心里的石頭終于落地了！

這個(gè)感受應(yīng)該是所有新能源車企在4月23日的心聲，這天，四部委（財(cái)政部\工信部\科技部\發(fā)改委）發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》：將新能源汽車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到2022年底，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，補(bǔ)貼政策從2020年4月23日起實(shí)施，到2020年7月22日為過渡期。

蔚來ES8

補(bǔ)貼新政發(fā)布，所有人都開始熱議特斯拉！

本輪新能源補(bǔ)貼新政有三大亮點(diǎn)：續(xù)航補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高、公共交通今年補(bǔ)貼不退坡、補(bǔ)貼前售價(jià)必須30萬以下。

續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)方面，從250km提到300km，300km——400km續(xù)航里程的車型，可獲1.62萬元補(bǔ)貼；400km以上續(xù)航里程的車型，可獲2.25萬元補(bǔ)貼；插電式混動(dòng)（含增程式）續(xù)航里程5050km以上的車型，可獲0.85萬元補(bǔ)貼。

蔚來ES6

公共交通方面，城市公交、出租（含網(wǎng)約車）、城市物流配送及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。

比亞迪電動(dòng)客車

補(bǔ)貼前限價(jià)方面，補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬元以下（含30萬元），但“換電模式”車輛不受此規(guī)定。這一點(diǎn)，引發(fā)整個(gè)業(yè)內(nèi)熱議，原因在于：新能源汽車“鯰魚”特斯拉所有車型都在30萬元以上，意味著如果特斯拉不降價(jià)，那就不能享受補(bǔ)貼。

蔚來EC6

何小鵬和李想也都在第一時(shí)間表達(dá)了觀點(diǎn)。何小鵬表示：“特斯拉在中國(guó)的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化?！?/span>

而李想則腦回路比較清奇，發(fā)文表示：“30萬的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價(jià)格拉到30萬，補(bǔ)貼后27萬多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價(jià)格下降又會(huì)打擊20-40萬售價(jià)的國(guó)產(chǎn)車。”

發(fā)完這一條，意猶未盡，20多分鐘后，又發(fā)了第二條：“設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了?！?/p>

李想的“滅頂之災(zāi)”論，未免也太過于悲觀了，或者覺得國(guó)產(chǎn)品牌毫無競(jìng)爭(zhēng)力？其實(shí)，李想大可不必?fù)?dān)心，畢竟中國(guó)新能源消費(fèi)市場(chǎng)層級(jí)非常大，就算特斯拉降價(jià)到20萬，也依然有大多數(shù)消費(fèi)者買不起，也只能買幾萬的新能源汽車。

江淮iEV6E

與中國(guó)補(bǔ)貼新政對(duì)著干，特斯拉賺足了眼球！

正當(dāng)所有人都在熱議特斯拉，等著特斯拉趕緊降價(jià)之際，特斯拉卻以一招“不降反漲”的騷操作，再次贏得業(yè)內(nèi)所有人的眼球！

就在補(bǔ)貼新政發(fā)布第二天，4月24日特斯拉中國(guó)發(fā)布，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，補(bǔ)貼后售價(jià)分別是30.355萬元和34.405萬元。

Model 3

特斯拉這波操作，說明了特斯拉越來越深諳了中國(guó)消費(fèi)者的心理，非常善于借力熱點(diǎn)，為品牌發(fā)聲，而且最該讓自主車企膽顫的是，強(qiáng)大的執(zhí)行力！新政發(fā)布后第二天，就立即發(fā)布漲價(jià)方案，這種神速的效率在自主車企估計(jì)很難，畢竟自主車企組織架構(gòu)繁冗，層層上報(bào)最快估計(jì)也要幾天吧。本土化工廠+本土化供應(yīng)商+超前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力+敏銳的營(yíng)銷觸覺+強(qiáng)大神速的執(zhí)行力，特斯拉中國(guó)不是鯰魚，簡(jiǎn)直是鯨魚，要吞掉大多數(shù)自主品牌市場(chǎng)份額。

Model 3

特斯拉反向漲價(jià)，被指企圖趁機(jī)割一波韭菜！

當(dāng)然了，特斯拉漲價(jià)，也被業(yè)內(nèi)指出，想趁機(jī)割一波韭菜罷了。

本次新政雖然從2020年4月23日起實(shí)施，但過渡期到7月22日，還有3個(gè)月呢，就算降價(jià)也不著急，畢竟前幾次三番五次地降價(jià)，已經(jīng)引發(fā)車主們的眾怒了，因此這一次不如先不降反漲，既暫緩了前車主們的憤怒，又可賺取關(guān)注度，一箭雙雕。

總結(jié)一下，特斯拉漲價(jià)的原因有兩個(gè)：

第一個(gè)原因是，剛才說到的之前常常降價(jià)，嚴(yán)重傷害了車主感情。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Model 3從去年開始至今，官方有8次調(diào)價(jià)。最終引發(fā)車主抗議的是：2019年12月6日國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)降到33.1萬元，而不到一個(gè)月，2020年1月3日，又再到29.9元。

Model X

第二個(gè)原因是，多賺錢唄。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量顯示，3月我國(guó)純電動(dòng)汽車總銷量是4.7萬輛，特斯拉銷量就占了10,160輛，市場(chǎng)份額高達(dá)21.6%。再直接一點(diǎn)，特斯拉不愁賣！而且還供不應(yīng)求，趁現(xiàn)在漲價(jià)，可以賺更多。

Model Y

多位專家的觀點(diǎn)也是出奇一致：特斯拉肯定會(huì)在7月22日之前降價(jià)到30萬元區(qū)間內(nèi)！

工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔表示，“到今年7月份，補(bǔ)貼過渡期后新政正式實(shí)施，特斯拉很可能降價(jià)。目前特斯拉產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)在漲價(jià)可以多賺點(diǎn)錢。”

中信證券也指出，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Model3會(huì)降價(jià)，進(jìn)一步提升中國(guó)區(qū)銷量。

Model S

何小鵬更是非常確定地表示“我判斷大概率年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬元，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬元下調(diào)6.15萬元?！?/p>

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