6月19日，據(jù)彭博社報(bào)道，吉利汽車或?qū)⑴c競購印度汽車制造商馬恒達(dá)韓國子公司雙龍汽車。另外，據(jù)韓媒報(bào)道，陷入經(jīng)營困境的雙龍汽車正在尋找新投資者，并選擇了三星證券與全球戰(zhàn)知名金融家族羅斯柴爾德合作，以吸引市場的興趣。

同日，有消息傳出，吉利汽車將向力帆控股注資，成為其最大股東。

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NE觀察：

1.吉利雖已在當(dāng)天澄清無相關(guān)意向，但類似的操作也發(fā)生在剛剛過去的華菱汽車身上，從剛剛爆出收購意向之后，吉利就出來澄清，實(shí)則在6月7日被敲定，吉利商用車明確出資3000萬進(jìn)行華菱認(rèn)購意向。此次的兩筆收購應(yīng)該也是無風(fēng)不起浪。

2.受整體車市和自身經(jīng)營不善的影響，力帆汽車從2016nian開始就已經(jīng)債臺(tái)高筑，2019年的產(chǎn)銷 僅為18萬和22萬輛，且大多集中在中西部地區(qū)的，同比下滑打80%左右。歷年的虧損加上疫情和轉(zhuǎn)型的壓力，力帆本身早已是千瘡百孔，“賣身”也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

3.收購力帆，從吉利角度而言無疑是擴(kuò)大其銷售途徑和銷售范圍的良舉，而且不局限于乘用車領(lǐng)域，在摩托車領(lǐng)域亦是如此。

4.雙龍汽車作為韓國的造車企業(yè)，早年間和上汽有過短暫的聯(lián)姻合作，目前被印度第三大汽車集團(tuán)--馬辛德拉控股，一直為實(shí)現(xiàn)盈利，加之印度地區(qū)疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致其財(cái)務(wù)危機(jī)，出售雙龍進(jìn)行重組的計(jì)劃也理所應(yīng)當(dāng)。吉利作為意向收購方，拿下雙龍之后，可以把銷售渠道擴(kuò)展到全球更全的范圍內(nèi)，吉利目前是很需要像上汽和長城一樣走出國門的，趁低點(diǎn)拿下也是有可取之處。

5.總體來看，吉利作為國內(nèi)自主龍頭企業(yè)，其規(guī)模和產(chǎn)品序列已經(jīng)逐步完善，國內(nèi)的銷量亦達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)，布局全球的進(jìn)程也是該被提上日程，開始布局了，從收購?fù)赓Y沃爾沃、路特斯、smart、倫敦電動(dòng)車等開始，其布局早已經(jīng)開始，擴(kuò)大之路應(yīng)該一直走在路上。

6.當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)當(dāng)提放，一路買買買的吉利也必須全面考慮其布局的合理性和對(duì)應(yīng)標(biāo)的資產(chǎn)價(jià)值，切不可操之過急。加之2020年的疫情影響，不論是國內(nèi)還是國外，將會(huì)有很多的汽車企業(yè)走向衰落和甚至于消失。再等等，撿個(gè)漏也未嘗不可啊。

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