“第二款車真香”是發(fā)生在造車新勢力中的特殊現(xiàn)象。新勢力車企的第一款車負(fù)面較多,但第二款車口碑爆棚。蔚來ES6,理想ONE,都驗證了這一現(xiàn)象。
在G3之后,小鵬汽車推出新車型P7,它將和特斯拉Model S對標(biāo),同時也要去印證與“第二款車真香”現(xiàn)象。
依靠比G3更先進的智能化,以及最長706公里的續(xù)航,P7似乎真的可以做到。
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智能化深入骨髓
小鵬P7屬于中大級轎跑車,長寬高達(dá)到4880mm x 1896mm x 1450mm,軸距2998mm。
小鵬P7正面
從車燈功能設(shè)計上,就能看到小鵬P7在智能化上的努力。
小鵬P7的貫穿式日行燈和大燈采用分體式布置。這條貫穿車頭的日行燈內(nèi)部,是86顆LED燈珠。
小鵬P7尾部
P7的貫穿式尾燈,內(nèi)部燈珠數(shù)量104顆,同樣是每一顆均可編程控制。
可編程,意味著無窮變化,甚至是跟隨音樂一起變化。在官方公布的視頻中,小鵬P7的日行燈與后尾燈可以隨音律動,官方稱之為智能燈語功能。
官方展示的智能燈語效果
在場地試駕中,由于突發(fā)的天降大雨,該項展示被暫停,我們無法親眼目睹前后尾燈隨音律動的風(fēng)采。在小鵬P7的官網(wǎng)上,可以看到相關(guān)視頻。
特斯拉Model X上,曾開創(chuàng)類似設(shè)計的先河,以彩蛋形式出現(xiàn),車頭燈組與鷹翼門相結(jié)合,進行舞蹈表演。小鵬P7則更為深入,可以對日行燈中的每個燈珠進行控制,實現(xiàn)韻律效果。
目前小鵬P7提供7種不同樣式燈語共車主使用,未來小鵬官方將向著提供車主自定義燈語方向努力。
中控屏上的燈語控制系統(tǒng)
這一功能雖然炫酷,但在小鵬P7的中控屏上,也不過是隱藏在車輛控制選項的子選項卡中。
P7的中控屏,需要承載小鵬汽車智能化構(gòu)想中的最重要的三部分,智能進化,智能駕駛,智能交互。
智能進化,包括OTA升級,APP Store軟件商店。智能駕駛,也就是XPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。智能交互,是基于Xmart OS,融合AI技術(shù)來控制一切智能化部件。
這三部分,都要在小鵬P7的中控屏上留個位置,供車主操控使用。因此,小鵬P7的中控屏操作界面,成為最為復(fù)雜的人機交互系統(tǒng)UI。
小鵬P7中控屏
P7人機交互系統(tǒng)的UI設(shè)計,以地圖為基層,在此之上有左側(cè)導(dǎo)航區(qū),頂部導(dǎo)航區(qū),以及快捷操作區(qū)。每一個功能分區(qū)中,有選項按鈕,點開選項按鈕,則是子選項卡,點開子選項卡是孫選項卡,孫選項卡中是具體功能。
中控屏功能集合
為了搞清這塊屏幕中到底有多少功能,我動用了專業(yè)腦圖軟件,繪制出一張小鵬P7中控屏功能總覽圖。
小鵬P7中控屏功能總覽圖
如此多的功能放在一起,對車主而言,是有些負(fù)擔(dān)的。至少記住某一功能在選項卡中的位置,就需要花些時間。不過好在小鵬P7提供語音助手功能,通過“你好,小P”喚醒語音助手,既可以直接通過語音對具體功能進行操作。
在小鵬汽車的規(guī)劃中,語音助手小P將會支持連續(xù)語音操作。但這次我所體驗到的車型上,還沒有加入該功能。進行連續(xù)語音操控時,只能不斷的通過“你好,小P”對它進行喚醒才可以。
在這些汽車基本操作之外,小鵬P7車機系統(tǒng)的另一個重要智能化功能是應(yīng)用商店。
應(yīng)用程序
這些應(yīng)用程序,均為基于Android系統(tǒng)開發(fā)的原生應(yīng)用程序,而不是封裝后的H5網(wǎng)頁頁面。因此在功能和體驗上,和手機應(yīng)用程序無異。
