迄今為止，中國甚至還沒有一家真正意義上的高端豪華汽車品牌，而留給中國汽車品牌“高端化”“豪華化”的窗口期已經(jīng)不多了。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”——電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國際化，大家耳熟能詳，但小編以為還有一“化”很多人都遺漏了，那就是中國汽車品牌的“高端化”“豪華化”。

嵐圖VOYAH i-Land概念車

譬如誕生于1958年的紅旗轎車，其作為中國豪華車、高端品牌的基因最為純正，如今它也是中國汽車品牌高端化的重要推手，目前銷量走勢也十分喜人。其他中國汽車高端化的代表品牌還包括：漲勢喜人的蔚來、領(lǐng)克、WEY等等，數(shù)量屈指可數(shù)。

這些中國新高端品牌對高端市場的沖擊，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，漸成氣候，代表著中國汽車工業(yè)“高端化”的重要力量。

但這個陣營里如果沒有在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上極為重要的企業(yè)——東風汽車企業(yè)集團，那還真是中國汽車工業(yè)一個大大的缺憾。果不其然，7月29日，東風高端品牌嵐圖發(fā)布，為這個高端化的中國陣營注入了新的籌碼。

嵐圖來晚了嗎？

中國汽車品牌的高端化：遠未結(jié)束 仍未走遠

東風汽車的創(chuàng)立，完全來自于時代的力量。早在上個世紀50年代末，中國幾乎沒有自己的汽車工業(yè)，當時的中國舉一國之力，誓要發(fā)展汽車工業(yè)。來自高層的想法簡單直接：中國這么大，光有一個汽車制造廠怎么夠呢？于是，一汽之后有了二汽，二汽也即今日的東風。由此，一汽和東風作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的開端，引領(lǐng)著整個中國汽車工業(yè)發(fā)展壯大。完全可以這么說，如果沒有一汽、東風的貢獻，就不會有今天的中國汽車工業(yè)。

如今，近60年過去，一汽推高端品牌紅旗，東風推高端品牌嵐圖，歷史總是驚人的相似。從資歷來看，除了一汽、上汽這些國企外，其他企業(yè)都難望東風汽車項背。

打開財富雜志官網(wǎng)可以看到，世界500強名單里，東風汽車公司以909億美元的營業(yè)收入，排名第82位，穩(wěn)居中國汽車企業(yè)前五，其員工人數(shù)多達16萬。

東風汽車旗下，目前擁有東風標致、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風本田、東風悅達起亞、東風英菲尼迪等6大合資公司，以及風神、風行、風光、啟辰等四大自主品牌，2019年集團銷量290萬輛，擁有豐富的造車經(jīng)驗和技術(shù)儲備。

顯然這是一個巨無霸企業(yè)。也就是說，如果東風想集全集團之力打造一個全新的高端品牌，以它的財力和技術(shù)實力，是綽綽有余的。

行業(yè)內(nèi)并非沒有這樣的先例。

比如上汽集團在2014年起定調(diào)集全集團之力發(fā)展自主，集團內(nèi)大量的資源及人才均向自主品牌傾斜，隨后上汽自主品牌獲得了跨越式的發(fā)展。今年，上汽更是宣布將推出高端產(chǎn)品榮威R系列。

譬如一汽集團旗下的紅旗品牌。2017年，紅旗品牌全年銷量僅4665輛，2018年也才3萬輛，2019年則輕松突破了10萬輛。而在2017年7月徐留平履新一汽集團董事長、黨委書記之前，紅旗還面臨著被恐被市場淘汰的囧境。

2018年1月，紅旗在人民大會堂舉行全新戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布紅旗從一汽轎車獨立出來，“舉集團之力，全面復(fù)興紅旗品牌”?！f實在的，由于此前紅旗兩次“復(fù)興”均以慘敗收場，因此，沒有人相信2018年之后的紅旗居然可以逆風飛揚。

再比如蔚來汽車，這個創(chuàng)立于2014年11月的新品牌，迄今為止才成立6年時間，累計“虧損”——實際為研發(fā)及運營投入——約230億元，但它已發(fā)布車型的售價均在35萬元以上；2019年蔚來汽車銷量為20,565輛，比上年翻了一番；2020年1-6月銷量為14,072輛，半年的銷量已達成上年銷量的68%，增長態(tài)勢明顯；其在美股的市值接近1000億人民幣，其2019年收入已達78億。

也就是說，蔚來用不足6年時間，不到1萬名員工，230億人民幣，就打造出一個目前向上態(tài)勢非常不錯的中國豪華汽車品牌。對于急需一個甚至多個豪華汽車品牌的中國汽車工業(yè)來說，這個投入并不算太大。

從這三個中國新時代高端品牌的發(fā)展軌跡來看，東風汽車作為一個無論財力還是技術(shù)實力，以及人才都十分雄厚的企業(yè)，在2020年7月這個時間節(jié)點推出全新高端品牌嵐圖，一點都不為晚。

