不鳴則已，一鳴驚人，這是典故，更是現(xiàn)實。8月3日，恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳首期六款車型，實現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型全面覆蓋。自此，恒大的“汽車夢”就邁出了從藍(lán)圖到現(xiàn)實的一大步。那么，“恒大速度”的背后，又暗藏什么玄機(jī)？今天，我們就一起來為大家正式揭秘。

六車齊發(fā)，解碼恒大的造車 “新速度”

如果不是因為恒大的“6車齊發(fā)”，業(yè)外估計仍有部分朋友不會將這家世界500強(qiáng)與造車聯(lián)系在一起。去年11月12日，在恒大汽車戰(zhàn)略峰會上，恒大董事局主席許家印這樣說道，“我們造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是“一窮二白”，所以，我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路”。

誰又能想到，265天后，恒大就帶領(lǐng)著旗下6款車型進(jìn)行全球首秀，這樣的速度，這樣的規(guī)模，絕對空前絕后！要知道，即便是頭部的BBA等品牌，其同時推出新能源車型的記錄也不過3款。不得不承認(rèn)，恒馳6款車型的亮相，再一次向世界講述了何謂“恒大速度”。

無論是體量，還是車型布局，恒大汽車已然走在了前列，在業(yè)內(nèi)，不少知名人士更是用“驚艷”來形容恒大旗下的6款車型。此前便有消息：為了造車全球最好看的車，恒大官方已與15位全球設(shè)計大師達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中包括Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧等，可謂設(shè)計行業(yè)的“最強(qiáng)天團(tuán)”。

事實上，除了新車亮相，恒大汽車工廠也在近日得到了曝光。據(jù)悉，恒大廣州、上海生產(chǎn)基地都是按照工業(yè)4.0的高標(biāo)準(zhǔn)打造，并運(yùn)用了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，是一座正真意義上的“黑燈工廠”。換言之，高科技的設(shè)計，可以讓這座工廠的運(yùn)作日夜不停歇。

在基地全面開產(chǎn)后，恒大汽車將擁有1分鐘生產(chǎn)1臺汽車的量產(chǎn)實力。所以，有別于現(xiàn)在的造車新勢力，量產(chǎn)對于恒馳汽車而言，并非什么難事。

攻城略地，“白手起家”玩轉(zhuǎn)新能源

在恒大的企業(yè)規(guī)則中，有這樣一句話，“要么不做，要做就做最好”，而許家印就直接將這一理念搬到了造車當(dāng)中。早在恒大汽車決定入局新能源汽車市場之際，許家印就制定了一個宏偉的目標(biāo)：用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。從今天恒馳汽車的亮相來看，品牌夢想的新能源汽車集團(tuán)已初具規(guī)模。

為了更好地開拓恒大汽車的“朋友圈”，許家印在想法誕生之際，便頻繁奔波于世界多個國家。只要具有新能源汽車行業(yè)的頂尖技術(shù)，許家印都親自逐一走訪，而這份行程密集的工作單彰顯出的，正是許家印造車的決心。

都說“機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人”，在過去一年的時間里，恒大集團(tuán)頻頻登上汽車行業(yè)新聞頭條。據(jù)有關(guān)記錄顯示，自2019年來，恒大集團(tuán)已斥巨資先后入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction以及英國Protean等相關(guān)企業(yè)，不到1年的時間，恒大汽車就完成了從整車研發(fā)制造到動力電池、電機(jī)電控，再到銷售通路的全產(chǎn)業(yè)布局。

每當(dāng)我們談及國內(nèi)新能源品牌發(fā)展的時候，大家都習(xí)慣性地會提及“彎道超車”這個概念，作為全球最大的新能源市場，中國有著制造和銷售新能源車型得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，然而，從恒大造車的速度與規(guī)模來看，“彎道超車”這個概念對于恒馳似乎并不適用。

其實，早在之前，許家印就提出過，恒大新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)以“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流、成本必須大幅度下降”為目標(biāo)定位，要實現(xiàn)換道超車，而不是彎道超車。這樣一來，“換道”的格局，相比“變道”而言，似乎更寬也更廣，事實上，這也是恒大汽車可以一口氣發(fā)布6款不同車型的重要原因之一。

未來可期，恒大汽車撬開萬億市場

中國市場有多大，許家印的“汽車夢”就有多廣。從現(xiàn)有的信息來看，中國的新能源汽車市場已遙遙領(lǐng)先于其他國家，國內(nèi)累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界前列，占全球的50%以上。在這樣的大背景下，作為房地產(chǎn)業(yè)的龍頭，恒大入局造車也就合情合理。

另一方面，基于近端時間的金融行業(yè)投資情況來看，業(yè)內(nèi)對新能源的評價還是非常高的。自年初以來，無論是恒大健康，還是特斯拉，它們在市場上的漲幅都著實讓人眼紅，在恒馳車型發(fā)布之際，恒大健康更榮登國內(nèi)新能源概念股的榜首，成為此領(lǐng)域的“新標(biāo)桿”。

如今，業(yè)界普遍認(rèn)為，恒大汽車具有比肩特斯拉的潛力。比如，目前恒大正同步研發(fā)14款車型，“恒馳”系列車型也將在后期陸續(xù)亮相，而特斯拉多年來僅4款車型。

值得一提的是，除了車型布局，恒大汽車的產(chǎn)銷以及制造在業(yè)內(nèi)也有著諸多優(yōu)勢。比如，龐大的產(chǎn)銷量可以大幅度降低恒大的管理和銷售費(fèi)用，進(jìn)而降低整車生產(chǎn)制造的成本；同時，按照標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)4.0打造的生產(chǎn)車間，也可以確保汽車的生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品合格率，從而讓將生產(chǎn)成本達(dá)到最優(yōu)。

結(jié)束語：天時、地利、人和，從“一窮二白”到“六車齊發(fā)”，恒大汽車用極短的時間為世人講述了一段艱辛且勵志的“創(chuàng)業(yè)故事”。細(xì)細(xì)回顧恒大的造車路，以技術(shù)換時間，以合作換品質(zhì)，同時還用品質(zhì)控成本，這一切都表明：恒大造車絕非說說而已。最后借用許家印的話，“站在很多巨人的肩膀上，沿著恒大開辟的造車路，我們的造車夢一定能夠?qū)崿F(xiàn)”。我們也期待，恒大可以順利圓夢。

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