李想很傲，冒天下之大不韙，敢說有關(guān)部門，怒懟如日中天的純電動(dòng)汽車。

8月29日下午，理想汽車在成都露天音樂公園舉辦了用戶日活動(dòng)，創(chuàng)始人李想在現(xiàn)場和用戶互動(dòng)：“所有家里有理想ONE的車主，讓你們換成電動(dòng)車你們干不干？你們家里同時(shí)有燃油車跟理想ONE，燃油車你們還開不開？”顯然，現(xiàn)場給了李想想要的答復(fù)。

隨后，李想爆粗口，矛頭直指有關(guān)部門和純電動(dòng)汽車：“T- M- D，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們T--M--D搞出來屁技術(shù)了？對(duì)。讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，T---M什么技術(shù)路線??？胡說八道！”

李想痛批“有關(guān)部門”，痛批純電動(dòng)車，底氣何來？

如果看銷量數(shù)據(jù)，看現(xiàn)金流，看公司市值，李想顯然有一些“叫罵”的資本。但問題的核心不是李想有沒有叫罵的資本，而是李想想罵的人是誰？因?yàn)?/span>你罵的人很有可能成為你的敵人。

很多人猜測(cè)李想主要罵的是“相關(guān)部門”。

坊間的猜測(cè)并非空穴來風(fēng)。今年4月5日，李想發(fā)布了一組理想one的使用數(shù)據(jù)：理想ONE的用戶57.2%是以純電行駛的，市區(qū)的純電總里程超過70%，69.5%用戶在充電使用。

在這一數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，李想“怒罵”相關(guān)政策：“各個(gè)車企，相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)，真的可以重新分析一下增程電動(dòng)路線的發(fā)展了。純電動(dòng)要付出2-2.5萬的國家補(bǔ)貼，市區(qū)純電里程超過70%的增程式只有0.8萬元的補(bǔ)貼，這個(gè)賬很容易算的?！?/span>

但不管李想如何呼叫吶喊，依然避免不了增程式電動(dòng)車在國內(nèi)的邊緣化。

4月23日，《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》出爐，其中規(guī)定30萬以內(nèi)的新能源車才能享受補(bǔ)貼。李想發(fā)博怒指政策設(shè)計(jì)不合理：“設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會(huì)如何對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了 ”?！茱@然，設(shè)計(jì)這個(gè)政策的是“有關(guān)部門”，李想矛頭所向，再明顯不過。

新規(guī)顯示，歸類在插混一類的理想one增程式電動(dòng)汽車，財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡。這意味著理想堅(jiān)持的增程式路線進(jìn)一步被國家政策“邊緣化”。針對(duì)新政，李想發(fā)微博稱：“理想汽車的準(zhǔn)消費(fèi)者不用擔(dān)心，補(bǔ)貼下降的部分我們自己承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變。”此時(shí)的李想，一副氣急攻心的狀態(tài)。

胳臂終究拗不過大腿。4月30日，李想公開“道歉”：“今天還是跟大家道一個(gè)歉……我們認(rèn)為增程式這個(gè)品類沒有必要再單獨(dú)存在” 。

但事實(shí)上，在我國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策里，增程式一直被歸入到插電混動(dòng)這個(gè)品類，國內(nèi)做增程式電動(dòng)車的新能源汽車品牌也很少。唯有理想“明知故犯”，逆勢(shì)而行，一直為增程式電動(dòng)汽車搖旗吶喊，試圖說服有關(guān)部門，另辟蹊徑。最后事實(shí)證明，李想所做的這一切都是徒勞。

事實(shí)上，李想和國家產(chǎn)業(yè)政策的“不對(duì)付”由來已久。

李想最初創(chuàng)立的新能源汽車品牌叫做車和家，主推SEV項(xiàng)目——一種二人座的低速電動(dòng)車。這種電動(dòng)車最高時(shí)速僅約45公里/小時(shí)。很快，車和家的SEV分別在巴黎和舊金山找到了合作伙伴，其前前后后的融資也達(dá)到了57.55億元。但是在中國，SEV項(xiàng)目被政策歸類為“非法”項(xiàng)目。這迫使李想最終忍痛放棄了SEV項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的增程式電動(dòng)車。

