2020年8月22日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦，中國電器科學研究院股份有限公司承辦，廣州市人民政府支持的第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在廣州召開。

在大會的高層論壇上，東南大學-威斯康星大學智能網聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌以“車路協(xié)同是自動駕駛的必由之路”為主題發(fā)表演講。他表示，如果以車為主或者以路為主，需要比較強的人工智能。如果把路和車協(xié)同在一起，就不需要那么強的人工智能來實現自動駕駛，能夠很快實現第三級的自動駕駛，單臺車可以節(jié)省50%-90%的費用，節(jié)省10年左右的時間。

以下為冉斌發(fā)言整理車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)與相關分級

目前全世界在自動駕駛的解決方案主要有三大類：第一大類，單車智能，就是AV；第二大類，智能網聯(lián)汽車，基于V2V的通信；第三大類，車路協(xié)同，就是CADS（Collaborative Automated Driving System）。車路協(xié)同里面分為以路為主的車路協(xié)同和以車為主的車路協(xié)同。下面對它們的方案做一個簡單的介紹：

第一大類，單車智能，它的車載系統(tǒng)很復雜，要求很高、也很昂貴，20萬美元上下，但是它的視覺、計算功能很有限。

第二大類，從最近興起的智能汽車，中國叫ICV，美國叫CAV，可以克服很多單車智能的缺陷和障礙，提升它的性能，降低它的成本。

第三大類，車路協(xié)同主要是把路和車考慮成完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補智能網聯(lián)汽車的不足，提高它的安全性、可靠性以及相關的功能，讓所有的老百姓買得起、用得起，快速的大規(guī)模的推動系統(tǒng)的實施，達到系統(tǒng)的優(yōu)化。

內涵來講，我們所說的車路協(xié)同自動駕駛主要就是：第一，通過先進的車和路的感知設備、計算設備等等，同時通過我們的I2X、V2X的信息交互對整個駕駛環(huán)境進行實時的高精度的感知，我們叫網絡化；第二，覆蓋從第一級到第五級不同階段的自動駕駛車聯(lián)網的智能化；第三，考慮車輛和道路不同程度的智能分配和優(yōu)化，達到系統(tǒng)的繼承和優(yōu)化。同時，通過路車作為一個完整的系統(tǒng)，完整地執(zhí)行感知、預測、決策控制等功能，形成自動駕駛和車路協(xié)同為核心的新一代智能交通系統(tǒng)。

同時，針對車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)我們準備了一系列相關的標準建設和分級定義。去年9月21日中國公路學會發(fā)布了智能網聯(lián)道路五級定義，目前這個定義已經得到了各個省市交通廳、交通局、高速公路、路橋公司的廣泛認同和認可。同時國際道路聯(lián)合會代表全世界55個國家也基本上接受了這套方案，準備在主要的國家來推動智能網聯(lián)道路五級定義。這是我們目前取得的基本的一些進展。

作為車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)整體的系統(tǒng)定義，8月31日在北京有一個發(fā)布會，我們會把整體系統(tǒng)分級定義和車路智能分配的相關方案做一個發(fā)布。我們同時考慮車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)還有相關的智能車輛和智能通信和其他系統(tǒng)。

下面我想對整個的定義和標準做下說明。

首先從整個系統(tǒng)來講，有相關的五級，以及智能分配，路和車如何進行智能分配和構造。這里面我們把路和車考慮成完整的系統(tǒng)，如果用計算機里面的Client Server架構來形容的話，路或者基礎設施就是服務器、車就相當于客戶端。某種程度來講用木桶原理就可以解讀整體系統(tǒng)的自動駕駛水平，水桶的短板就決定了水桶能裝多少水，如果路不完善，路的自動化水平就決定了自動駕駛系統(tǒng)的水平。目前我們分析的重點主要集中在第三級（L3）、第四級（L4）兩個階段。為了達到第三級的自動駕駛或者第四級的自動駕駛，作為一個系統(tǒng)智能網聯(lián)汽車能干點什么、智能網聯(lián)道路能干點什么，兩者如何進行分工、如何進行協(xié)同、如何進行優(yōu)化？我們標準本身得到了中國和世界上很多國家的響應，而且全世界按基本類似的方式進行智能網聯(lián)道路的分級和定義。

