一、智能汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，背后是智能化技術(shù)的新機(jī)遇

2020 年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，車市大幅下滑。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020 年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比下滑近 17%。

全球范圍內(nèi)連大眾、豐田也不能幸免，德國(guó)大眾上半年同比下滑 27.4%，豐田汽車同比下滑 21.6%，可以說(shuō)連「地主家都沒(méi)有余糧」了。

但在漫天的壞消息中，也不乏好消息。智能汽車領(lǐng)域，頭部的公司正迎來(lái)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

北京時(shí)間 7 月 30 日晚，理想汽車登陸納斯達(dá)克，成為美股市場(chǎng)上第二家中國(guó)的造車新勢(shì)力。

上市首日，理想汽車較發(fā)行價(jià) 11.5 美元大漲，收于 16.46 美元，市值達(dá)到 139 億美元。

同樣在今年，蔚來(lái)從上一年「最慘」的陰影下走出來(lái)，其股價(jià)已經(jīng)從去年近 1.5 美元的歷史最低點(diǎn)上漲了 10 多倍。目前蔚來(lái)的單月銷量基本穩(wěn)定在 3000 臺(tái) – 4000 輛之間。

新造車中，威馬傳聞也將登陸科創(chuàng)板，而小鵬汽車則有可能 8 月在美股市場(chǎng)上市。

蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力的崛起，是智能汽車在機(jī)械與燃油構(gòu)筑的舊世界里撕開了一道口子。

一定程度上，今年在全球到處肆虐和時(shí)不時(shí)反撲的疫情，還加速了這種新舊世界的交替。

智能汽車對(duì)用戶體驗(yàn)和口碑的注重，以及互聯(lián)網(wǎng)化的銷售方式，都成為了這些新興車企擊穿疫情實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要路徑。

隨著新造車頭部勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也在加速向智能化的變革。

在這樣的變革中，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)智能化技術(shù)、零部件以及軟件大腦的需求一下子被激發(fā)出來(lái)。

二、新一代的汽車需要智能化的大腦，百度 Apollo 是最大玩家

智能化的新車型上，往往搭載了大量由新晉技術(shù)提供商支持的智能化技術(shù)。

以理想 One 為例，這款售價(jià) 32.8 萬(wàn)元的豪華混動(dòng) SUV 上搭載了包括：由易航智能開發(fā)的 L2.5 級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器，由中科創(chuàng)達(dá)打造的基于高通驍龍 820A 的 Android 車載系統(tǒng) FrameWork 模塊，由地平線研發(fā)的車載多音區(qū)交互等技術(shù)。

在蔚來(lái)汽車上，也是如此。

蔚來(lái) ES8 在開發(fā)的早期，曾考慮采用博世提供的 L2 級(jí) ADAS 技術(shù)，后改為采用基于 Mobileye 提供的 EyeQ4 芯片自研 NIO Pilot。

在智能座艙方面，蔚來(lái)自主開發(fā)了包括座艙語(yǔ)音助手 NOMI 在內(nèi)的新功能。

隨著 NOMI 的開發(fā)，從蔚來(lái)的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，也衍生出鎂佳科技這樣新興的軟件與智能座艙領(lǐng)域的供應(yīng)商。

造車新勢(shì)力們啟用了大量的新興技術(shù)公司。

在中國(guó)市場(chǎng)上，還有一枚與車企合作提供智能汽車大腦的大玩家——百度 Apolllo。

今天在國(guó)內(nèi)的在售車型中，威馬的 EX5-Z，吉利暢銷車型博越的換代版本博越 Pro、長(zhǎng)城的神車哈弗 H6、奇瑞的高端品牌星途 EXCEED LX、現(xiàn)代的經(jīng)典車型第十代索納塔、起亞 K5、福特第六代探險(xiǎn)者、林肯冒險(xiǎn)家、雷克薩斯 LC 混動(dòng)及 UX 電動(dòng)等多款車型上都搭載了百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在 2020 年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)中占有率超過(guò) 40%，其今年在智能車聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)成為份額最大的合作伙伴。