車和家的SEV小車

今年3月19日，李想評(píng)論媒體報(bào)道的前途汽車拖欠員工工資事件：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過五個(gè)了”。

李想所指的這五個(gè)新造車企業(yè)，其中之一顯然是理想。而除此之外的其他上百個(gè)新造車企業(yè)，它們或多或少都獲得了國家產(chǎn)業(yè)政策背書，甚至很多企業(yè)的主要資金來源就是國資，比如拜騰、賽麟、博郡。

今年上半年，拜騰被指燒光84億造不出一臺(tái)量產(chǎn)車；賽麟前后獲得如皋國資約59億投資，但媒體報(bào)道其投巨資研發(fā)的是一款“老頭樂”，最高時(shí)速為100km/h；博郡汽車燒光國資約25億，但連第一輛車的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證都沒做完。

相比之下，完全靠自己融資，反復(fù)被政策“圍追堵截”的理想，和那些騙子企業(yè)，簡直天壤之別。

不僅如此，2020年的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，理想汽車完成銷量1.2萬輛，新造車實(shí)例中僅次于蔚來等少數(shù)企業(yè)；7月30日，理想在納斯達(dá)克上市，市值一度超過蔚來。

但即便是這樣的理想，因?yàn)槠湓龀淌铰肪€，直至今日，依然不被有關(guān)部門、專家、業(yè)內(nèi)媒體待見。

由此發(fā)生了本文開頭的一幕。

撇開李想的“冤屈”不說，李想的觀點(diǎn)到底對(duì)不對(duì)呢？

小編以為未必。如果李想所說的電動(dòng)車包含特斯拉的話，特斯拉的車主們顯然不想換掉自己的電動(dòng)車改開理想的增程式電動(dòng)車。同理，蔚來的車主觀點(diǎn)一定是一樣的。李想這一說辭，更像是和自家車主的自嗨。

其二，李想此舉，頗有“殺敵一千，自損八百”的功效。

這和比亞迪王傳福死命“詆毀”三元鋰電池電池是一個(gè)道理。王傳福在推出刀片電池的時(shí)候，竭盡全力證明三元鋰電池不安全，但和整個(gè)市場一樣，比亞迪旗下乘用車，目前依然主要搭載三元鋰電池。

李想試圖證明增程式的好，轉(zhuǎn)而“詆毀”純電動(dòng)汽車，這是不是意味著，理想汽車今后不準(zhǔn)備推純電動(dòng)車型呢？

根據(jù)理想的招股說明書，理想下一款車依然采用增程式的路線，但如果就此說理想永不做純電動(dòng)汽車，怕是沒幾個(gè)人會(huì)相信。

第三，李想把矛頭直指有司和行業(yè)專家，敢怒敢言，頗有一副錚錚鐵骨的意味，這在國外很常見，但在國內(nèi)很少見，尤其在汽車行業(yè)。

即便直來直去如馬斯克，多財(cái)善賈如李斌何小鵬，八面玲瓏如李書福，在牽扯到國家政策話題之時(shí)，要么避而不談，要么努力點(diǎn)贊，絕少直面批評(píng)的。RDP的結(jié)局有目共睹，李想如此直言，很難說不會(huì)招來橫禍。

當(dāng)然李想也絕非等閑之輩，以其創(chuàng)建泡泡網(wǎng)、汽車之家的經(jīng)歷，應(yīng)深知輿論之能事。有網(wǎng)友如此評(píng)論李想此言：“最大的水軍頭子，最早開始跟黑子曖昧，拉踩友商成性的李廠長跳出來裝受氣小媳婦，真真Amazing”。

事實(shí)上，小編也和很多人一樣，不太關(guān)心增程式，不認(rèn)為增程式是合適的或終極的解決方案，認(rèn)為純電及自動(dòng)駕駛才是未來的終極方案，其中自動(dòng)駕駛的重要性可能更大。但如何解釋理想在銷量上跑贏大盤，小編也很想知道原因。

如此，李想炮轟同行及有關(guān)部門，到底意欲何為，用直言快語來解釋恐怕有些膚淺了。作為旁觀者，不如讓子彈再飛一陣子。

多財(cái)多能如李斌，桀驁不馴如馬斯克，均在有關(guān)部門面前深埋頭顱，李想的傲骨還能挺多久呢？

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