8月20日下午，一段領(lǐng)克新能源車在車庫冒煙自燃的視頻在微信群被大肆轉(zhuǎn)發(fā)。所幸的是，車子只是冒煙，沒有起明火，也沒有人員傷亡。

因?yàn)檫@是領(lǐng)克新能源車第一起自燃事故，所以此次事件有一定的參考意義，可以借此了解吉利混動的技術(shù)狀態(tài)，以及可能的缺陷。

1、為什么冒煙，不自燃？

據(jù)其它媒體報道，涉事車型是領(lǐng)克01PHEV勁Pro，是吉利和沃爾沃旗下的CMA平臺的首款插混車型，其搭載的動力電池包屬于三元鋰軟包電池，電池容量為9.4kWh，并不大。

另外，該電池包由浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司提供，而衡遠(yuǎn)的技術(shù)來源是LG化學(xué)。憑借國產(chǎn)Model 3的爆發(fā)，LG化學(xué)的市場份額也水漲船高，已經(jīng)擊敗寧德時代成為動力電池新的老大，所以它的電芯品質(zhì)是有一定保障的。

我們查閱發(fā)現(xiàn)，該電芯為NCM424+LMO的化學(xué)體系，相較目前主流的523、622和811，該電芯的鎳含量并不高，顯現(xiàn)CMA對電芯選取保守的一面。

說完這款車的技術(shù)狀態(tài)，我們再看此次事故。從視頻對話來看，拍視頻的正是該領(lǐng)克新能源車車主，而從車主的描述中，我們獲得了一個關(guān)鍵信息——車子當(dāng)時在充電。

是的，這是一起因充電引發(fā)的自燃案例。一般充電自燃是因?yàn)檫^充導(dǎo)致熱失控，而之所以熱失控，是因?yàn)锽MS功能失效。

BMS功能失效有兩種原因，要么是BMS自身故障，要么是其它器件發(fā)生故障，進(jìn)而影響到BMS的正常充電功能，才導(dǎo)致充電失控。至于此次是哪種，我們只能等官方調(diào)查結(jié)果通報。

好在，此次熱失控并沒有引發(fā)火災(zāi)，而是冒煙。造成這種現(xiàn)象的背后，我們分析主要跟電池種類有關(guān)——軟包電池，其有一定失控膨脹冗余，而且是低鎳、低容量三元鋰，所以此次自燃的結(jié)果整體并不嚴(yán)重，只是冒煙，而未見明火。

2、到底是個例，還是設(shè)計BUG？

盡管只是冒煙，避免了一場火光滔天的自燃，但是此次事故依然值得領(lǐng)克注意。

因?yàn)椋@起自燃的特殊之處在于，這是領(lǐng)克新能源車的第一起自燃事故，這到底是個例？還是普遍現(xiàn)象？同時，因?yàn)?1PHEV是來自CMA平臺，這對領(lǐng)克，甚至沃爾沃的其它類似車型有一定的參考意義。

據(jù)歐陽明高院士的統(tǒng)計，在新能源車各種自燃場景中，充電自燃占比最高。但是，就以往自燃案例來看，自燃的車型往往是純電動車，因?yàn)殡姵厝萘扛?，控制起來更為?fù)雜。

領(lǐng)克01PHEV則是一款插混車型，此次發(fā)生充電自燃，在自燃案例里面非常少見，如果沒有做私人改裝，說明這套系統(tǒng)是存在設(shè)計缺陷的。如上文分析，問題出在BMS。為什么BMS會失控？這就是問題的關(guān)鍵，也是領(lǐng)克此次需要調(diào)查出來的。

其實(shí)，有吉利和沃爾沃雙方的技術(shù)背景，CMA平臺的整體技術(shù)水平還是比較扎實(shí)的，但如今發(fā)生這樣的充電自燃情況，也反饋出雙方在開發(fā)插混技術(shù)上定然存在漏洞，不管是供應(yīng)鏈質(zhì)量管控，還是設(shè)計缺陷等，都有可能。

盡管這套系統(tǒng)可能存在安全設(shè)計問題，但有些技術(shù)狀態(tài)還是不錯的，比如選配低電量軟包電池。試想，在此次事故中，如果是方殼電池會怎樣？

從兩分多鐘的視頻時長來看，說明此次冒煙時間并不短，方殼電池沒有軟包電池那么大的張力，也許就自燃了。從這里能看出軟包電池的好處，畢竟冒煙比直接燒掉損失少得多。（完）

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