這幾天，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭老大和老二「杠」起來了，天雷地火那種。

寧德時(shí)代甩出了兩個(gè)視頻、一篇文章，意思是——不就是針刺實(shí)驗(yàn)？我也行！但是不是沒炸就牛？就代表安全？」

比亞迪則派出大將李云飛（比亞迪銷售公司副總經(jīng)理）辛辣出擊，尖銳質(zhì)疑——針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了。

雙方「唇槍舌劍」，你來我往，至今未平。

比亞迪車主群又一次「我迪威武，一統(tǒng)天下」；其他車主群，譬如我們的碳粉群里，也因?yàn)樗麄兊摹搁_杠」而自己杠起來了。

「開杠」的很技術(shù)——針刺實(shí)驗(yàn)到底重不重要？是否就等于安全？

「開杠」的立場(chǎng)鮮明——是寧德時(shí)代威武，還是比亞迪牛逼。

我們昨天說會(huì)把這場(chǎng)「紛爭(zhēng)」的來龍去脈好好寫一些，既然如此，無論多晚，現(xiàn)在開始。

一、撥亂反正

任何事情都有脈絡(luò)可尋，今天的這場(chǎng)大佬之爭(zhēng)要從  3 月的比亞迪「刀片電池」上市發(fā)布會(huì)說起。

在《刀片電池「永不燃」？》這篇稿子中，我們記載了那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的感受：

「把’自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！股现苋眨?dāng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在 刀片電池上市發(fā)布會(huì)上說出這句話時(shí)，電動(dòng)圈瞬間「炸」了….我們突然意識(shí)到，這是比亞迪蟄伏兩年后在動(dòng)力電池技術(shù)路線上的大反攻。用王傳福的話說，就是撥亂反正、糾偏，要讓「刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度」。

而那場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓人印象最為深刻的，是比亞迪在現(xiàn)場(chǎng)展示了三種動(dòng)力電池（三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池）一刀未剪針刺實(shí)驗(yàn)視頻。

三元鋰電池：劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度，電池表面的雞蛋被炸飛；

磷酸鐵鋰電池：無明火，有煙，表面溫度200-400攝氏度，電池表面的雞蛋被烤焦；

比亞迪刀片電池：無明火，無煙，表面溫度30-60攝氏度，電池表面的雞蛋無變化。

看完這「通俗化、形象化」的視頻，人們很容易得出一個(gè)結(jié)論——刀片電池牛逼，三元電池不安全。

由此，所有人的將目光投向「龍頭大哥」寧德時(shí)代。

二、濫用實(shí)驗(yàn)

將近 1 個(gè)半月后的 5 月 11 日下午，寧德時(shí)代舉辦了 2019 年業(yè)績(jī)說明會(huì)。有一個(gè)投資人的問題被選中，而這個(gè)問題的火藥味極濃：

「比亞迪說自己的刀片電池很厲害通過了針刺實(shí)驗(yàn) 還說通過針刺實(shí)驗(yàn)的電池市場(chǎng)上基本沒有，安全天下無敵， 是不是碾壓我們寧德時(shí)代的電池??？？？我認(rèn)為比亞迪在夸大事實(shí)鼓吹刀片電池，請(qǐng)問公司是怎么想的？？？」

寧德時(shí)代回答說：刀片電池是他們 2016 年量產(chǎn)的 CTP 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，他們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

甚至還表示「三元和鐵鋰都有可通過針刺測(cè)試的產(chǎn)品?！?/p>

說白了，就是寧德時(shí)代認(rèn)為刀片電池不算什么，通過針刺實(shí)驗(yàn)也不算什么，這樣技術(shù)寧德時(shí)代已經(jīng)有了，而且更進(jìn)了一步。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還說了一句：「電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全?！?/p>

他拿索尼電池舉例，說索尼電池在 2005 年是可以通過所有濫用測(cè)試的，但是2006 年卻經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此一蹶不振、黯然離場(chǎng)。

「所以我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。」

當(dāng)天深夜，比亞迪比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)了一條微博：「不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！」

有人在這條微博下留言：「期待寧德接招！」、「寧德時(shí)代不敢扎，那會(huì)不會(huì)有自媒體替你們?cè)?？?/p>

三、群嘲

11  天之后的 5 月 22 日，寧德時(shí)代發(fā)表了一條微博：是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！

同時(shí)配發(fā)了一個(gè)寧德時(shí)代三元電池包針刺實(shí)驗(yàn)的視頻。從視頻中來看，鋼針直接折斷了，根本沒有刺穿寧德時(shí)代的電池包。

這條微博一放出，下方迅速出現(xiàn)大量嘲諷的留言。

隨便截取些

臉皮足夠厚的話也是刺不穿的…

刺的是電池包，笑死我了，把消費(fèi)者按在地上摩擦…

寧德這是要鎖死粉絲的智商上限嗎？

真不敢相信這是寧德官方發(fā)出來的，這不就相當(dāng)于認(rèn)慫了嘛，自己抽自己臉

這是鋼針被黑的最慘的一次…

年度最佳鋼針，解決了世界性難題

放出這條視頻，難道就是為了「求錘得錘」。面對(duì)大量的負(fù)面評(píng)價(jià)，寧德時(shí)代又為何不控評(píng)不爭(zhēng)辯，甚至連一句回應(yīng)都沒有，

因?yàn)楸诲N爆了？

四、扎就扎

事實(shí)證明，寧德時(shí)代準(zhǔn)備了后手。

隔天夜間（23日），寧德時(shí)代在沉默了 24 個(gè)小時(shí)后再次發(fā)布了一條微博：寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測(cè)試=電池安全嗎？

