“熱管理系統(tǒng)上，我們和緯湃科技的同事一起，他們有比較好的控制系統(tǒng)、閥和傳感器，而我們的優(yōu)勢(shì)是幾百年的材料技術(shù)積累歷史?！?康迪泰克事業(yè)群中國(guó)區(qū)總裁祁松先生在大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)2020年線上媒體溝通會(huì)上如是說(shuō)到。

同為大陸集團(tuán)旗下的事業(yè)群，緯湃科技和康迪泰克憑借其動(dòng)力總成技術(shù)和橡膠技術(shù)在熱管理領(lǐng)域保持著密切的聯(lián)系。

為什么“吃力不一定討好”的熱管理市場(chǎng)，大陸集團(tuán)要聯(lián)合兩大事業(yè)群來(lái)進(jìn)攻。

“未來(lái)出行的主流將會(huì)是電動(dòng)車?！?nbsp;大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)群中國(guó)韓國(guó)區(qū)副總裁Gregoire Cuny曾公開表示，并且他預(yù)測(cè)到2025年全球的電動(dòng)車的占比將達(dá)到10%。

這是大陸集團(tuán)在2018年全球未來(lái)出行大會(huì)上給出的觀點(diǎn)。

隨后，動(dòng)力總成事業(yè)群便獨(dú)立出來(lái)了，就是我們現(xiàn)在接觸到的緯湃科技，整個(gè)公司定位“電子領(lǐng)域引領(lǐng)者，從電池管理到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的48V中混動(dòng)力，PHEV和BEV的集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及各類功率電子的組件， 幾乎三分之二的產(chǎn)品是電子產(chǎn)品。

如今緯湃科技也準(zhǔn)備獨(dú)立上市，2021年開始實(shí)施。

所以無(wú)論從集團(tuán)給出的觀點(diǎn)，還是從推向市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)看，大陸集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域是有信心，也是有真實(shí)動(dòng)作存在的。

那么，既然確定了要走電氣化的道路，“熱管理”自然是繞不開的話題，因?yàn)椴还苁菑碾姵?、電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)還是功率電子、座艙，甚至隨著汽車智能化的趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛ADAS域控制器也都有了熱管理方面的需求。

緯湃科技關(guān)于熱管理的思考：集成和智能控制是趨勢(shì)所在

因?yàn)殡妱?dòng)車在電池、電機(jī)、電控以及高功率器件的熱管理有了更嚴(yán)格的要求，相比于燃油車，需要進(jìn)行熱管理的子系統(tǒng)增加了很多，所以需要協(xié)調(diào)的零部件更復(fù)雜，成本上會(huì)大幅提高。

所以在整個(gè)熱管理技術(shù)的大方向上，緯湃科技選擇從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，各系統(tǒng)和整車之間的熱量進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊之間共享冷卻和加熱回路，最大化熱效率和最低化成本，并且實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)和與整車之間的統(tǒng)籌管理，肯定是要進(jìn)行智能化控制的。

集成和智能化控制的理念，我們可以從緯湃科技推出的水泵和冷卻液流量控制閥兩個(gè)產(chǎn)品上體會(huì)到。

緯湃科技推出的冷卻液流量控制閥跟旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器是完全集成的，是基于旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器設(shè)計(jì)的閥門，可以根據(jù)車輛需求進(jìn)行智能定位及其他控制。同時(shí)，冷卻液流量控制閥可以用來(lái)靈活切換加熱和冷卻回路。

集團(tuán)正在開發(fā)熱管理組件的技術(shù)架構(gòu)，可以對(duì)電池級(jí)其他電力傳動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行加熱，再于某一點(diǎn)切換到冷卻模式，水泵和冷卻液流量閥就是實(shí)現(xiàn)靈活切換冷卻液回路的兩大必備組件。目前已有的冷卻液流量閥產(chǎn)品能切換兩到四個(gè)冷卻液回路的流量，把熱量或冷量精地準(zhǔn)輸送到相應(yīng)位置。

目前，冷卻液流量控制閥、主動(dòng)脫附泵、電子水泵等熱管理零部件都在蕪湖工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2021年底竣工并投入使用的天津研發(fā)中心將專注于電氣化動(dòng)力總成的研發(fā)。

從產(chǎn)品線和整個(gè)產(chǎn)能布局來(lái)看，緯湃科技現(xiàn)在在熱管理領(lǐng)域應(yīng)該也算是完善產(chǎn)品矩陣和拓展市場(chǎng)的階段，未來(lái)應(yīng)該就是圍繞著集成和智能化控制這個(gè)方向走。

投入大 盤子小 熱管理市場(chǎng)痛點(diǎn)多

其實(shí)整個(gè)熱管理市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)是成本和技術(shù)問(wèn)題。

因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)盤子比較小，但是熱管理細(xì)分的領(lǐng)域又很多，加上電池?zé)峁芾硎且粋€(gè)全新的領(lǐng)域，而且每個(gè)車型所需的熱管理解決方案也不同，所以整體的開發(fā)成本很高。但是真正投放到市場(chǎng)的車輛不多，所以成本和收入是暫時(shí)沒(méi)法成正比的。

這個(gè)問(wèn)題在市場(chǎng)比較小的情況下，其實(shí)會(huì)一直存在的。 目前想出來(lái)的解決方案就是往平臺(tái)化、模塊化、集成化和智能化方向走 ，可以看出緯湃科技是有這方面的意識(shí)的，但至于怎么做，能做到什么程度，還需要接著觀察。

電池作為熱管理領(lǐng)域的重點(diǎn)部分，安全問(wèn)題一直被外界關(guān)注，電池安全預(yù)警在硬件和軟件上的技術(shù)問(wèn)題是很難啃的硬骨頭，而且電池核心算法無(wú)法直接帶來(lái)業(yè)務(wù)增值，而是作為電池能力的附加增值部分，所以車企和電池廠商似乎都不是很樂(lè)意去做這方面的正向開發(fā)，或者技術(shù)上和樣本上不太能支撐住。

目前，全球一半的熱管理市場(chǎng)都集中在馬勒、翰昂、法雷奧、電裝四大巨頭手里，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)比較分散，而且在技術(shù)積累上優(yōu)勢(shì)不是很明顯，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊是存在很多機(jī)會(huì)的，這對(duì)于國(guó)外企業(yè)的本土化來(lái)說(shuō)，是一個(gè)機(jī)會(huì)，而且隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的擴(kuò)大，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

當(dāng)然，熱管理市場(chǎng)的痛點(diǎn)還有很多，但是痛點(diǎn)多也意味著機(jī)遇多，緯湃科技背后有材料技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)和智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，如何利用這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)在熱管理領(lǐng)域嶄露頭角，可能是需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

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