這對(duì)于東風(fēng)公司如今集中資源和力量發(fā)展自主意義重大

面對(duì)市場(chǎng)、疫情的各種不確定性，竺延風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（東風(fēng)公司）現(xiàn)在痛下殺手，在公司內(nèi)部掃除各種枝枝蔓蔓，找到未來(lái)發(fā)展的確定性。

首先東風(fēng)雷諾汽車有限公司在4月結(jié)束半死不活的狀態(tài)，法國(guó)雷諾在合資公司那50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)公司。雷諾未來(lái)在華業(yè)務(wù)重心將放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，東風(fēng)雷諾的工廠則成為東風(fēng)公司旗下從事高端新能源汽車業(yè)務(wù)的h事業(yè)部的基地。

成立7年來(lái)，東風(fēng)雷諾的成績(jī)單實(shí)在糟糕，2019年，旗下雖然有4款車，但銷量?jī)H為18607輛，同比下滑63%。去年10月上市的小型SUV科雷繽，上市當(dāng)月銷量為410輛，12月銷量便下滑至317輛，讓人感受到的只有絕望兩個(gè)字。

處理完?yáng)|風(fēng)雷諾，就輪到另外一個(gè)成立10年更應(yīng)該及早處理的合資公司，那就是東風(fēng)公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的合資公司——東風(fēng)裕隆汽車有限公司，6月終于傳出它將壽終正寢的消息。

根據(jù)臺(tái)灣媒體6月16日的報(bào)道，“裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車已達(dá)成共識(shí)，裕隆旗下自有品牌納智捷將正式退出，目前雙方就東風(fēng)裕隆退場(chǎng)細(xì)節(jié)正積極洽談中”。汽車商業(yè)評(píng)論就此向東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，他沒有否認(rèn)，也沒有發(fā)表看法。大概率，這是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

一年前就有東風(fēng)裕隆“將在1~2年內(nèi)關(guān)?！毕鞒?，雙方股東都出來(lái)辟謠說(shuō)“納智捷品牌不會(huì)退出市場(chǎng)”。無(wú)論是否是出于兩岸政治的需要，如今東風(fēng)公司決定清掃這片后院，誰(shuí)也不會(huì)有意見。你看看它的成績(jī)單——“8款車，3496輛”是東風(fēng)裕隆納智捷品牌2019年上險(xiǎn)量， 2020年前5個(gè)月的銷售數(shù)字是“42輛”。

一直以高端自主品牌自稱的東風(fēng)裕隆納智捷，曾在汽車黃金十年的2015年達(dá)到6萬(wàn)輛，后因研發(fā)、產(chǎn)品、口碑等問題一路下滑，2018年銷量跌至7056輛。進(jìn)入2019年，納智捷更是節(jié)節(jié)敗退，沒有更壞，只有最壞。

這和裕隆在2001年12年與東風(fēng)首次握手在汽車銷售、融資、保險(xiǎn)代理、舊車置換等領(lǐng)域的廣泛合作的初心截然不同，更和2010年12月裕隆與東風(fēng)創(chuàng)立東風(fēng)裕隆打造高端華系車的雄心判若兩人。但畢竟裕隆集團(tuán)汽車實(shí)力本身就不強(qiáng)，和這么一個(gè)伙伴合資的結(jié)局本身已經(jīng)注定，只是看中方領(lǐng)導(dǎo)人何時(shí)敢果斷了斷。2017，東風(fēng)已經(jīng)全面退出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理，現(xiàn)在屬于時(shí)機(jī)成熟。

接下來(lái)，有人判斷或許要輪到神龍汽車了。理由是這家握有雪鐵龍和標(biāo)致兩個(gè)品牌的東風(fēng)與PSA的合資公司最近幾年業(yè)績(jī)也是雪崩式下滑。從2015年70萬(wàn)輛的巔峰到2019年銷量11.36萬(wàn)輛，同比大跌55%，僅完成年度23.5萬(wàn)銷量目標(biāo)的48.3%，創(chuàng)歷史新低。

但是汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為神龍汽車已經(jīng)跌倒谷底，而且有絕地反擊的可能。這不僅是因?yàn)樗?jīng)有過(guò)年銷70萬(wàn)輛的佳績(jī)，也不僅僅是因?yàn)樗侵袊?guó)最早最著名的汽車合資公司之一，更主要的是它的底子還是比較厚實(shí)。

神龍汽車的外方母公司法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，2019年全球銷量位居第9，同比下降10%，但是利潤(rùn)卻達(dá)到32.01億歐元，同比增長(zhǎng)8.8%。要知道，去年全球12大汽車集團(tuán)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)的只有5家，境遇要比雷諾好很多。

