6月3日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的“車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新商業(yè)模式“研討會(huì)上，網(wǎng)、樁、平臺(tái)及車企等相關(guān)企業(yè)高層管理者針對(duì)“車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化的可能性路徑”展開了主題對(duì)話。此環(huán)節(jié)由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東主持，以下為核心觀點(diǎn)摘要。

對(duì)話主題一：電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)互動(dòng)的潛力應(yīng)用場(chǎng)景有哪些？

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司儲(chǔ)能云平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理 王明才

1. 目前車網(wǎng)互動(dòng)參與電網(wǎng)的調(diào)控輔助是可行的，而且對(duì)用戶來說沒有太大的影響。通過APP讓用戶選擇能夠參與的時(shí)段和電量就可以實(shí)現(xiàn)。

2. V2G可以沿用傳統(tǒng)的儲(chǔ)能模式，削峰和填谷的模式是可行的。因?yàn)閺膬?chǔ)能對(duì)比來說，如果電池性能有一定保障，無論在投資還是業(yè)務(wù)模式上，是有盈利優(yōu)勢(shì)。

3. 在運(yùn)行備用或者容量備用上后續(xù)是可以做的，而且對(duì)于V2G有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檐囕v有比較長(zhǎng)的停駛時(shí)間，對(duì)容量備用并不需要很長(zhǎng)時(shí)間或者很大量的充放電循環(huán)參與就可以實(shí)現(xiàn)。

4. 中國(guó)對(duì)于調(diào)頻的需求量沒有那么大，但是V2G做頻率響應(yīng)是比較好實(shí)現(xiàn)的，而且有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

5. 傳統(tǒng)的電網(wǎng)末端的電能量治理可以通過V2G的形式實(shí)現(xiàn)，而且這種模式下對(duì)電網(wǎng)的投資和用戶的收益也是比較可觀的。

特來電新能源有限公司副總裁、首席科學(xué)家 龔成明

電動(dòng)汽車作為一個(gè)資源能在哪些角度提供互動(dòng)？

1. 從時(shí)間維度，從暫態(tài)到準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)到穩(wěn)態(tài)，從日內(nèi)到數(shù)周到數(shù)月都可以提供支撐?，F(xiàn)在參與的還是日內(nèi)到日前，對(duì)通訊的要求是最低的。如果將來有更好的通訊手段，可能對(duì)不同的時(shí)間尺度就有更多可能。

2. 從空間尺度，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)可以在小區(qū)和園區(qū)里做。微電網(wǎng)因?yàn)閮r(jià)格機(jī)制都在微電網(wǎng)內(nèi)部解決了，就非常靈活和高效。

要實(shí)現(xiàn)這些需要很多突破，包括技術(shù)、政策和機(jī)制。暫態(tài)方面主要對(duì)理論要求非常高，對(duì)通訊，計(jì)劃和管理，預(yù)測(cè)、優(yōu)化建模和求解的要求都非常高。還有如何把這些資源真正的激勵(lì)和調(diào)用起來。對(duì)于分享型的資源參與起來不容易，分散式的車主可能不愿意參與，怎么樣激勵(lì)和調(diào)用資源也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)可能要有系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)和考慮才能真正發(fā)揮出車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值。

對(duì)話主題二：車網(wǎng)互動(dòng)目前面臨的阻礙？所需的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策保障有哪些？

上海市電力需求響應(yīng)中心主任 鄭慶榮

大家普遍認(rèn)同充電樁將是今后實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)控的重要模塊，車網(wǎng)互動(dòng)也是大勢(shì)所趨，這是大家普遍認(rèn)同的。以上海為例，從三個(gè)方面談一下。

1. 技術(shù)方面有3個(gè)問題：一是互動(dòng)能力方面，具備互動(dòng)能力的充電樁比較少，具備V2G能力的充電樁在上海剛剛進(jìn)步，可用性不是很強(qiáng)；二是調(diào)用能力方面，充電樁總體負(fù)荷規(guī)模較大，但參與車網(wǎng)互動(dòng)方面總體能力較低，造成運(yùn)營(yíng)成本較高、調(diào)用效率也較低；三是負(fù)荷預(yù)測(cè)方面，由于電動(dòng)汽車充電行為的不確定性，導(dǎo)致負(fù)荷的預(yù)測(cè)難度較大。

2. 標(biāo)準(zhǔn)方面有2個(gè)問題：一是采集計(jì)算方面，現(xiàn)在多數(shù)充電樁是表后計(jì)量，數(shù)據(jù)認(rèn)定的準(zhǔn)確性和精度方面仍然存疑；二是參與市場(chǎng)方面的標(biāo)準(zhǔn)還沒有規(guī)范，是否符合傳統(tǒng)電廠的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電網(wǎng)調(diào)控和輔助服務(wù)非常重要。

3. 政策保障方面：首先是輔助市場(chǎng)調(diào)用機(jī)制不完善，也沒有明確的政策保障；其次是商業(yè)模式方面，充電樁企業(yè)參與車網(wǎng)互動(dòng)的收支還不成正比；最后是結(jié)算方式，在補(bǔ)償費(fèi)用的分配方面還有許多問題，比如現(xiàn)在上海只能是以電費(fèi)抵扣的方式給到終端側(cè)的用戶，不能反哺到負(fù)荷集成商。

建議：

1. 隨著V2G技術(shù)的提升，整個(gè)充電樁帶的V2G功能可以形成規(guī)模化，規(guī)?；瘜?duì)調(diào)用的效率會(huì)有很大幫助，規(guī)律更容易被掌握，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷預(yù)測(cè)更加準(zhǔn)確。

