3月份乘用車銷量仍下滑近五成

4月10日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布3月份最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)雖有所恢復(fù)，但仍在低位運(yùn)行。當(dāng)月汽車銷售143萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑43.3%。此前，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)已發(fā)布了3月份數(shù)據(jù)，當(dāng)月汽車廠家乘用車批發(fā)數(shù)同比下滑50%，市場(chǎng)零售數(shù)同比下滑36%。

3月份，除湖北以外，國(guó)內(nèi)其它省市都已恢復(fù)上班，絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商也已恢復(fù)營(yíng)業(yè)；由于大多數(shù)人每天的軌跡是“兩點(diǎn)一線”（從家到單位、從單位到家），為避開(kāi)疫情，能開(kāi)車的都開(kāi)車，對(duì)私家車的剛需已經(jīng)凸現(xiàn)；與此同時(shí)，國(guó)家從中央到地方擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策均已陸續(xù)出臺(tái)。在這種背景下，汽車市場(chǎng)還恢復(fù)得如此緩慢，這表明一些專家期待的反彈行情已經(jīng)泡湯！

或許有人問(wèn)，什么是反彈行情？我的理解是：至少能恢復(fù)到去年底的水平。去年12月份，全國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下滑0.1%。如果連這個(gè)水平都達(dá)不到，還談什么反彈行情？只能說(shuō)市場(chǎng)有所恢復(fù)罷了，2月份汽車市場(chǎng)幾乎停擺，銷量同比下滑近80%，是中國(guó)汽車史上前所未有的深坑。在這個(gè)基礎(chǔ)上，積累的剛需開(kāi)始釋放，環(huán)比增長(zhǎng)是理所當(dāng)然，不能看作出現(xiàn)了什么行情。

反彈行情為什么泡湯？我以為主要有三個(gè)原因：一、消費(fèi)者的購(gòu)買力已受到影響。不少中小企業(yè)目前已開(kāi)始裁員、待崗、降薪，一些消費(fèi)者暫時(shí)沒(méi)了收入或收入減少，個(gè)人負(fù)債杠桿猛增；二、影響的時(shí)間比預(yù)期要長(zhǎng)。此前，人們預(yù)計(jì)3月底生產(chǎn)生活會(huì)完全恢復(fù)，現(xiàn)在看來(lái)遠(yuǎn)不是那么回事；三、人們對(duì)未來(lái)的收入預(yù)期已經(jīng)改變。現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)的員工對(duì)未來(lái)的收入將減少這一事實(shí)已經(jīng)開(kāi)始接受。包括一些吃財(cái)政飯的人，其基本工資沒(méi)減少，但“工資外的收入”也在減少。

未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這種狀況會(huì)改變嗎？我估計(jì)不會(huì)。因?yàn)楝F(xiàn)在面對(duì)國(guó)際上疫情仍在擴(kuò)散蔓延帶來(lái)的輸入性風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)無(wú)癥狀感染者仍在排查的現(xiàn)實(shí)、以及武漢開(kāi)城和一些省市開(kāi)學(xué)帶來(lái)的人員流動(dòng)性增加，嚴(yán)控疫情在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)將是一種常態(tài)。在這樣背景下，經(jīng)濟(jì)和生活要完全恢復(fù)正常，肯定不是短時(shí)間內(nèi)的事。我預(yù)計(jì)，汽車巿場(chǎng)在三、四月份釋放一批剛需之后，可能會(huì)回到繼續(xù)低位運(yùn)行的狀態(tài)。所以，汽車廠商要做好打一場(chǎng)持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備！用一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎绻麌?guó)內(nèi)外疫情3月底能完全控制住，那么好比一個(gè)健康的人獻(xiàn)了一次血，市場(chǎng)“滿血復(fù)活”是有可能的；而現(xiàn)在是摔骨折了，恢復(fù)就不是幾天的事，而是需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

那么，汽車廠商如何才能打好這場(chǎng)持久戰(zhàn)？在這里我送“十六個(gè)字”，供大家參考。

一、“現(xiàn)金為王”。至少要站在一年左右的時(shí)間考慮企業(yè)的現(xiàn)金流問(wèn)題，而不是此前站在兩三個(gè)月的時(shí)間來(lái)考慮。雖說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家金融政策在寬松，扶持政策一個(gè)又一個(gè)出臺(tái)，但你的企業(yè)真要出現(xiàn)現(xiàn)金流問(wèn)題，我估計(jì)屆時(shí)誰(shuí)也幫不上你什么大忙。

二、“網(wǎng)絡(luò)第一”。我過(guò)去一直強(qiáng)調(diào)，汽車廠家銷售公司的“網(wǎng)絡(luò)部”是“第一銷售部”。這一段時(shí)間，汽車廠商網(wǎng)上“直播賣車“搞得熱火朝天，但大多有流量無(wú)銷量，這再一次說(shuō)明汽車這種重資產(chǎn)商品主要還是要靠線下的實(shí)體經(jīng)銷商來(lái)賣。如何鞏固4S店為主的“一網(wǎng)”，并向下延伸發(fā)展以二級(jí)經(jīng)銷商為主的“二網(wǎng)”，以及發(fā)展面向大客戶的“三網(wǎng)”，都是必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

三、“一省一策”。過(guò)去，汽車廠家是一個(gè)商務(wù)政策管全國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)這種辦法已經(jīng)行不通了！各地嚴(yán)控疫情、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的政策是因場(chǎng)制宜、“一地一策”的。這種情況下，廠家必須適應(yīng)當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)情況，至少“一省一策”，有的地方甚至還要“一市一策”。

四、“人車合一”。我這里指的是汽車廠商要重視與老客戶的關(guān)系，不僅要“關(guān)懷到每一輛車”，還要“關(guān)懷每一個(gè)人”。從本人作為大眾、豐田用戶的親身經(jīng)歷來(lái)看，疫情期間，沒(méi)有接到4S店打來(lái)的一個(gè)電話，來(lái)問(wèn)一下車的使用狀況怎么樣、有什么需要處理的問(wèn)題、要不要預(yù)約保養(yǎng)或維修。至于用車之外還需要什么幫助，那就更不可能提供了！在這方面，我們賣車的比賣保險(xiǎn)、賣房的差多了，比起外賣小哥，那就差得更遠(yuǎn)了！此次疫情期間，與用戶粘接度最深的是送外賣的小哥。這其實(shí)也給了我們一個(gè)重要啟示：要增加與用戶的粘性，不僅要靠線上的交流，更要靠線下的接觸。

以上這十六個(gè)字，是本人關(guān)于如何打好持久戰(zhàn)的思考，希望其對(duì)汽車廠商下一步經(jīng)營(yíng)有所幫助，同時(shí)也希望更多的汽車廠商能活下來(lái)，活到汽車市場(chǎng)真正全面回暖的那一天！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國(guó)汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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