就在大眾汽車宣布首款采用MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車ID.3將于2020年9月份在歐洲實(shí)現(xiàn)交付之際，其同平臺(tái)純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV車型——ID.4的申報(bào)圖日前也出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第334批）中，并由上汽大眾與一汽-大眾分別生產(chǎn)，按照計(jì)劃將于今年下半年正式投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元左右。

所謂MEB平臺(tái)，全稱為“電動(dòng)車模塊化平臺(tái)”，是大眾汽車集團(tuán)首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)，具有創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，可以帶來(lái)更動(dòng)感的車身比例和更寬敞的車內(nèi)空間。與此同時(shí)，MEB平臺(tái)賦予了大眾汽車更好地優(yōu)化單車成本、更快地完善純電家族陣容的能力。

首先來(lái)看看動(dòng)作迅速的上汽大眾：早在去年11月8日，大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠落成，首輛ID.車型（基于ID. CROZZ概念車，或命名為ID.4X/ID.初見(jiàn)）也隨之下線。

從工信部網(wǎng)站上披露的信息來(lái)看，新車除了采用當(dāng)下流行的全封閉式前格柵之外，就沒(méi)有更多的凸顯其純電動(dòng)車身份的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)了。其實(shí)，這也符合大眾汽車內(nèi)部人士一直強(qiáng)調(diào)的“打造（在駕駛與乘坐感受等方面）與傳統(tǒng)汽車沒(méi)有區(qū)別的電動(dòng)汽車”的理念。

順帶再多講一講位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠，該工廠總投入約170億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，除了ID.4之外，優(yōu)先在歐洲上市的ID.3車型、大眾汽車集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的全新一代純電動(dòng)車，未來(lái)也將于上汽大眾新能源汽車工廠生產(chǎn)。

相對(duì)而言比較低調(diào)的一汽-大眾ID.4（或命名為ID.4 CROSS）看起來(lái)要更加圓潤(rùn)一些，目前來(lái)看與上汽大眾ID.4只是在大燈、保險(xiǎn)杠等處略有不同。

與上汽大眾為了MEB平臺(tái)搭建全新工廠相比，一汽-大眾則是在其位于廣東佛山的華南基地的基礎(chǔ)上，進(jìn)行MEB新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目改造（年產(chǎn)能60萬(wàn)輛），從而打造符合一汽-大眾電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的樣板工廠。有消息稱，一汽-大眾ID.4白車身已經(jīng)下線，有望于10月正式投產(chǎn)，并在今年年底前上市。

有意思的是，這兩款產(chǎn)品都將搭載由大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司（型號(hào)為EBN）提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率為70千瓦，最大功率為204馬力（150千瓦），最高車速為160km/h。而在電池方面，南北大眾盡管都采用了寧德時(shí)代的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池（單體），但總成生產(chǎn)分別由上汽大眾動(dòng)力電池有限公司和一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司（后者還特意新建了MEB電池車間）。雖然沒(méi)有透露具體的電池容量，但根據(jù)此前《電動(dòng)大咖》獲得的消息來(lái)看，無(wú)論是上汽大眾還是一汽-大眾，其ID.4車型的續(xù)航里程都有望突破500公里這個(gè)行業(yè)“標(biāo)桿”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比4月增長(zhǎng)19%。雖然市場(chǎng)仍未完全恢復(fù)，但同比降幅收窄明顯，環(huán)比增長(zhǎng)也獲得了明顯增長(zhǎng)。但更重要的是，如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出的那樣，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，隨著以特斯拉為代表的外資品牌強(qiáng)勢(shì)介入（純電動(dòng)車市占率達(dá)16%）、新勢(shì)力蠶食市場(chǎng)份額的能力增強(qiáng)（市占率達(dá)12%），過(guò)去占據(jù)主導(dǎo)地位的自主品牌新能源車企正在不斷退后（從2017年的100%到今年的62%），而主流合資品牌電動(dòng)車盡管目前僅占了9%的份額，但其發(fā)展勢(shì)頭不容小覷。

值得一提的是，在插電混動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，今年前5個(gè)月主流合資品牌已經(jīng)從市占率（32%）上反超了自主品牌（29%），甚至豪華品牌插混車型都有后來(lái)居上的勢(shì)頭（23%）。當(dāng)然了，崔東樹也強(qiáng)調(diào)，目前純電與插混基本上是8比2的銷量對(duì)比，電動(dòng)化越走越強(qiáng)、插混持續(xù)下降目前來(lái)看是一個(gè)大勢(shì)所趨。

在筆者看來(lái)，今年無(wú)論是新勢(shì)力還是自主品牌，都爭(zhēng)先恐后地推出了續(xù)航超過(guò)600公里的純電車型，這當(dāng)然不只是為了應(yīng)對(duì)“降價(jià)不斷”的特斯拉，而是著眼于在像大眾、豐田等主流合資品牌真正發(fā)力之前，盡可能地?fù)屨枷M(fèi)者“心智高地”。

毋庸置疑，深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾汽車擁有清晰的技術(shù)路線、深厚的技術(shù)儲(chǔ)備、強(qiáng)悍的供應(yīng)商議價(jià)能力，并且能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為產(chǎn)品力與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上的優(yōu)勢(shì)。而在集成化、平臺(tái)化、規(guī)模效應(yīng)這“三板斧”面前，能夠與大眾汽車抗衡的整車廠商屈指可數(shù)，這恐怕也是其推動(dòng)MEB平臺(tái)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程時(shí)一直不疾不徐、按部就班的原因。

就拿南北大眾幾乎同時(shí)披露全新一代純電動(dòng)車型ID.4這件事來(lái)說(shuō)，大眾汽車“賭”的就是廣大消費(fèi)者在電動(dòng)汽車面前，還是會(huì)延續(xù)在傳統(tǒng)燃油車的審美與購(gòu)買習(xí)慣。在大眾汽車看來(lái)，只要價(jià)格到位，就有信心讓消費(fèi)者繼續(xù)選擇他們的產(chǎn)品。

那么問(wèn)題來(lái)了，已經(jīng)在中國(guó)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)著領(lǐng)跑地位的大眾汽車，究竟能不能在新能源時(shí)代復(fù)制已有的成功呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >