具備前中后三排座椅，并且后備箱比較大的MPV與SUV車型，正被二孩家庭消費(fèi)者追捧，成為車市新熱點(diǎn)。這類車，解決了空間上的消費(fèi)痛點(diǎn)，卻產(chǎn)生一系列新痛點(diǎn)，可總結(jié)為三大“受不了”。

動(dòng)力好的車，油耗受不了；

油耗低的車，動(dòng)力受不了；

動(dòng)力好，油耗低的車，錢包受不了。

面對(duì)三大“受不了”問題，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)，是個(gè)突破口。依靠?jī)?nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合，插混MPV&SUV，可以在動(dòng)力、能耗、錢包之間找到平衡。

5月16日，我在北京對(duì)上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN插電式混動(dòng)MPV和EUNIQ 6 PLUG IN插電式混動(dòng)SUV進(jìn)行了短途試駕。（后稱EUNIQ 5/6。）

在“受不了”的問題上，EUNIQ 5/6似乎找到了最優(yōu)解，并附贈(zèng)額外福利：免購(gòu)置稅車船稅，不限購(gòu)不限行（北京除外）。

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MERA平臺(tái)的雙首發(fā)車

EUNIQ 5/6是上汽MAXUS全新MERA平臺(tái)旗下的雙首發(fā)車，其中EUNIQ 5是一款插混MPV。

上汽MAXUS EUNIQ 5

在外觀方面，EUNIQ 5頗為大氣，前進(jìn)氣格柵、前杠兩側(cè)進(jìn)氣道上點(diǎn)綴有藍(lán)色飾條，凸顯新能源車的身份。

EUNIQ 5車身側(cè)面

上汽MAXUS旗下車型，在英國(guó)、歐洲、澳洲等市場(chǎng)均有銷售，因此上汽MAXUS旗下車型往往針對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，EUNIQ 5也不例外。針對(duì)身材高大的歐美消費(fèi)者進(jìn)行適配設(shè)計(jì)后，EUNIQ 5在中國(guó)市場(chǎng)就有了非標(biāo)身材。

EUNIQ 5的長(zhǎng)寬高分別是4825mm x 1825mm x 1778mm，軸距2800mm，說它是中型MPV會(huì)讓人覺得勉強(qiáng)，說是緊湊級(jí)MPV又委屈它。所以如何定義它的級(jí)別，最好的方式還是數(shù)據(jù)說話，將它和其他混動(dòng)MPV進(jìn)行對(duì)比，請(qǐng)各位讀者自行判斷。

混動(dòng)MPV的尺寸參數(shù)對(duì)比

如果僅看參數(shù)，在平開門混動(dòng)MPV中，EUNIQ 5有著最大的車長(zhǎng)和車高，軸距算是偏大的。和更高級(jí)的側(cè)滑門混動(dòng)MPV對(duì)比時(shí)，EUNIQ 5在車寬方面，與側(cè)滑門競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不分伯仲。

如果不看參數(shù)，只說實(shí)際乘坐感受。由于不存在車門滑道擠占空間問題，因此實(shí)際車內(nèi)橫向空間，EUNIQ 5比側(cè)滑門MPV更優(yōu)秀。

不論是和誰對(duì)比，EUNIQ 5的車高都是最高的，甚至和GL8這種MPV霸主相比，也不落下風(fēng)。

第三排視野

車高帶來更好的前向視野，尤其是對(duì)第三排乘客而言，坐在EUNIQ 5的第三排也不會(huì)有壓抑感。

EUNIQ 5的常規(guī)后備箱空間

在縱向空間方面，EUNIQ 5的前中后三排乘坐空間非常充裕。在正常乘坐7人情況下，后備箱仍有較大空間放置物品，放下2個(gè)24寸旅行箱不成問題。

放倒第三排座椅以后的空間

在放倒第三排后，進(jìn)深長(zhǎng)度達(dá)到1.5米，足以滿足普通搬家需求。

EUNIQ 5內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，EUNIQ 5采用實(shí)用化設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在內(nèi)飾線條運(yùn)用上，并不是MPV車型中常見的平白直書風(fēng)格，而是采用層次化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。配合雙液晶屏幕的設(shè)計(jì)，也能讓追求科技感的消費(fèi)者滿意。

EUNIQ 6是一款中級(jí)SUV車型。和EUNIQ 5一樣，EUNIQ 6的特點(diǎn)也是大。

上汽MAXUS EUNIQ 6

在EUNIQ 6的外觀設(shè)計(jì)上，能看到很多年輕化的設(shè)計(jì)元素，比如分體式大燈設(shè)計(jì)。

EUNIQ 6的分體大燈

日間行車燈和大燈分開布置的設(shè)計(jì)，深受廣大年輕消費(fèi)者喜歡，很多主打年輕消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品，均采用這一設(shè)計(jì)方法。日行燈采用三珠L(zhǎng)ED與燈帶組合，大燈、遠(yuǎn)光燈在前保險(xiǎn)杠上下疊落布置的方式，為EUNIQ 6增添不少年輕動(dòng)感的視覺沖擊。

EUNIQ 6內(nèi)飾

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，EUNIQ 6采用豎置中控屏設(shè)計(jì)。內(nèi)飾用料所帶來的檔次感，從開門那一刻就能感受到，比如軟性材質(zhì)整體包裹的中控臺(tái)，鋼琴漆屏幕飾板，飛機(jī)造型的電子擋桿等等。

EUNIQ 6后排座椅

在后排乘坐空間方面，能夠滿足1.9米身高乘員乘坐。EUNIQ 6的后排地板采用全平設(shè)計(jì)，沒有中央凸起。皮質(zhì)座椅采用偏軟材料的填充。乘坐舒適度表現(xiàn)不錯(cuò)，做進(jìn)車內(nèi)，有一種坐在家中大沙發(fā)的感覺。

EUNIQ 6后備箱

EUNIQ 6的后備箱進(jìn)深超過1米，在同級(jí)別競(jìng)品車中，后備箱空間堪稱標(biāo)桿。原型燃油車D60上的第三排座椅，并沒有在EUNIQ 6上出現(xiàn)，但據(jù)廠家介紹，如果消費(fèi)者需要，未來會(huì)推出第三排座椅選裝。

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插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)

EUNIQ 5/6的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由上汽MAXUS自行研發(fā)。和上汽集團(tuán)的其他插電式混合動(dòng)力車型相比，技術(shù)思路有共同點(diǎn)，但具體技術(shù)特點(diǎn)并不相同。

EUNIQ的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)介紹

插混系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)單元，是來自上汽通用的1.3T雙噴射渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到120kW，最大凈功率115kW，最大扭矩230N.m。

EUNIQ 6 PLUG IN銘牌

而電驅(qū)動(dòng)單元部分，EUNIQ 5/6 PLUG IN的電動(dòng)機(jī)峰值功率60kW，動(dòng)力電池包容量為13kWh。EUNIQ 5 PLUG IN純電續(xù)航64km，EUNIQ 6 PLUG IN純電續(xù)航62km。

這套插電混動(dòng)系統(tǒng)中，由一臺(tái)5擋AMT變速箱鏈接內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，歸屬于并聯(lián)結(jié)構(gòu)。在電驅(qū)動(dòng)單元中，又自帶兩個(gè)輸出擋位。因此，EUNIQ 5/6的并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際具備10個(gè)擋位。

并聯(lián)式、10擋、插電式混動(dòng)系統(tǒng)，在上汽榮威插電混動(dòng)車上，也有這樣的宣傳。但上汽MAXUS的插電式混動(dòng)技術(shù)，與上汽榮威的并不相同。據(jù)上汽MAXUS的工程師介紹，EUNIQ系列車型所采用的插電式混動(dòng)技術(shù)，更為簡(jiǎn)潔高效。

在駕駛模式方面，EUNIQ 5/6具有三種動(dòng)態(tài)駕駛模式，以及SAVE保電模式。SAVE模式下，內(nèi)燃機(jī)時(shí)刻保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在有動(dòng)力需求時(shí)，可將動(dòng)力輸出至車輛，在動(dòng)力冗余時(shí)，則帶動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。

在充電速度方面，車載3.3kW交流充電機(jī)，從0-100%充滿約需4小時(shí)。

在實(shí)際試駕時(shí)，EUNIQ 5/6的能耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

試駕開始時(shí)，總續(xù)航435km

在試駕開始前，由于車輛待機(jī)停放過久的原因，EUNIQ 6的燃油續(xù)航顯示373km，純電續(xù)航顯示62km，總續(xù)航435km。

試駕結(jié)束時(shí)，總續(xù)航545km

在使用ECO模式，駕駛EUNIQ 6在高速上行駛35公里后，車輛儀表盤上顯示的總續(xù)航上漲為545公里，其中燃油續(xù)航515公里，純電續(xù)航30公里。

試駕過程中的能耗數(shù)據(jù)

在能耗方面，燃油能耗1.7L/100km，電能耗15.3kWh/100km，處于比較低的水平。

能耗表現(xiàn)優(yōu)異的EUNIQ 6，在動(dòng)力平順性上也有不錯(cuò)表現(xiàn)。我嘗試在不同速度段下深踩油門，讓內(nèi)燃機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，都沒有明顯感受到介入時(shí)的突兀感。

相比優(yōu)秀的能耗和動(dòng)力平順性，在加速能力上，EUNIQ 5/6的表現(xiàn)就比較普通了。滿電SPORT模式下的EUNIQ 5/6，加速時(shí)推背感不強(qiáng)，但加速感能一直持續(xù)。時(shí)速120km/h踩下油門，仍有持續(xù)的加速感。

綜合能耗與動(dòng)力來看，上汽MAXUS的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)思路是比較成熟的。通過iHDU智能混動(dòng)單元，EUNIQ 5/6 PLUG IN將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)巧妙的結(jié)合起來，在能耗與動(dòng)力上取得平衡。日常行駛中，能耗可以維持在較低水平，高速超車時(shí)也能給予駕駛員信心。

在NVH方面，EUNIQ 6的風(fēng)噪抑制效果一般，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音則基本被淹沒在風(fēng)噪之中。

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MERA平臺(tái)助力EUNIQ

EUNIQ系列是被廠家寄予厚望的車系，上汽MAXUS甚至專門研發(fā)出MERA新能源車平臺(tái)。

上汽MAXUS插電混動(dòng)車底盤

MERA平臺(tái)支持輪距、軸距的柔性調(diào)節(jié)，輪距調(diào)節(jié)范圍1540-1580mm，軸距調(diào)節(jié)范圍2700-2850mm。同時(shí)，后懸掛可以根據(jù)需要匹配多連桿，或匹配扭力梁兩種結(jié)構(gòu)。

EUNIQ 5/6就是在此基礎(chǔ)上研發(fā)出來的，EUNIQ 5采用扭力梁結(jié)構(gòu)，EUNIQ 6采用多連桿結(jié)構(gòu)。

新平臺(tái)好處是非常多的，比如整車的重心點(diǎn)控制。在EUNIQ 5/6上，動(dòng)力電池布置在車輛左右中點(diǎn)。對(duì)電池包這種死重量而言，重心居中，是最好的布置方式。

EUNIQ 6底盤結(jié)構(gòu)，方向從后向前

未來EUNIQ 5/6也將推出純電版車型，同樣是基于MERA新能源車平臺(tái)。

上汽MAXUS EUNIQ純電車底盤

EUNIQ不只在中國(guó)市場(chǎng)銷售，目前EUNIQ 5純電版正準(zhǔn)備裝船，運(yùn)往挪威進(jìn)行銷售，未來還將進(jìn)入南美市場(chǎng)。眾所周知，歐洲市場(chǎng)有最苛刻的法律法規(guī)要求，MERA平臺(tái)首發(fā)車EUNIQ 5進(jìn)入挪威市場(chǎng)，證明上汽MAXUS對(duì)EUNIQ有足夠強(qiáng)大的信心。

而在年銷百萬的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，僅僅基于新能源車平臺(tái)研發(fā)制造汽車，是不能讓消費(fèi)者滿意的。所以上汽MAXUS為EUNIQ 5/6增加了智能化元素，斑馬智行互聯(lián)人車交互系統(tǒng)。

斑馬系統(tǒng)可將語音操控、娛樂、導(dǎo)航融為一體，駕駛員通過語音即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、查詢快遞、天氣、控制空調(diào)與天窗等車內(nèi)裝備。

斑馬之外，EUNIQ 6的智能座艙還具有 64色律動(dòng)全景氛圍燈，電動(dòng)尾門，手機(jī)無線充電等智能化配置。

作為EUNIQ系列的雙首發(fā)車，上汽MAXUS為EUNIQ 5/6平添諸多硬實(shí)力。越級(jí)大空間，低能耗插混動(dòng)力，MERA平臺(tái)，斑馬車機(jī)。依靠新能源車身份，EUNIQ 5/6還能享受牌照補(bǔ)貼等諸多福利政策。

在售價(jià)方面，EUNIQ 5/6的定價(jià)也很有誠(chéng)意。

EUNIQ系列車型售價(jià)

硬實(shí)力加持，新能源福利加身，定價(jià)有誠(chéng)意的上汽MAXUS EUNIQ 5/6 PLUG IN，在出征新能源車市場(chǎng)時(shí)，必將有所收獲。

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