P7不僅是支持應(yīng)用商店中的Android程序,還具備獨特的小程序功能。汽車小程序,小鵬汽車應(yīng)該是第一個提出這一概念的車企。小程序支持快速操作,可以常駐后臺,提升反應(yīng)速度。
小程序常駐后臺,將車機系統(tǒng)硬件提出比較高的要求。常駐程序吃硬件資源,這是共識。小鵬汽車為P7裝配了通過AEC-Q100測試的車規(guī)級計算芯片。
小鵬P7上所采用的芯片
車機硬件層面,小鵬P7選用4核心的高通驍龍820A Prem處理器,運算能力36K DMIPS。采用14納米制程的820A,待機功耗<20mA,峰值功耗8W,是目前最優(yōu)秀的車機計算芯片之一。
用來配合820A芯片的,是LDDR4標(biāo)準(zhǔn)的8GB運行內(nèi)存。而存儲芯片,則采用UFS2.0規(guī)格的產(chǎn)品,容量128GB。
820A+LDDR4+UFS2.0,這三者共同構(gòu)成了小鵬P7的硬件基礎(chǔ)。在車規(guī)級硬件中,是最高等級的。如果將這套系統(tǒng)用安兔兔跑分,應(yīng)該是競品車中的佼佼者。
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自動駕駛虛位待發(fā)
配件智能化,座艙智能化,只是智能電動汽車的基礎(chǔ)考題,自動駕駛才是加分題。
小鵬P7在這方面,做出比較大的努力。根據(jù)配置的不同,消費者可以選裝XPilot 2.5或3.0系統(tǒng),當(dāng)然選裝費用也不同。
這次試駕的小鵬P7四驅(qū)高性能版,選裝XPilot 3.0系統(tǒng),在自動駕駛硬件層面,超前配置。
XPilot 3.0車型硬件配置
5個高精毫米波雷達(dá)的探測距離是200米,超過普通毫米波130米的探測距離。高精毫米波雷達(dá)的另一個好處是可以隱藏式設(shè)置,不破壞車輛的整體美感,所以在小鵬P7上,你不會看到一個長方塊,在車頭突兀放置。
前翼子板攝像頭
10個高感知攝像頭的布局方式是,前擋風(fēng)3個感知前方,側(cè)前左右翼子板各1個感知側(cè)后方,左右放光鏡各2個感知側(cè)前方與正側(cè)方,后保險杠1個感知后方。
小鵬P7的環(huán)境感知能力
在大量攝像頭與傳感器,需要強力運算芯片支持,小鵬P7選用自動駕駛運算芯片是NVIDIA DRIVE Xavier芯片。NVIDIA(英偉達(dá))的自動駕駛計算芯片在國內(nèi)車企中,較少見到,但在國外車企中較為常見,比如特斯拉。
在硬件配置上,小鵬P7不只是對硬件比較超前,在硬件架構(gòu)上也有創(chuàng)新。谷俊麗是前小鵬汽車自動駕駛副總裁,她為小鵬P7設(shè)計了自動駕駛平臺的硬件價架構(gòu)。
前小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗
谷俊麗在微博文章中表示:
加塞問題在城市和低速行駛下是一個痛點,解決不好這個問題就解決不了中國的自動駕駛問題。P7架構(gòu)攝像頭首先要實現(xiàn)場景的360度無死角覆蓋。舉例細(xì)說起來,在前向三個攝像頭中聯(lián)合起來在距離和角度層面分別涵蓋200米距離到120度廣角,布置在后視鏡后面,這是經(jīng)典位置;前向側(cè)角兩個攝像頭專門針對中國式加塞和十字路口對向來車設(shè)計,布置在左右后視鏡部件里面,這應(yīng)該是個創(chuàng)新。
反光鏡上的兩個高感知攝像頭
因此自動駕駛硬件構(gòu)架布局上,小鵬P7針對中國路況進行了創(chuàng)新,增加前向側(cè)角攝像頭,用于識別加塞車輛。
硬件之上,是軟件。在自動駕駛軟件層面,有幾個關(guān)鍵點,其一是視覺識別系統(tǒng),其二是決策系統(tǒng),其三是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由于XPilot 3.0系統(tǒng)要在年底通過OTA升級方式實現(xiàn),因此現(xiàn)階段還無法評價P7的視覺識別與決策系統(tǒng),但在數(shù)據(jù)系統(tǒng)方面,小鵬有一個好幫手。
