國內(nèi)兩大動(dòng)力電池“巨頭”寧德時(shí)代與比亞迪的“戰(zhàn)火”再次升級(jí)。在經(jīng)歷一系列你來我往之后，5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛再次“出招”，發(fā)博稱“同為行業(yè)一線及主導(dǎo)品牌，我們有責(zé)任和義務(wù)把技術(shù)及產(chǎn)品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！”，明顯是有所暗示。并且在留言回復(fù)網(wǎng)友時(shí)發(fā)起了“約戰(zhàn)”，表示“等漢EV上市后，從量產(chǎn)車上，隨機(jī)抽取電芯，進(jìn)行針刺的對(duì)比測(cè)試吧！”，這要跟寧德時(shí)代直接過招嗎？

電動(dòng)知家先帶大家一起回顧一下事情的經(jīng)過。今年3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，在發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了刀片電池針刺試驗(yàn)的完整視頻，電池被穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。而三元鋰電池卻難以通過針刺實(shí)驗(yàn)，且在測(cè)試過程中發(fā)生燃燒，表面溫度超過了500攝氏度。比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，刀片電池的問世將改變新能源汽車行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴。

5月11日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在年度業(yè)績(jī)說明會(huì)表示：“有人把濫用測(cè)試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時(shí)代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計(jì)制造等方面。暗示比亞迪在濫用測(cè)試，“濫用測(cè)試”為專屬名詞，包含擠壓測(cè)試和針刺測(cè)試。當(dāng)日晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)文表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”

5月21日網(wǎng)友小魚鋰電使用寧德時(shí)代811三元電池針刺測(cè)試，結(jié)果電池瞬間爆燃，引起網(wǎng)友激烈討論。網(wǎng)友硬核實(shí)驗(yàn)，寧德時(shí)代電池瞬間爆炸！

5月22日晚，CATL寧德時(shí)代官方微博發(fā)布視頻，疑似對(duì)網(wǎng)上小魚鋰電的視頻的回應(yīng)，并表示“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”官方稱，寧德時(shí)代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。寧德時(shí)代并沒有解釋說明寧德時(shí)代電池是否能夠通過模擬電芯短路的針刺試驗(yàn)，而是向網(wǎng)友說明寧德時(shí)代‘電池包外殼”非常堅(jiān)硬，鋼針都折斷了。結(jié)果評(píng)論區(qū)翻車，被網(wǎng)友質(zhì)疑是在“侮辱智商”。不服？挑戰(zhàn)！寧德時(shí)代和比亞迪，還是杠上了！

不過很快事情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，5月23日夜23點(diǎn)多，寧德時(shí)代官方再次發(fā)布視頻稱：“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測(cè)試=電池安全嗎？”并發(fā)布寧德時(shí)代三元電池通過針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，以回應(yīng)寧德時(shí)代三元電池針刺能不能過的問題。大反轉(zhuǎn)！寧德時(shí)代再發(fā)視頻打臉比亞迪！會(huì)接招嗎？

緊接著5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛再次“出招”，發(fā)文稱“同為行業(yè)一線及主導(dǎo)品牌，我們有責(zé)任和義務(wù)把技術(shù)及產(chǎn)品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！”，明顯是在暗示寧德時(shí)代之前發(fā)的視頻不夠通俗化、形象化，是在繞圈子，是為了繞暈大家。并且在回答網(wǎng)友留言時(shí)，似乎在“約戰(zhàn)”寧德時(shí)代，“等漢EV上市后，從量產(chǎn)車上，隨機(jī)抽取電芯，進(jìn)行針刺的對(duì)比測(cè)試吧！”，漢EV是首款搭載比亞迪刀片電池的量產(chǎn)車型。如果比亞迪和寧德時(shí)代都能在量產(chǎn)車型對(duì)電池的安全性進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，相信大家還是很期待的?。?！

不過，寧德時(shí)代也不甘示弱，5月25日晚間，寧德時(shí)代再次發(fā)文，對(duì)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)：三元和鐵鋰各有特點(diǎn)，分別滿足不同的市場(chǎng)需求；國際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國標(biāo)準(zhǔn)與國際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。從市場(chǎng)、系統(tǒng)安全及標(biāo)準(zhǔn)的角度疑似再次對(duì)比亞迪進(jìn)行了回應(yīng)。

同時(shí)寧德時(shí)代認(rèn)為，自己早在2017年在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題，并由客戶送到TüV檢測(cè)認(rèn)證。TüV報(bào)告結(jié)果顯示，在針刺實(shí)驗(yàn)中，三元電池實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃?，F(xiàn)在之所以不做單體的針刺實(shí)驗(yàn)，可以說是“過時(shí)了”，觀念上，現(xiàn)在電池的安全已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全轉(zhuǎn)變。從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。并且目前新國標(biāo)中已取消單體獨(dú)立項(xiàng)目針刺測(cè)試作要求，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件。

對(duì)于寧德帶時(shí)代的觀點(diǎn)，網(wǎng)友也給出了支持！

總結(jié)一下，此次寧德時(shí)代從市場(chǎng)、系統(tǒng)安全及標(biāo)準(zhǔn)的角度進(jìn)行分析，也不無道理。電池單體的安全性固然重要，但是對(duì)于整車來說，電池系統(tǒng)的安全性更加重要。當(dāng)然，相信比亞迪也不會(huì)否認(rèn)電池系統(tǒng)安全性的重要性。

正如比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)出的“約戰(zhàn)”，“等漢EV上市后，從量產(chǎn)車上，隨機(jī)抽取電芯，進(jìn)行針刺的對(duì)比測(cè)試吧！”從量產(chǎn)車型上隨機(jī)抽取電芯進(jìn)行對(duì)比測(cè)試這樣才更真實(shí)更客觀。另外，對(duì)于寧德時(shí)代提出的系統(tǒng)安全，我們是否也可以進(jìn)行同樣的對(duì)此測(cè)試呢？甚至模擬車主的使用環(huán)境如撞擊、過充等容易帶來安全事故的問題進(jìn)行對(duì)比測(cè)試呢，這對(duì)比亞迪和寧德時(shí)代各自持有的觀點(diǎn)也是公平的，相信新能源汽車行業(yè)人員及新能源汽車消費(fèi)者也樂觀這種對(duì)比測(cè)試，相信對(duì)技術(shù)的提升及行業(yè)的發(fā)展也是有好處的。互撕不利于行業(yè)的發(fā)展，與行業(yè)巨頭的地位也不匹配，不過技藝切磋還是非常必要的，期待這場(chǎng)“約戰(zhàn)”，更期待升級(jí)版的對(duì)比測(cè)試，更深度的技藝切磋！

另外非常值得寧德時(shí)代和比亞迪警惕的是，在他們還在爭(zhēng)論要不要針刺的時(shí)候，兩家公司的全球市場(chǎng)排名已經(jīng)發(fā)生了很大變化。據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的最新報(bào)告，2020年第一季度，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)最大供應(yīng)商易主，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，終結(jié)了寧德時(shí)代連續(xù)三年排行第一的歷史。松下則以25.7%的市占率繼續(xù)位居第二；寧德時(shí)代市占率從去年同期的23.4%下滑至17.4%，位列第三，而比亞迪則從去年第三下滑至第六。

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