2. 標(biāo)準(zhǔn)方面，需要有公信力的機(jī)構(gòu)出臺(tái)對(duì)非關(guān)口表的數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒定和校驗(yàn)。只有這些出臺(tái)的數(shù)據(jù)具有公信力，電力公司或者政府才能夠?qū)⑵洳杉{作為補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

3. 政策方面，輔助服務(wù)市場(chǎng)的組織模式、定價(jià)模式需要固定下來；商業(yè)模式的激勵(lì)政策包括補(bǔ)償政策也需要形成一定的模式；結(jié)算方式要實(shí)現(xiàn)多方共贏，能夠使電力公司滿意、充電樁企業(yè)滿意，也能夠讓可能涉及到的電力用戶滿意。

萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司副總裁 鄭雋一

從充電的角度來看，真的很迫切的需要電動(dòng)汽車搭載的電池能夠積極的參與互動(dòng)。目前首要問題就是峰谷價(jià)差，如果峰谷價(jià)差超過一塊五用電池參與電力交易就有可行度。

但是在示范項(xiàng)目過程中，發(fā)現(xiàn)碰了兩個(gè)“奶酪”，一個(gè)是影響物業(yè)公司賺錢，一個(gè)是供電公司不允許大范圍推廣。對(duì)于現(xiàn)在面臨的一些問題，我們認(rèn)為：

1. 電力市場(chǎng)需要放開：儲(chǔ)能、分布式的能源聚合商能否充分參與電力市場(chǎng)交易仍是問題。

2. 充放電的標(biāo)準(zhǔn)：充電的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很齊全，但放電的標(biāo)準(zhǔn)從電池到車端到樁端，到網(wǎng)，整個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)體系還在做。

3. 并網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)：電網(wǎng)的管理端如何把電回到電網(wǎng)里面。

4. 政府或電網(wǎng)公司可以出臺(tái)激勵(lì)措施，投入電動(dòng)汽車以鼓勵(lì)車主。

5. 車樁網(wǎng)的整體通訊要考慮安全問題，加密、可靠性和響應(yīng)的時(shí)效性，技術(shù)上需要跟進(jìn)。

對(duì)話主題三：充電運(yùn)營(yíng)商、車主、電力公司如何實(shí)現(xiàn)互利共贏？

依威能源高級(jí)總監(jiān) 朱文進(jìn)

作為充電運(yùn)營(yíng)商，我們從車主的角度去思考和推動(dòng)，因?yàn)橹挥熊囍髻I單了，后面的利益才會(huì)共贏。首先要搞清楚車主的需求和想得到的利益，有三個(gè)方面要關(guān)注：

1. 充電樁的普及度：過去充電運(yùn)營(yíng)商自己鋪樁成本高，投資回報(bào)周期長(zhǎng)。在新基建政策下，投資會(huì)加大，充電樁數(shù)量也會(huì)增加。我們也在結(jié)合市場(chǎng)上的優(yōu)質(zhì)資金進(jìn)行更精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，做好技術(shù)和服務(wù)升級(jí)，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)。

2. 用戶可能比較注重充電過程的趣味性：比如即插即充功能（充電過程不需要人為干預(yù)）和有序充電，可以增加充電過程的趣味性，但對(duì)APP和運(yùn)營(yíng)的后臺(tái)技術(shù)有更高要求。

3. 充電費(fèi)用問題：削峰填谷政策是電力公司大力提倡的，但是用戶為什么去使用？作為充電運(yùn)營(yíng)商，我們?cè)趦烧咧g建立了一個(gè)橋梁。我們會(huì)提供增值服務(wù)來提高充電運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值，也能夠降低用戶的費(fèi)用，減少電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差。

蔚來汽車高級(jí)經(jīng)理 劉雋

蔚來一直在進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)方面的探索和嘗試。從2016年起陸續(xù)參與了國(guó)網(wǎng)一系列車網(wǎng)互動(dòng)和有序充電的試點(diǎn)活動(dòng)。我們認(rèn)為，小區(qū)充電是最好的充電方式。蔚來也率先實(shí)現(xiàn)了私人電動(dòng)汽車用戶規(guī)?；瘏⑴c電網(wǎng)需求響應(yīng)，用戶反響強(qiáng)烈。

如何實(shí)現(xiàn)互利共贏，有幾點(diǎn)建議：

1. 建議在電動(dòng)車的互動(dòng)參與中有更靈活的計(jì)量認(rèn)定方式，首先是在放電方面，比如用戶無私樁，如何認(rèn)定參與量；其次是結(jié)算方式，如何更靈活地與終端用戶進(jìn)行結(jié)算，同時(shí)縮短結(jié)算周期，鼓勵(lì)用戶積極參與；再次是否可以出臺(tái)更直接動(dòng)態(tài)的電價(jià)政策，使電動(dòng)車不限于峰谷電價(jià)差也能參與V2G；最后是電表認(rèn)證的方式，無表的用戶如何參與？是否引入第三方機(jī)構(gòu)或其他計(jì)量采集方案，也需要考慮解決。

2. 希望隨著電力市場(chǎng)的逐步發(fā)展，能夠制定更為落地的市場(chǎng)規(guī)則，考慮電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)符合電動(dòng)汽車參與的產(chǎn)品。同時(shí)，在制定產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)則的時(shí)候完善用戶的考核以及補(bǔ)償機(jī)制。

* 文中企業(yè)順序按嘉賓發(fā)言順序排列

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