同樣具備阿里系背景的高德地圖,為小鵬P7提供高精地圖數(shù)據(jù)。在手機地圖市場市占率領(lǐng)先的高德地圖,具備國家認(rèn)證的甲級測繪資質(zhì),可以自主采集高精度地圖數(shù)據(jù)。由高德提供的高精地圖,可以保證XPilot 3.0系統(tǒng)在軟件層面的領(lǐng)先。
小鵬P7目前支持的自動輔助駕駛項目
目前小鵬P7支持的自動輔助駕駛項目并不多,預(yù)計在2020年年底,XPilot3.0系統(tǒng)將通過OTA方式升級到全功能。
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第二款真香
智能電動汽車,電動汽車是主語,智能是定語。談過智能,我們需要站在電動汽車角度,對小鵬P7做一番評價。
電動汽車的重要參數(shù)是續(xù)航里程,小鵬P7的后驅(qū)超長續(xù)航智行版續(xù)航里程達(dá)到706公里,成為首個突破700公里續(xù)航水平的乘用車。
小鵬P7續(xù)航情況
根據(jù)動力與配置的不同,小鵬P7的續(xù)航里程從552公里至706公里,分為4檔,最低續(xù)航里程超過550公里。在同級別車型中,處于領(lǐng)先地位。
在動力方面,小鵬P7的高性能版采用前置120kW,后置196kW的電機組合,百公里加速成績4.3s。
布雷博卡鉗
在制動方面P7采用博世iBooter二代制動系統(tǒng),配合前置4活塞布雷博卡鉗,百公里剎停成績32.8米。在這次小鵬P7的場地試駕中,由于突發(fā)大雨,場地濕滑,沒能對加速剎車做詳細(xì)測試,頗為遺憾。
小鵬P7全力剎車
在加速剎車體驗上,小鵬P7的表現(xiàn)不錯,濕滑路面上全力加速或剎車時,并沒有打滑,擺尾等問題。
P7車身側(cè)面
在外觀方面,小鵬P7有強烈的運動風(fēng)格,側(cè)面曲線是徹頭徹尾 GT跑車范兒。低矮前機艙,短尾箱的組合,對年輕消費者的吸引力很大。
P7的內(nèi)飾
在內(nèi)飾方面,小鵬P7以簡潔為主基調(diào),中控臺上橫向并列擺放兩塊屏幕。
P7的后排空間
在后排空間方面,小鵬P7的縱向空間表現(xiàn)很好,橫向空間也能滿足3名成人正常乘坐,全平式地板設(shè)計,讓坐在中間的乘客也不會難受。
在制造工藝方面,經(jīng)過觀察,P7試駕車沒有發(fā)現(xiàn)接縫錯位等問題。采用無框車門設(shè)計的小鵬P7,也沒有在大雨之后,發(fā)生車門漏水的情況。
制造工藝相比其他新勢力品牌,水平更高,這與小鵬汽車的新工廠密不可分。為了生產(chǎn)P7,小鵬汽車在廣東肇慶投資興建了自己的工廠,并購買了福迪汽車的資質(zhì)。因此,小鵬P7是完全由小鵬汽車自主設(shè)計,自主制造的產(chǎn)品。在產(chǎn)品質(zhì)量上,比諸多代工競品車更好。
在一番靜態(tài)體驗和簡單動態(tài)駕駛后,小鵬P7給我的印象不錯。在和特斯拉Model S對標(biāo)時,小鵬P7至少在乘坐空間與智能座艙方面有更強的競爭力。
而在特斯拉Model系列車型最有賣點的自動輔助方面,小鵬P7還需要加快努力。目前特斯拉的AutoPilot與Full Safe Drive功能已開放使用,而小鵬P7的XPilot 3.0系統(tǒng)還需等到年底OTA后才能使用。
小鵬P7,從產(chǎn)品力和智能座艙方面入手,確實打在了特斯拉Model車系的軟肋之上。正面對標(biāo)Model S,小鵬P7還是有實力的。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動汽車觀察家
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