更重要的是，一方面法國(guó)人通過(guò)多年慘痛的教訓(xùn)，越來(lái)越明白與東風(fēng)如何合作共贏；另外一方面，PSA成功并購(gòu)的德國(guó)歐寶品牌將要入華。歐寶當(dāng)年曾經(jīng)以進(jìn)口車形式入華，但不成功，原因很簡(jiǎn)單，別克品牌的主導(dǎo)車型要靠歐寶提供，上汽通用對(duì)歐寶在華成功沒有積極性?，F(xiàn)在，歐寶品牌易主，入華沒有內(nèi)部壓力，而且神龍汽車現(xiàn)有產(chǎn)能稍加改造就能滿足，成功的可能性較大。

PSA集團(tuán)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares ）明確不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，其中國(guó)區(qū)總裁奧立維（Grégoire Olivier）則進(jìn)一步解釋說(shuō)，PSA有著兩百年的歷史，經(jīng)歷過(guò)一戰(zhàn)和二戰(zhàn)，更不會(huì)因?yàn)闀簳r(shí)的困難退出中國(guó)市場(chǎng)。目前，PSA正在并購(gòu)FCA，順利完成后將成為全球新的第四大車企，這對(duì)于東風(fēng)未來(lái)的發(fā)展又有了更多戰(zhàn)略彈性。所以，雖然困難，但拯救神龍并非神話。東風(fēng)公司可以不要雷諾傳統(tǒng)乘用車，不要裕隆納智捷，但不能不要神龍汽車。

“危機(jī)中，個(gè)人或國(guó)家需要取舍，分清哪些運(yùn)作良好，不需要改變，哪些不再可行，需要改變?！逼绽擢?jiǎng)得主、《槍炮、病菌與鋼鐵》作者戴蒙德（Jared Diamond）在其新書《劇變：人類社會(huì)與國(guó)家危機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)》認(rèn)為，我們都需要找到符合自身能力和條件的應(yīng)對(duì)危機(jī)的新方法。聽起來(lái)好像還是老生常談，但不到關(guān)鍵時(shí)刻人們很難真正參悟。

當(dāng)下的世界，受全球經(jīng)濟(jì)下行和疫情影響，全球車企掀起新一輪聯(lián)合重組或聯(lián)盟合作。6月10日，福特汽車和大眾汽車簽署協(xié)議，組建涉及電動(dòng)化、商用車和自動(dòng)駕駛三大領(lǐng)域的“大福”戰(zhàn)略聯(lián)盟。此前的5月28日，全球第三大車企聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的動(dòng)蕩后發(fā)布“引領(lǐng)者-跟進(jìn)者”戰(zhàn)略，表示要有所為有所不為。以與東風(fēng)公司戰(zhàn)略合作最深最廣的日產(chǎn)汽車為例，日產(chǎn)汽車將進(jìn)行“結(jié)構(gòu)性改革”，精簡(jiǎn)“不盈利的業(yè)務(wù)”與“過(guò)剩的設(shè)施”，優(yōu)先考慮并投資可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇和可持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在當(dāng)下這個(gè)特殊時(shí)期，審視對(duì)外合資合作全局，抓住時(shí)機(jī)，堅(jiān)決地切割腐肉，挑破膿包，刮骨療毒，這對(duì)于東風(fēng)公司如今集中資源和力量發(fā)展自主意義重大。

對(duì)于中國(guó)本土車企來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)生存環(huán)境險(xiǎn)惡。5月，中國(guó)品牌乘用車銷售57.1萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的34.1%，市場(chǎng)占有率比上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，從最高時(shí)的近半壁江山到如今的三分天下，中國(guó)自主乘用車軍團(tuán)重返5年前的困難局面。

汽車商業(yè)評(píng)論并不認(rèn)為自主品牌形勢(shì)就此會(huì)日益難堪，反而相信我們自己的參天大樹就要長(zhǎng)成，因?yàn)樽灾鲀?nèi)部分化加劇，市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，也正因?yàn)槿绱耍瑬|風(fēng)自主到了必須下大力氣解決問題的關(guān)鍵時(shí)刻。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，6月10日，東風(fēng)公司召集規(guī)劃、技術(shù)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等集團(tuán)職能部門和東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)h事業(yè)部等整車業(yè)務(wù)板塊，商討將組成“東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群”。

2013年，東風(fēng)公司提出的所謂大自主戰(zhàn)略一直沒有真正開花結(jié)果，還是處于各自為戰(zhàn)的局面，如今到了真正發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候了。

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