛。一汽奔騰為何還推出1.5T版的奔騰T77，不經(jīng)意間顯露了“做大做強”自主品牌的野心，抓住這5年的發(fā)展機遇，打下堅實的銷量基礎(chǔ)，同步推動新能源汽車的發(fā)展，要做參天大樹。

全新匹配的1.5T發(fā)動機由一汽集團自主設(shè)計、自主生產(chǎn)，所謂第三代“智擎魔方”動力科技，采用高壓縮比米勒燃燒、350bar直噴、智能熱管理、機油泵可變排量、高效雙入口混流渦輪等九大核心技術(shù)。11.5壓縮比，熱效率達到39%，0.5秒內(nèi)達到100%動力性，說明將此款發(fā)動機性能開發(fā)到極致。客觀的說，奔騰T77 PRO延續(xù)T77的硬朗時尚的外觀，只是換了顆強勁動力的“芯”，在安全和智能網(wǎng)聯(lián)方面強化改動，整車更安全的同時更懂你。但在9-16萬元區(qū)間緊湊型SUV市場，選擇太多，有哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、長安CS75 PLUS、長安歐尚X7、傳祺GS4、吉利ICON、瑞虎7等，競爭不是一般的激烈，奔騰T77PRO能否成為月銷破萬的“爆款”，值得期待。

3月，新能源汽車：上汽榮威悄悄變化

與高調(diào)宣布降薪不同，新款榮威Ei5升級動力，只是媒體幾篇傳播稿件公布，升級后的Ei5續(xù)航提升到了501公里，并接連改款3款，足見其深厚的研發(fā)勢力。在外觀方面，新款榮威Ei5的外觀/內(nèi)飾設(shè)計與老款車型保持一致，只是全新尾燈組由一條粗壯的鍍鉻式條連接，后保險杠的造型略顯夸張，下部用大面積蜂窩狀的裝飾，彰顯個性。

第三款換裝磷酸鐵鋰電池后的榮威Ei5，扣除補貼后的價格將會下探至10萬區(qū)間內(nèi)，做為一款4544/1818/1536mm，軸距2655mm的旅行車，還是很有競爭力。第四款將是高鎳電池，除了續(xù)航里程以及動力電池技術(shù)提升之外，背后隱藏的是上汽榮威欲在5年以內(nèi)搶占新能源汽車市場的制高點，進一步壓迫實力不強，發(fā)展空間小的新造車企業(yè)。

上汽榮威的主要競爭對手，北汽新能源、比亞迪新能源，吉利新能源等綜合勢力絲毫不怯任何品牌，比品牌、比技術(shù)、比價格，將是新能源汽車的春秋戰(zhàn)國，在月度銷量排行榜上，此消彼長，互不相讓，都想統(tǒng)一六國。別忘了，還有個特斯拉在一邊虎視眈眈。

3月，新能源汽車：天美汽車低調(diào)入局

百度搜索“天美汽車”，跳出1030萬個搜索結(jié)果，說是低調(diào)入局，其實行業(yè)還是給予了較高的關(guān)注。在補貼退坡、政策收緊，新能源汽車市場由政策導向轉(zhuǎn)為市場導向，而早先在“風口期”高調(diào)入局的新勢力也逐漸淡出視野，市場的“五連降”也給了蔚來、小鵬、威馬等當紅小生們一棒，更不用說那些還未進入消費者視野的品牌。正是在這種背景下，一個名為天美汽車的新造車玩家逆勢入局，官方對此宣稱：“此時進入市場，有足夠的自信”。仍讓人不禁要問，何來此信心？

原來背后是開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，而開沃汽車的實際控制人是黃宏生，家電領(lǐng)域的傳奇人物，入局新能源商用車領(lǐng)域，連續(xù)三年在細分市場上名列前三，又創(chuàng)造了一個傳奇，不得不讓人稱奇。所謂“道生一，一生二，二生三，三生萬物”，黃宏生的道是“敬天愛人”，合乎道理即為“敬天”，以仁慈關(guān)愛員工即為“愛人”，這也是稻盛和夫的信條。有了商用車領(lǐng)域的成功，相比那些新造車企業(yè)而言，更有經(jīng)驗，而且是成功經(jīng)驗。

從新能源商車轉(zhuǎn)為乘用車，天美汽車還是要做更多的功課，研發(fā)制造工藝水平更高，且將直接面對終端消費者，與商用車訂單生產(chǎn)有本質(zhì)的不同。盡管如此，天美汽車的研發(fā)團隊，還是很高效的推動項目開發(fā)，從曝光媒體情況看，首款天美汽車為中型SUV，長約4.7米，軸距為2.8米，可以想像內(nèi)部空間寬敞。據(jù)悉，天美新車除標配矩陣式LED大燈外，高配版還將搭載矩陣激光大燈，照射距離可達300米，喜歡玩車一族不用改燈了。目前正在搶抓進度，驗證車已在鹽城試車場撒歡跑著，預(yù)計2020年底正式上市。

小結(jié)：傳統(tǒng)燃油車也好，新能源汽車也好，疫情過后，報復性汽車消費還真說不好，只有把車的質(zhì)量做的更好，性價比更高，細節(jié)考慮的更細致，對消費者的味口，就不愁賣！其實新能源汽車的大局未定，進入者都有翻身的機會，主因是智能互聯(lián)仍是新能源汽車重要買點之一，純電動汽車遵循了電子產(chǎn)品的發(fā)展迭代規(guī)律，電子核心部件能做到一年更比一年強，誰對電子核心技術(shù)領(lǐng)悟的更深，日后必將勝出。

期待新能源汽車真正“樹頭花落終成陰”！

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