近日試駕了量產(chǎn)版哪吒U，機械層面還是上次的觀點，沒什么問題，而且完整度很高，甚至有一點高級感（應該跟它來自純電正向平臺有關(guān)，這點后面再說）。

智能部分上次體驗的是非量產(chǎn)車版，所以當時整體體驗感并不好，這次系統(tǒng)性體驗量產(chǎn)版后，整體好很多。如果OTA將L2車道保持功能解封了，而且體驗不錯，就我個人體驗來看，哪吒U可能是20萬元以內(nèi)最好用的智能電動車。

關(guān)于哪吒U的機械層面，上次說的比較多（《哪吒向上，正逢其時》），這次重點放在智能部分。

1、車機可以打90分

為什么分數(shù)打這么高，因為整體用起來沒有不舒適，這個其實體現(xiàn)出了這套系統(tǒng)在邏輯打磨上的人性化，這一點是非常難得的。為什么又要扣分，因為副儀表臺觸摸屏不能用，不知道什么問題？

具體說幾個體驗。哪吒U智能部分由兩部分構(gòu)成，智能座艙與輔助駕駛。哪吒汽車的智能座艙被稱為PIVOT，哪吒U裝備的是PIVOT 2.0，即第二代系統(tǒng)。據(jù)說第三代也快出來了，如果第二代已經(jīng)優(yōu)化這么好，第三代無法想象。

一般智能座艙有兩大功能分區(qū)，包括語音系統(tǒng)、車機系統(tǒng)。除了這兩大系統(tǒng)外，哪吒U還有IME互動呼吸燈，以及一個逼格十足的“透明A柱”，不過這次試駕車依然沒有選裝這項配置。

體驗了哪吒U的語音系統(tǒng)后，有兩個點值得凸出，第一是準確率。

不怕大家笑話，我的家鄉(xiāng)口音一直都蠻重的，再加上語速比一般人快，所以體驗很多車機系統(tǒng)后總是不如意。但哪吒U這個讓我挺意外，隨便試了幾下語音，它對應的文字輸入總體都很準確，哪怕是一些專業(yè)名詞。

這一點，官方資料得到了驗證。

官方資料顯示，U強大的語音平臺來自深受廣大消費者歡迎的小米小愛語音系統(tǒng)，其智能語音系統(tǒng)的準確率和功能性處于行業(yè)領先。另外，除了車內(nèi)導航、音樂、天窗等常規(guī)控制手段，哪吒U智能語音系統(tǒng)還能進行遠程的智能家居控制，算是個額外的亮點。

第二是有一定冗余設計。

針對窗戶、天窗等涉及汽車機械操作部分，哪吒U在語音上設置了一些安全冗余。簡單來說，對應語音操作有時候得說兩遍（不按方向盤啟動按鈕的情況下）。據(jù)隨車的哪吒工作人員介紹，這是為了防止小孩在行車時隨意呼叫而設置的初步安全防范。

這個設計思路也體現(xiàn)到了車機上。哪吒U 的PIVOT 2.0系統(tǒng)內(nèi)置了定制版抖音（抖音一般是豎直的，但這個是橫置的，非常契合車載大屏使用），一旦行車速度過高，為了不影響駕駛者的注意力，抖音便處于鎖止狀態(tài)，不得使用。

這個冗余設計我覺得挺好，畢竟安全第一。為了安全，有些功能特性必須得做些犧牲。

至于觸摸屏的觸控感受與倒車影像等常規(guī)項目，哪吒U表現(xiàn)都很出色。要說比較囧的地方，可能是副儀表臺下方那個小屏幕，估計是試駕車的問題，觸摸屏一些功能，比如360環(huán)視、溫度上下滑動都用不了。

2、輔助駕駛85分

是，比車機分數(shù)稍低，一方面是整體體驗沒前者那么順暢，另外就是最期待的“自動循環(huán)+車道保持”沒體驗，也不知道效果如何，是個遺憾。當然，AEB自動剎車和APA自動泊車還是非常出色的。

自推出U以來，哪吒汽車越來越強調(diào)智能。所以這次去試駕U，最想體驗的就是這套L2+系統(tǒng)，看看有多智能。

總體來看，哪吒U這套輔助駕駛系統(tǒng)包含20余項自動駕駛配置，涵蓋AEB自動緊急制動、APA一鍵式自動泊車、IACC集成式自適應巡航、FCW前防撞預警、LKA車道保持、BSD盲區(qū)檢測、TJA交通擁堵輔助等功能。