智能網聯(lián)汽車今天很多專家和領導做了相關報告，汽車有智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化，智能網聯(lián)道路基礎設施里面也歸納了信息化、自動化、智能化。在信息化基礎之上，道路交通基礎設施能夠實現部分的或者全部的駕駛的決策和控制，自動化跟智能網聯(lián)汽車是類似的?；谶@個原則我們對智能網聯(lián)道路進行了五級定義和分配，這是我們目前在中國和歐洲以及全世界相關國家包括美國等取得進展和共識的分級定義。

對于智能網聯(lián)道路系統(tǒng)的分級，I1到I5，這里最為關注的就是I2、I3、I4。I3級里面我們可以看到部分的信息化、部分的自動化、部分的智能化。I3是我們的重點，要高度的自動化，是先有條件的自動化和有條件的智能化，I4實現高度的智能化和自動化。

關于I2級的智能網聯(lián)道路，它的特點就是說路的基礎設施具有比較復雜的傳感和深度預測功能，能夠跟車輛進行信息交互，同時支持輔助駕駛和交通管理。I3智能網聯(lián)道路系統(tǒng)，路可以在數毫秒內為單個自動駕駛車輛，要求車的等級大于等于1.5，提供周邊的動態(tài)信息和控制指令，最起碼可以在專用道路上實現有條件的自動駕駛，如果有緊急情況駕駛員需要接管車輛。I4跟I3的最大區(qū)別就是，如果有緊急情況，路或者整個道路基礎設施進行控制，不需要駕駛員接管。I3是我們目前最主要的努力方向。

車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)頂層設計和標準體系發(fā)展

目前，按功能分車路協(xié)同有協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制。按道理來講，自動駕駛的幾個階段，根據發(fā)展的側重點不一樣，可以看到有四個階段：

第一個階段的重點，大家更多地著眼還是在協(xié)同感知階段，就是提供上帝視角的車路感知手段，實現超視距感知；

第二個階段的重點，都是在一起的，下面有一些決策的考慮，路和車一起來完成協(xié)同的決策包括狀態(tài)預測、數據融合等等；

第三個階段的重點，就是在第一、第二基礎上的協(xié)同控制，路和車完成從宏觀到中觀、到微觀的協(xié)同控制；

如果一、二、三階段完成的好，第四階段的重點，是把它成為完整的系統(tǒng)構建，我們叫車路一體化。這幾個劃分不一定完善，但是提供了一個思考的方式，以后可以不斷完善。

車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)的關鍵模塊可以按功能分成感知模塊、融合預測模塊、規(guī)劃和決策模塊和控制模塊。這些主要是根據道路設施來的，在自動駕駛或者智能網聯(lián)車里面三個主要的模塊——感知、決策和控制，這里面可以有相關的配合和融合。從子系統(tǒng)可以分成有這么幾塊：智能交通管理系統(tǒng)、智能路側系統(tǒng)、智能車載系統(tǒng)、智能通訊系統(tǒng)。

把單車智能和車路協(xié)同進行對比，車路協(xié)同我們需要聰明的車、也需要聰明的路。這里面通過車路協(xié)同可以大大降低自動駕駛的門檻，單臺車可以節(jié)省50%—90%的費用，很快實現第二級或者第三級的自動駕駛能力。

從人工智能角度出發(fā)，如果以車為主或以路為主、完全靠車或完全靠路，我們需要比較強的人工智能；如果我們把路和車協(xié)同在一起，很快能夠實現第三級的自動駕駛，節(jié)省10年左右的時間，我們不需要那么強的人工智能來實現它的自動駕駛。這個Gartner曲線，現在我們在單車智能的低谷期，希望10年、15年以后進入大規(guī)模產業(yè)化，現在希望通過車路協(xié)同自動駕駛，而且已經看到了相關的成果，低谷期可以很快通過，實現產業(yè)化。

從頂層設計標準建設來講，我們要做什么事呢？我們要回答路和車的智能怎么分配、兩者之間怎么融合和怎么統(tǒng)一，形成一個完整的系統(tǒng)。比如說中國實現全國統(tǒng)一的I3道路的建設，我們有這么多不同的汽車廠、OEM他們有不同等級的車輛，怎么在統(tǒng)一的I3道路跑下來，這都是我們需要回答的內容。

目前作為標準體系建設，我們把它分成了大概八大類：智能道路系統(tǒng)標準、智能車載系統(tǒng)標準、智能通訊系統(tǒng)標準、系統(tǒng)集成標準、支撐系統(tǒng)標準、系統(tǒng)試驗試點標準、系統(tǒng)實施標準、系統(tǒng)應用標準等等。這些都是目前的標準分類，大概有100多、200的標準體系，特別咱們觀眾群比較感興趣的就是智能網聯(lián)道路系統(tǒng)標準，分成兩大類：自動駕駛道路的設計標準、智能路側系統(tǒng)的設計標準。

道路來講，自動駕駛道路本身我們分11大類，包括高速公路、普通公路等，普通公路有一級、二級、三級、四級，比如國省道等等。這里最重要的就是高速、城市快速、城市主干道、市干道、臨建路、公交專線等等，這都是我們的場景。最最重要的是高速公路、快速路，作為完整的能夠構成全國的體系或者全市、全省的體系。在路側系統(tǒng)里面分成協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，后面還可以更深入地分，這里面比較完整的建設它的標準體系。

車路協(xié)同自動駕駛實施路徑

從發(fā)展方向來講，肯定是車、路、網、云一體化協(xié)同發(fā)展，我們的目標就是有條件的自動駕駛，第三級作為目前的基本目標，第四級的自動駕駛作為未來的努力方向。根據這個我們發(fā)展了一套的路線圖，8月31日我們會有正式的發(fā)布，這里進行說明。

路線圖本身，第一，技術示范，從2020、2025、2035、2045，根據交通強國建設的時節(jié)點安排它的發(fā)展目標。技術示范這里有幾個例子，比如今年在道路里面主要是I2、I3的示范，2022年I3，2025年I3+，2045年I4+，這些發(fā)展目標以及路線圖的規(guī)劃，我們大規(guī)模推廣的時候基本要減掉一個，今年I1，到2022年I2，2025年I3，主要的場景，比如以高速公路、快速路為主等等。

具體的考慮，根據傅院士的設想，現在聰明的路，比如在中國可以先行，歐洲也是一樣的，聰明的車可以后上，美國某種意義上也在考慮類似的途徑。交通強國可以作為一個典型的示范，也是一個突出的亮點和閃亮的名片，特別最近提到的新基建，可以作為強大的助推器和落地的途徑。

同時，我們要強調和加強幾個生態(tài)圈的建設，比如說面向產品端的產業(yè)鏈的生態(tài)圈，還有面向產業(yè)鏈投資的基金的生態(tài)圈，還有各種示范工程產業(yè)園生態(tài)圈的建設。根據這些生態(tài)圈的建設可以看到，車路協(xié)同真正迎來我們的春天、我們的朝霞滿天，從2019年6月14日發(fā)布《發(fā)展報告》，到2019年9月21日發(fā)布《智能網聯(lián)道路分級及解讀》，到2020年8月31日要發(fā)布的《車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展路線圖》、《車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)分級定義及智能分配》，以及現在正在開展的標準建設，更重要的是多種落地和示范實施。這里面列了幾個作為主要的示范，比如一些高速、幾個城市，這些都有我們整個車路協(xié)同大規(guī)模實施迎來了一個特別好的機遇。

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