瀟湘晨報(bào)報(bào)道，8 月 27 日 7 點(diǎn) 16 分，同升消防救援站接到指揮中心調(diào)度稱：位于（長沙）萬家麗路永濟(jì)醫(yī)院對面一輛北汽電動汽車發(fā)生火災(zāi)，接到警情命令后，同升消防救援站迅速出動 2 臺車 15 名指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場。

7 點(diǎn) 35 分，由于電動汽車電瓶位于車輛內(nèi)部，指揮員安排兩名隊(duì)員在水槍掩護(hù)下對車輛車門破拆，并向指揮中心申請調(diào)度大型水罐泡沫車增援。

7 點(diǎn) 45 分同升消防站站 22 噸泡沫水罐消防車增援到場，并接替二出發(fā)進(jìn)行供水。

如此，現(xiàn)場大火被撲滅。流傳的視頻及圖像顯示，這輛北汽新能源車發(fā)生起火時(shí)，發(fā)出巨大的爆破聲及火焰，火勢非常嚇人。分析人士指出，這是一輛北汽EU500車型。

又是三元鋰電池電池

無獨(dú)有偶，一周之前的8月20日，一則流傳的視頻顯示，北汽新能源旗下另一輛車型在一停車棚發(fā)生了起火和爆炸。

爆炸產(chǎn)生的碎片四散開去，場面非常震撼。分析人士指出，這是一輛北汽EX360車型。一周之內(nèi)連發(fā)兩起，為所有的新能源車主敲響了警鐘。

調(diào)查資料發(fā)現(xiàn)，北汽EU500和EX360均搭載的是三元鋰電池。

事實(shí)上，自三元鋰電池車成為電動汽車主流以來，層出不窮的電動汽車自燃問題讓人觸目驚心。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年上半年以來，我國共發(fā)生新能源汽車起火事故至少20余起，其中絕大多數(shù)搭載的都是三元鋰電池。

三元鋰電池安全嗎？

比亞迪汽車董事長王傳福：“在新能源乘用車領(lǐng)域里面，許多企業(yè)陷入對續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉(zhuǎn)嫁到動力電池生產(chǎn)，讓行業(yè)對動力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。

坦白講，這些對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。

過去幾年，因?yàn)殡姵匦袠I(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平的參差不齊，再加三元材料本身的特點(diǎn)，電動車的自燃甚至爆燃事件明顯增多，將高能量密度的三元電池的安全問題暴露無疑，正所謂一榮俱榮，一損俱損。”

中國工程院院士楊裕生曾在2018年公開撰文表示：“使用三元鋰電池是頻繁燒車的技術(shù)原因”。

楊裕生認(rèn)為：“現(xiàn)在企業(yè)為追求高比能量，所用的隔膜更薄，更易發(fā)生內(nèi)短路。充放電時(shí)，電池內(nèi)阻生熱，高倍率時(shí)生熱更多，在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，尤其是三元材料還會分解出初生態(tài)氧，這是一種比氧氣活潑得多的狀態(tài)，極易與還原性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱造成熱失控，會產(chǎn)生大量氣體，導(dǎo)致氣壓升高，繼而發(fā)生電池破裂、燃燒、爆炸等事故。

所以，正極上的氧化劑不同，發(fā)生熱失控的溫度也不同。正極材料熱失控溫度越低，電池的安全性越差。三元正極電池安全性低于磷酸鐵鋰電池及其他電池?！?/p>

中國科學(xué)院院士歐陽明高也曾公開把電動汽車起火主要原因歸因于三元鋰電池，并明確指出高比能量三元鋰電池更不安全。

歐陽明高指出：“國內(nèi)起火主要有這么幾個特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過一半。811電池跟現(xiàn)在常用的622或者532相比， 811的放熱峰明顯的都比其它高很多，表明811的熱穩(wěn)定性較差。經(jīng)過分析我們得到的初步結(jié)論是，高鎳正極對全電池安全有較大的影響，硅炭負(fù)極對安全在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大?！?/p>

歐陽明高所說的811電池，指的是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰電池。這種電池的主要特點(diǎn)是，增加正極材料中鎳的含量，由此提升電芯的能量密度，從而達(dá)到提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程的目標(biāo)。

汽車媒體Autolab也于近日撰文表示，“寧德基本否定811路線”。Autolab稱，有行業(yè)人士對AutoLab透露，說“寧德時(shí)代基本否定了811路線，增量肯定少用，存量只能變通”。

同時(shí)多個信源的消息顯示，比亞迪早已經(jīng)放棄了811電池的研發(fā)。

但在此之前，寧德時(shí)代曾在811電池上投入巨額資金，同時(shí)大量續(xù)航里程高的電動汽車，很大一部分采用了寧德時(shí)代的811電池，比如短短一個月之內(nèi)發(fā)生三起起火事故的廣汽埃安S，其高續(xù)航版本搭載的就是寧德的811電池。

按照歐陽明高院士的說法，“經(jīng)過分析我們得到的初步結(jié)論是，高鎳正極對全電池安全有較大的影響”。不僅如此，歐陽明高還指出：“硅炭負(fù)極對安全在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大”。

歐陽明高所說到的硅碳負(fù)極，同樣能夠達(dá)到提高電池能量密度的作用，在811電池中有大量應(yīng)用。硅碳負(fù)極“對安全在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大”，這意味著現(xiàn)存的搭載811電池的電動汽車，開得時(shí)間越久，其起火隱患越高。

根據(jù)我國2003年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，“售出的汽車產(chǎn)品存在本規(guī)定所稱缺陷時(shí)，制造商應(yīng)按照本規(guī)定中主動召回或指令召回管理程序的要求，組織實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品的召回”，

“本規(guī)定中所稱缺陷，是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，以及不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩種情形”，

從這個定義看，至少可以斷定，采用三元鋰電池或至少811三元鋰電池的電動汽車，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起同樣的事故，符合“缺陷”這一特征，應(yīng)當(dāng)予以召回。

但不管是提供電池的電池品牌，還是出售電動汽車的汽車公司，不僅極少公開召回“缺陷產(chǎn)品”，更有甚者，連電動汽車起火的原因都不能開誠布公地及時(shí)公布，可謂行業(yè)之大忌。

在這樣的行業(yè)語境之下，對于電動汽車有需求的普通消費(fèi)者，該選擇購買哪一種電動汽車，或者放棄購買電動汽車，應(yīng)該心里有點(diǎn)數(shù)了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車銷量正在大幅度下降 ，而在安全上控制更好的特斯拉汽車，銷量則在迅速增長。同時(shí)，歐洲市場新能源汽車銷量或在2020年大幅度超越中國。這就不得不引起人們的反思。

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