除了智能車聯(lián)業(yè)務(wù)之外，廣汽新能源在售的 Aion LX 也搭載了百度的高精度地圖。按照規(guī)劃，Aion LX 將在下半年開放 L3 級(jí)可脫手的自動(dòng)駕駛功能。

今年 4 月份，百度 Apollo 與一汽紅旗合作的前裝量產(chǎn)的 Robotaxi，也在長(zhǎng)沙向長(zhǎng)沙市民開放打車服務(wù)。

此外，也就在理想上市的同一天，百度與偉力創(chuàng)合作的 Apollo Computing Unit（ACU）量產(chǎn)下線，這款 ACU硬件將在今年下半年應(yīng)用于威馬的車型上實(shí)現(xiàn) AVP 自主泊車功能。

威馬也將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn) AVP 自主泊車解決方案的車企。

根據(jù)此前已披露的信息，這款車型大概率就是威馬的純電動(dòng)概念轎車 Maven 的量產(chǎn)版本。基于百度Apollo ACU的自主泊車能力將成為造車新勢(shì)力的殺手級(jí)應(yīng)用之一。

可以說(shuō)，百度 Apollo 今年在智能車聯(lián)、高精地圖、自主泊車以及Robotaxi 領(lǐng)域全面開花。

三、中國(guó)智能汽車大腦的領(lǐng)頭羊們價(jià)值幾何？

自去年大眾組建軟件部門 Car.Software 以來(lái)，車企對(duì)于軟件和智能化技術(shù)的訴求愈發(fā)強(qiáng)烈。

今年 4 月長(zhǎng)城汽車新設(shè)一級(jí)部門「數(shù)字化中心」，來(lái)統(tǒng)籌所有數(shù)字化相關(guān)的業(yè)務(wù)。上汽則在本月將新成立的軟件中心正式命名為零束，到 2021 年，零束擬招募 1000 名軟件工程師。

無(wú)論自主品牌還是合資品牌，一方面車企需要在內(nèi)部建立針對(duì)智能化技術(shù)、軟件和新一代電子電氣架構(gòu)的研發(fā)組織，另一方面行業(yè)也強(qiáng)烈呼喚新型智能化技術(shù)的合作伙伴。

根據(jù)摩根斯坦利在 2019 年 9 月給出的評(píng)估，全球自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊Waymo的估值大約是 1050 億美元。

今年 3 月 Waymo 宣布完成來(lái)自麥格納、AutoNation 等機(jī)構(gòu)約 22.5 億美元的融資時(shí)，還有另一個(gè)說(shuō)法是 Waymo 當(dāng)時(shí)估值約 300 億美元。

全球市場(chǎng)汽車年銷量的盤子是 9000 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)每年的銷量目前是 2000 萬(wàn)輛 – 2500 萬(wàn)輛之間，中國(guó)是汽車銷售最大的單一市場(chǎng)。

當(dāng)前理想汽車的市值 139 億美元，蔚來(lái)汽車的市值 144 億美元。不過(guò)蔚來(lái)和理想兩家目前的累計(jì)銷量加起來(lái)還不足 10 萬(wàn)輛，未來(lái)的增長(zhǎng)空間巨大。

那中國(guó)市場(chǎng)打造智能汽車大腦的領(lǐng)頭羊們價(jià)值應(yīng)該如何衡量呢？

從全球范圍看，2017 年，Intel 收購(gòu) Mobileye，后者作價(jià) 153 億美元。當(dāng)前美股市場(chǎng)上，從德爾福拆分，主攻智能化與自動(dòng)駕駛的安波福市值是 217 億美元。

當(dāng)前，百度的市值正值 406 億美元，這個(gè)區(qū)間也是百度自 2013 年以來(lái)的低點(diǎn)。Apollo當(dāng)前已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)智能車聯(lián)領(lǐng)域最大的市場(chǎng)份額，同時(shí)也是最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。從這個(gè)角度講，百度的爆發(fā)潛力巨大。

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