5月初拉開序幕的比亞迪與寧德時(shí)代“電池之爭(zhēng)”，日前進(jìn)入了“第二季”的劇情。盡管寧德時(shí)代官微嘴上說著“早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測(cè)試=電池安全嗎？”但“身體”是誠(chéng)實(shí)的，雖然耍了個(gè)“電池包太硬刺不穿”的反轉(zhuǎn)梗，寧德時(shí)代還是忍不住扎了自己的電池。

緊接著，想讓“子彈再飛一會(huì)兒”的寧德時(shí)代披露了2017年底（2017年11月24日-12月5日）在TUV南德-日本公司（位于宇都宮）進(jìn)行的三元電池針刺實(shí)驗(yàn)的測(cè)試報(bào)告，簡(jiǎn)單來說，結(jié)果是“整個(gè)過程電池保持完整，沒有任何質(zhì)量損失；電池最高溫度35.1℃；電解液無泄漏，安全閥未打開，電池未起火，未爆炸?！?/p>

接下來，寧德時(shí)代官方也提出了自己的三大觀點(diǎn)，其中也闡述了自己為什么沒有把針刺方案量產(chǎn)。

三元和鐵鋰都是“好同志”

寧德時(shí)代提出，技術(shù)路線是市場(chǎng)和用戶的共同選擇。汽車應(yīng)用領(lǐng)域廣、應(yīng)用場(chǎng)景多，對(duì)動(dòng)力電池需求也是多元的。鐵鋰電池是我國(guó)的特色，具備高安全和長(zhǎng)壽命的特性，是目前電動(dòng)客車、物流車等商用車應(yīng)用主流；三元電池能量密度高，可有效解決私家車用戶的里程焦慮，成為全球新能源乘用車的主流方案。同時(shí)，鈦酸鋰、錳酸鋰等其他技術(shù)路線也有一定應(yīng)用，一些新體系電池也在研發(fā)。

寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)：“目前鐵鋰和三元兩種路線并重，市占率均處在行業(yè)前列。我們提倡各種技術(shù)路線在競(jìng)爭(zhēng)中百花齊放、持續(xù)創(chuàng)新，解決用戶應(yīng)用痛點(diǎn)，這是行業(yè)共同的使命?！?/p>

國(guó)際上認(rèn)為系統(tǒng)安全比單體安全更重要

寧德時(shí)代披露，他們之所以在2017年進(jìn)行三元電池針刺實(shí)驗(yàn)，是受“歐洲某著名車企向我們提出能通過針刺測(cè)試的高能量密度三元電池單體技術(shù)要求”。而寧德時(shí)代團(tuán)隊(duì)為此進(jìn)行了大量的針對(duì)性開發(fā)，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題。并由客戶送到TUV檢測(cè)認(rèn)證。TUV報(bào)告結(jié)果顯示，在針刺實(shí)驗(yàn)中，三元電池實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。

作為“帶頭吃螃蟹的人”，寧德時(shí)代為什么沒有把針刺方案量產(chǎn)呢？

寧德時(shí)代表示，原因是國(guó)外整車廠對(duì)于整車安全的共識(shí)已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。電池的安全貫穿在電池的整個(gè)使用過程中，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等?！耙虼耍覀儼阎攸c(diǎn)放在了電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個(gè)階段都是安全的，從實(shí)際意義上真正提高電池的安全性能?！?/p>

此外，寧德時(shí)代認(rèn)為，從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。

當(dāng)然了，寧德時(shí)代這個(gè)說法并不新鮮，在2016年前后就有不少研究機(jī)構(gòu)、專家、電池廠商提出了“從單體的層級(jí)過渡到多層級(jí)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)階段”的觀點(diǎn)，例如中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力電池首席專家王芳就指出：“安全把控是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，材料、電芯、BMS和系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)滿足安全性的要求，且不應(yīng)過度依賴某一個(gè)層級(jí)的安全性保護(hù)，而是對(duì)每個(gè)層級(jí)都應(yīng)有安全性的要求。”

但需要注意的是，王芳同時(shí)也特別強(qiáng)調(diào)，無論是電芯還是PACK的生產(chǎn)制造，其制造過程中的質(zhì)量控制水平尤其重要，這也將是未來動(dòng)力電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的直接體現(xiàn)。

在提高電池的安全性這個(gè)問題上，武漢大學(xué)教授艾新平的概括其實(shí)非常好，他認(rèn)為應(yīng)該從三個(gè)層面開展工作。第一是材料層面，第二是單體層面，第三是系統(tǒng)層面。在材料層面，要重點(diǎn)提高材料和界面的熱穩(wěn)定性，降低它的產(chǎn)熱量；在單體層面，除了要優(yōu)化電池?zé)嵩O(shè)計(jì)以外，更重要的是采用一些熱保護(hù)技術(shù)，比如PTC電極，熱關(guān)閉隔膜等；在系統(tǒng)層面，要重點(diǎn)開展隔熱設(shè)計(jì)，防止熱擴(kuò)展。總體來說，材料是基礎(chǔ)，單體是關(guān)鍵，系統(tǒng)是安全的最后保障。

從上述分析不難看出，單體電池安全的重要性。

中國(guó)也應(yīng)該把重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全

寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)，在工業(yè)和信息化部與全國(guó)汽標(biāo)委的統(tǒng)籌組織下，寧德時(shí)代和其他企業(yè)一起，參與了國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定，也參與了國(guó)際法規(guī)起草（言下之意，包括由工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，這三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施）。

寧德時(shí)代指出，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》基于我國(guó)新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，與UN GTR20（電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)）同步制定、充分協(xié)調(diào)、全面接軌，技術(shù)內(nèi)容更加科學(xué)合理。該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機(jī)械沖擊、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、過溫過充等實(shí)際場(chǎng)景。單體針刺測(cè)試作為獨(dú)立項(xiàng)目，在該標(biāo)準(zhǔn)中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。也就是說針刺是否通過已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門檻。

寧德時(shí)代表示，下一步將繼續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)方面加大投入，滿足客戶需求。我們也希望與行業(yè)攜手并肩、共同努力，不斷提高動(dòng)力電池安全性、能量密度、循環(huán)壽命等核心技術(shù)，解決用戶的安全焦慮、里程焦慮、壽命焦慮等應(yīng)用痛點(diǎn)，讓新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家，實(shí)現(xiàn)汽車全面電動(dòng)化。

寧德時(shí)代內(nèi)部人士向外界透露：“別急，‘第三季’更精彩?！边@不禁吊起了大家更大的胃口，《電動(dòng)大咖》將會(huì)為您密切關(guān)注此事的進(jìn)一步發(fā)展，敬請(qǐng)期待！

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