在這條微博中，他們放出了自家 5 系、8 系三元電池的針刺實(shí)驗(yàn)視頻。

視頻中， 5 系在針刺 1 小時(shí)后電池最高溫度上升了 70℃，去到 93.7℃，電壓下降 0.48V，但視頻中電池未冒煙、未起火、未爆炸

8 系電芯刺穿前電壓是 4.15 V，溫度 24 ℃，刺穿后電壓從 4.15V 下降到 4.075V，溫度上升到 37.7 ℃，同樣未起火冒煙爆炸。

寧德時(shí)代同時(shí)展示了 2017  年通過德國(guó)萊茵 TUV 針刺實(shí)驗(yàn)認(rèn)證的數(shù)據(jù)，在 100% SOC 的充滿狀態(tài)下插入直徑 3mm 的鋼針，接近貫穿整個(gè)電池之后，電解液無泄漏、安全閥未打開、電池未起火、未爆炸。

字幕還特地打出：「電池最高溫度 35.1 ℃，雞蛋肯定烤不熟?！?/p>

「寧德時(shí)代的公關(guān)可以啊，劇情大反轉(zhuǎn)，電視劇都不敢這么拍！」視頻出來后，評(píng)論區(qū)反轉(zhuǎn)，甚至有人說「寧德時(shí)代輕松飛躍比亞迪的珠穆朗瑪峰?。。　?/p>

五、短路

但反轉(zhuǎn)并不代表質(zhì)疑消失。

微博上的爭(zhēng)議甚至因此更為激烈。

譬如李云飛的后續(xù)質(zhì)疑：

「針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）?！埂?/p>

「針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事?！?/p>

又譬如一名自稱為寧德時(shí)代工程師的程師的@David工科男 的尖銳微博。

按照他的說法，寧德時(shí)代針刺實(shí)驗(yàn)中的兩款電芯（523和811）都出現(xiàn)了短路后的電壓下降，分別下降了 0.48V 和 0.08V。如果這都不算模擬內(nèi)部短路成功，那么比亞迪 3月底刀片電池針刺后壓降 0.021V 同樣也不能說短路。

雙方圍繞著這一關(guān)鍵細(xì)節(jié)的爭(zhēng)論，到今天也沒有平息。但從寧德時(shí)代放出的視頻來看，它家的電芯的確出現(xiàn)了代表短路的電壓下降和溫度上升。

六、沒炸就牛？

寧德時(shí)代在昨日夜間還發(fā)表了一篇微信文章：關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)，除了重申自己通過了國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu) TUV 的高能量密度三元電池針刺實(shí)驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證外，還談及了三點(diǎn)：1、三元和鐵鋰各有特點(diǎn)，分別滿足不同的市場(chǎng)需求；2、國(guó)際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；3、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。

其中，最關(guān)鍵的是這句：「從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在?！?/p>

換句話說，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，是不是針刺實(shí)驗(yàn)沒炸就牛？

首先，針刺實(shí)驗(yàn)沒炸的確牛！

這也是我們?cè)诘镀姵匾晃闹校叨荣澰S比亞迪的原因，甚至也認(rèn)可比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的那句話：針刺測(cè)試原本是國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)槿姵剡^不了這個(gè)測(cè)試，所以又被拿掉了。

但刀片電池能過，寧德時(shí)代這次視頻也證明三元電池同樣能過，起碼在技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的。

我們還專門詢問寧德時(shí)代，問視頻中的電芯是不是量產(chǎn)裝車的產(chǎn)品。他們給出的答復(fù)是肯定的，但具體車型受限于廠商約定不能透露。

其次，動(dòng)力電池不能只看針刺實(shí)驗(yàn)單一指標(biāo)。

從刀片電池目前公開的消息來看，更多是設(shè)計(jì)、工程上的進(jìn)步，也就是取消了模組，直接從 Cell 到 Pack。它帶來了很多進(jìn)步，也能通過工程解決低溫性能的問題，但從技術(shù)角度看，并不是底層技術(shù)上的革命性變化。

事實(shí)上，它同三元電池一樣，都必須處理好性能與安全之間的平衡關(guān)系。（后面再說）

就三元電池而言，目前的系統(tǒng)解決方案，也就是寧德時(shí)代所言的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等等，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面——也就是最新的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) GB 38031 已經(jīng)有了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，譬如，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在五分鐘不起火不爆炸。為乘員預(yù)留安全逃生的時(shí)間。

最后，高效率。

高效率一直是這場(chǎng)汽車變革的關(guān)鍵話題——更高能量密度、更長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航。

首款搭載刀片電池的「漢」，系統(tǒng)能量密度提升到了 140 wh/kg，進(jìn)而讓續(xù)航突破了 600 KM，這是一個(gè)很棒的成績(jī)。

但我們也要看到，搭載了 811 電芯 100 kwh電池組的蔚來新 ES8，其系統(tǒng)能量密度是 170 wh/kg，續(xù)航達(dá)到了 580 km；更輕一點(diǎn)的廣汽新能源 Aion LX 80 D，系統(tǒng)能量密度更是達(dá)到 180 wh/kg，續(xù)航突破了 650 km。

今天的這場(chǎng)紛爭(zhēng)，很容易讓人聯(lián)想起百年前的直流電與交流電之爭(zhēng)——愛迪生與特斯拉的戰(zhàn)爭(zhēng)。

如果不是特斯拉在芝加哥世界博覽會(huì)媒體招待會(huì)上用交流電穿過身體的「魔法」畫面，我們很可能依然沉浸在交流電會(huì)電死人的恐懼中。

動(dòng)力電池亦如是！

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