開(kāi)電動(dòng)車(chē)和用手機(jī)一樣，時(shí)不時(shí)會(huì)遇上“電量焦慮”。但近日，天津上線了一項(xiàng)新技術(shù)卻反其道而行之：不是給電動(dòng)車(chē)充電，而是讓電動(dòng)車(chē)給電網(wǎng)充電。

這項(xiàng)技術(shù)是一款新型充電樁，既能充電，又能反向“收電”，讓你的愛(ài)車(chē)變成一個(gè)大號(hào)充電寶。在用電高峰期，車(chē)主可以向電網(wǎng)充電賺取差價(jià)。這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi)，由中國(guó)和新加坡共同建設(shè)。

賺取電價(jià)價(jià)差，聽(tīng)上去似乎不錯(cuò)，但到底能賺多少呢?天津市電價(jià)表顯示，工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價(jià)一般在0.5-0.7元/度。電動(dòng)車(chē)電池容量方面，特斯拉Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版是75度，屬于行業(yè)頂尖水平。理想狀態(tài)下，如果你每天都開(kāi)輛Model 3去賺錢(qián)，能賺38-53元/天。

不過(guò)這只是理想狀態(tài)，考慮到電池容量、電價(jià)變化、實(shí)際用電量，一天能賺十幾塊估計(jì)就不錯(cuò)了。而且反向充電可能造成用車(chē)不便，這樣想來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)似乎有點(diǎn)雞肋。

從個(gè)人角度看，反向充電只能算額外福利。如果時(shí)機(jī)湊巧，可以賺幾瓶飲料。但對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，意義則完全不同。

我們知道，電網(wǎng)不能存儲(chǔ)電，都是發(fā)多少用多少，因此電價(jià)才有高峰低谷。風(fēng)能、太陽(yáng)能一類(lèi)不穩(wěn)定的電流，很多時(shí)候只能白白浪費(fèi)掉。想解決這些問(wèn)題，儲(chǔ)能是關(guān)鍵。3月份，特斯拉曾在一個(gè)小島上部署了世界上最大的電池系統(tǒng)。但對(duì)人口動(dòng)輒上百萬(wàn)的城市，這顯然不可能。

電動(dòng)車(chē)就成了一種可行的方案。通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，每臺(tái)車(chē)都變成一個(gè)移動(dòng)的小電池。如果城市里有幾十萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)，總量相當(dāng)可觀。2016年，日產(chǎn)就曾和英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)合作過(guò)類(lèi)似項(xiàng)目。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)電網(wǎng)調(diào)控和國(guó)家能源戰(zhàn)略，都有重要意義。

車(chē)主賺小錢(qián)，國(guó)家賺大錢(qián)。雖然現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)還不是那么便利，但新技術(shù)發(fā)展，會(huì)讓我們明白國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)的意義。

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