我這次主要體驗了三個功能：AEB自動緊急制動、APA一鍵式自動泊車、IACC集成式自適應巡航。

先說AEB。大概測試了四五次，速度分為30公里/小時、40公里/小時，差不多就是城市行駛速度，結(jié)果都通過了，而且與前車間隔保持在1米左右，很穩(wěn)定，可見剎車衰減沒有怎么影響到制動距離，至少肉眼看不出來。

再說APA一鍵式自動泊車，這個測試就體現(xiàn)出了哪吒U這套系統(tǒng)的“相對優(yōu)秀”。這次測試的自動泊車項目是超小空間的側(cè)方位泊車，僅有5.3米，非常局促，為了體現(xiàn)哪吒U更加優(yōu)秀，哪吒U找了兩個競品做對比測試。

果然，既然搬出競品，那肯定是信心十足。從結(jié)果來看，如下圖，哪吒U取得完勝。隨后我查了下三者的傳感器配置，發(fā)現(xiàn)哪吒U并非最豐富的，這說明哪吒U的軟件系統(tǒng)優(yōu)化的更好。

最后就是IACC集成式自適應巡航。該功能是全速域的，且有自動跟停與彎道限速功能，比較全面，就這個價位來說非常有性價比。

在高速上行駛，除了自適應巡航，車道保持最好是配合著用，那才舒服，但操作多次后始終不行，車道還是偏移，而且預警似乎也不明顯。最后才從哪吒PR獲悉，LKA車道保持功能還未開放，得到6月份OTA升級后才能使用，又是個遺憾。

總的來說，可能是剛試駕了進口特斯拉Model 3，所以哪吒U輔助駕駛功能按鍵讓我覺得相對較多，而且操作比較繁瑣。

當然，拿哪吒U對比Model 3也不太適合，但也是學習目標吧。另外，把多余按鍵去掉，也能節(jié)約一些模具開發(fā)費，是一個降本思路。

3、筆者有話就說

在上一篇文章中說了不少行業(yè)分析，這一篇的結(jié)語部分就說點產(chǎn)品與市場分析吧。

最近對Model 3的試駕，讓我看清了智能電動車的消費訴求，三個核心點：續(xù)航和輔助駕駛，以及壓低價格，前兩者是產(chǎn)品核心配置，后者面向大眾人群。

在智能車配置方面，只要兩個核心配置做好，其它語音、自動泊車等所謂高科技都是錦上添花，考慮到降低成本，這些多余配置是否標配也值得探討。

回到哪吒U，LKA車道保持沒體驗，所以其L2+實力如何目前難說。至于頗受爭議的透明A柱，盡管廠家覺得這個功能非常驚艷，但外界需要一定的接受成本，所以將其設為選配是明智之舉。

至于400/500+公里的續(xù)航，如果充電服務有保障，這個續(xù)航已經(jīng)足夠了，是一個經(jīng)濟續(xù)航。不過，在消費者最看重續(xù)航的當下，在業(yè)內(nèi)綜合續(xù)航直逼706、880公里的大環(huán)境下，再推出一個600公里續(xù)航合乎時宜。

另外，哪吒U還有一個四驅(qū)版，據(jù)說百公里加速4.9秒，對于哪吒汽車品牌來說，這個車推出是極為正確與必要的，雖然可能賣不了多少，但能打通品牌向上之路，這也是哪吒此刻最為迫切需要的。

哪吒U補貼后13.98-19.98萬元，作為一輛國產(chǎn)智能電動車，這個價格不算貴，而且相較直接競爭對手，也便宜幾千塊，這是后來者的優(yōu)勢。

至于產(chǎn)品力，因為來自正向平臺，所以哪吒U的空間、機械操控、智能系統(tǒng)等各方面都有一定優(yōu)勢，其中某些方面甚至是碾壓。

舉個例子，開Model 3，還能明顯感受到電池包對底盤往下拽，但哪吒U的動態(tài)不會，你甚至會忘了電池包的存在。這個體驗結(jié)論差異有點驚人，大家可以自己去店里感受與對比，其它就不多說了。

根據(jù)車云的統(tǒng)計，智能新能源車今年前4個月累計銷量22538輛，其中僅4月就銷17079輛，這說明疫情對年初智能車市有了強烈狙擊，但回暖也很快。總體上看，智能新能源車是一個日漸蓬勃的市場，這對哪吒U是一個歷史機遇。

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