7月剛剛開始，吉利高端新能源整車（重慶）生產(chǎn)基地項目落戶兩江新區(qū)。吉利控股將在這里打造吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總部暨數(shù)字化工廠。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，吉利兩江新區(qū)的工廠是在拆除的力帆鴛鴦工廠的基地上建設而成?，F(xiàn)在鴛鴦工廠正在被拆除。

地塊還是那個地塊，雖然不再承載力帆的造車夢，但就此迎來新的命運。

嚴格意義上，力帆鴛鴦地塊已不屬于力帆。即使吉利租借或購買該地塊，與力帆都沒什么關系。

將時鐘撥回到2018年10月，力帆股份發(fā)布公告，重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心決定收儲力帆鴛鴦地塊。該15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地為力帆換來了33.15億元的資金。

根據(jù)當時的報道，“預估三年后，這塊740畝的土地將走向土拍市場，總價將超過100億。”現(xiàn)在，它迎來新的投資人，新的項目，新的命運。

兩江新區(qū)的得與失

吉利重慶生產(chǎn)基地的落地，相當于兩江新區(qū)引入了一項汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質資產(chǎn)。相比力帆，吉利的發(fā)展更為穩(wěn)定。它的新能源汽車項目，將為兩江新區(qū)的汽車轉型注入一道活力。

經(jīng)過十年發(fā)展，兩江新區(qū)已是重慶重要的發(fā)展引擎。汽車是它的絕對支柱產(chǎn)業(yè)。

它引入長安、福特、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱、力帆、金康等企業(yè)，以及相關的汽車配套，構建汽車產(chǎn)業(yè)群。2019年兩江新區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占重慶市總體的70%。

但是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉型期的到來，車企及兩江新區(qū)都在這個過程中受到壓力。

長安福特和北京現(xiàn)代在人事變動、車型更新不夠及時、品牌形象固化等種種因素影響下，“家道中落”。它們是合資車企里較早衰落的一批。

自主品牌長安在新能源汽車競賽中已落后一程。生存的壓力，遠大于不可知未來的壓力。與其他自主品牌糾結于發(fā)展燃油車還是新能源汽車不同的是，長安很堅定地站在燃油車一端。

上汽通用五菱、力帆和小康的燃油車和新能源汽車結構都偏向低端。借著柳州模式，上通五菱雖銷量下跌，但還能養(yǎng)活自己。而力帆和小康在汽車行業(yè)大洗牌中跌落到邊緣。

整體看下來，在合資車企走低、自主邊緣化后，當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)已不復前兩年的榮光。具體而言，兩江新區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)結構偏低端，在電動化和智能化轉型中稍顯滯后。

兩江新區(qū)并不愿沿著這條下坡路走下去。它的“3331”產(chǎn)業(yè)體系將高端化、電動化和智能化放到重點位置：加快林肯項目建設，確保福特新一代?？怂?、發(fā)動機和變速箱等技改項目如期竣工投產(chǎn)，支持長安、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱等企業(yè)產(chǎn)品結構調(diào)整；支持長安、福特、力帆、金康等重點企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)純電動及插電式混動新能源車型；提高汽車整車智能化水平，推動重點企業(yè)加強智能網(wǎng)聯(lián)技術應用，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心示范區(qū)。

按照規(guī)劃，到2020年，兩江新區(qū)新能源汽車產(chǎn)量將超過15萬輛，形成1-2家年產(chǎn)量超過5萬輛的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)；到2025年，新能源汽車產(chǎn)量超過70萬輛，形成2~3家年產(chǎn)銷量超過10萬輛的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，成為全國重要的新能源汽車研發(fā)制造基地。

吉利高端新能源生產(chǎn)基地項目的重要性就突顯出來。雖然它的幾何品牌不溫不火，PMA平臺下的高端純電動汽車還沒有開始發(fā)力，但吉利本身在汽車江湖中的地位，給予招商引資的地方信心。

兩江新區(qū)也需要一個在市場內(nèi)有號召力的汽車品牌加入，重塑當?shù)氐钠囆蜗蟆?/p>

救市之道

對吉利而言，這是它在重慶的首個生產(chǎn)基地。該基地將與四川成都工廠協(xié)力擴大吉利在西南地區(qū)的市場份額。

從保險數(shù)據(jù)上看，吉利的主要銷往省份有河南、浙江、四川、廣東、江蘇、山東、陜西、安徽、河北、貴州等地。

吉利主要銷售省份（來源于NE數(shù)據(jù)）

為了覆蓋華東市場，它在浙江、山東建立路橋廠房、寧波/慈溪廠房、春曉廠房、臨海廠房、大江東和杭州灣廠房等；面向華中市場，它在湖南、湖北設立湘潭工廠和武漢工廠。另外，西北有寶雞工廠、西南建有成都工廠。

為了在市場地位和份額上取得突破，建設工廠和經(jīng)銷網(wǎng)絡，覆蓋更多待開發(fā)區(qū)域，是許多主機廠會采取的方案。

吉利在4月份與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長沙工廠，即是取道深入中西部市場，尤其是新能源汽車市場。

此次的重慶生產(chǎn)基地與長沙工廠在建設思路上一脈相承。

吉利在湖南和重慶的銷量在其整個分區(qū)域銷量中不算靠前。特別是重慶，今年前5個月的上線量不足萬輛。

而重慶與成都是中國西部汽車中心，在長江經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)兩大國家發(fā)展戰(zhàn)略之下?lián)碛兄臐摿?，對車企而言是機會。

吉利在此時與兩江新區(qū)一拍即可。電動化、增量作為紐帶，將它們聯(lián)結為一體。這是它們雙方的“救市之道”。

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