嵐圖欲做強東風 得先借東風

對東風汽車來說，嵐圖的興盛與否，可謂畢其功于一役。以東風汽車目前的現(xiàn)狀看，東風太需要嵐圖的成功來證明自己了。但具體該怎么做呢？

東風汽車董事長竺延風接受媒體訪問

首先看定位。東風把嵐圖品牌定位為：高端智慧電動品牌，中國造車“新實力”，新能源3.0時代推動者。

從這個定位來看，聚焦“高端智慧電動品牌”，完全抓住了全球汽車工業(yè)電動化、智能化的趨勢，路線上完全正確。

眾所周知，中國是全世界最大的電動汽車市場，擁有為數(shù)眾多的電動汽車品牌，特斯拉這樣的獨立外資品牌也能夠在這樣的市場中自由地參與競爭。這意味著中國電動汽車市場是完全自由競爭的市場，在這樣的市場，一定會有一家或多家中國電動汽車品牌脫穎而出。嵐圖品牌完全可以巧借中國電動汽車市場迅猛發(fā)展，電動化、智能化技術(shù)日新月異的東風發(fā)展自己。

第二，嵐圖的發(fā)展可借東風汽車的東風。

蔚來的李斌早期曾說：沒有200億，最好別想造車。但這對嵐圖來說，背靠東風汽車企業(yè)集團，錢不是什么大問題。另外，在造車工藝、三電技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，東風汽車技術(shù)積累最夠，布局深廣，完全能夠支撐嵐圖品牌的發(fā)展。

就像上文提到的那樣，嵐圖背靠財富世界500強第82位的東風集團，擁有超過50年造車積淀及全價值鏈優(yōu)質(zhì)合作伙伴資源實力，加上它在共和國汽車工業(yè)歷史上根正苗紅的高端品牌基因，這樣一個品牌聚焦高端再合適不過了。

第三，東風汽車正在實施一場有效而深刻的企業(yè)變革。

就過去數(shù)十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展來說，一汽、東風等企業(yè)所做出的的貢獻不可磨滅。但近年來，國有企業(yè)在機制上以及資本利用效率上的一些弊病，使得它們漸漸落了下風。而機制和資本利用效率的改善被反復(fù)提上議事日程。業(yè)內(nèi)著名的改革包括奇瑞汽車的混改等等，都為行業(yè)津津樂道。東風汽車顯然也在經(jīng)歷一場深刻的變革。在這種機制下，嵐圖品牌顯然會采用更加創(chuàng)新的模式來發(fā)展。

東風汽車董事長竺延風

正如東風汽車集團董事長竺延風在嵐圖品牌發(fā)布會上提到：“東風‘嵐圖’將以全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，接受市場的嚴峻考驗。戰(zhàn)略上，‘嵐圖’將充分洞見市場機會和用戶未被滿足的藍海需求，提供差異化的電動汽車解決方案。組織機制上，‘嵐圖’將融合東風豐富的造車經(jīng)驗與造車新勢力的靈活機制，探索‘成熟車企+造車新勢力’的發(fā)展模式，構(gòu)建扁平、高效、務(wù)實、低成本的管理運營模式。商業(yè)模式上，‘嵐圖’將創(chuàng)新營銷模式和生態(tài)服務(wù)，滿足用戶全生命周期的用車需求。團隊方面，‘嵐圖’已經(jīng)吸引了一批一流的高端品牌、電動車品牌、IT 科技領(lǐng)域、跨行業(yè)的佼佼者，構(gòu)建起了一支有夢想、有激情、有活力、有吃苦耐勞精神的創(chuàng)業(yè)團隊，管理上，東風將完全采用市場化方式”。

嵐圖汽車CEO&CTO盧放

嵐圖汽車科技公司CEO&CTO盧放則告訴人們，嵐圖品牌將解決以下六大問題：一是用戶對產(chǎn)品品質(zhì)的焦慮；二是用戶對安全的焦慮；第三，是用戶對里程的焦慮。第四，是用戶對產(chǎn)品交付的焦慮；第五，是用戶對服務(wù)的焦慮，第六，是用戶對品牌可持續(xù)發(fā)展的焦慮。盧放表示：“入局，即是破局。通過掌握‘三電’、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵核心技術(shù)，嵐圖將推動民族汽車品牌向上突破，助力汽車強國建設(shè)”。

無論是竺延風，還是盧放，均提到嵐圖品牌將借助“成熟車企+造車新勢力”模式來發(fā)展嵐圖品牌，事實上這就是中國汽車高端品牌的一貫發(fā)展路線：吉利汽車借沃爾沃+吉利的合力，推高端品牌領(lǐng)克；長城汽車借企業(yè)30年發(fā)展的積淀，推高端品牌“WEY”，奇瑞汽車則經(jīng)過20多年發(fā)展，先后推出高端品牌觀致和星途；一汽則強推此前陷入泥潭的紅旗品牌。

從這些中國高端品牌的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，以及結(jié)合東風汽車集團自身的情況來看，嵐圖品牌的推出除了刻不容緩之外，同時還具備“天時、地利”的條件，跟中國汽車品牌集體高端化的“新國潮”步調(diào)完全一致。

這是一個新的時代，是中國汽車品牌集體高端化的新時代。嵐圖能牢牢抓住這個窗口期嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >