比起傳統(tǒng)燃油車(chē)企，誕生不久的造車(chē)新勢(shì)力們往往更容易引起人們的關(guān)注，比如來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)品牌特斯拉，旗下車(chē)型出現(xiàn)自燃、失控等等，再比如國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚來(lái)自燃、小鵬G3斷軸、理想斷軸等等，幾乎都能輕松登上熱搜。

而在這些事件背后，其中不乏有一些網(wǎng)友在沒(méi)搞清楚事實(shí)的情況下盲目站隊(duì)，比如噴造車(chē)新勢(shì)力不可能造好車(chē)等等，不過(guò)在筆者看來(lái)，理性客觀分析很重要。昨天，理想ONE再度被曝?cái)噍S，雖然官方也給出了回復(fù)，但筆者覺(jué)得，造成理想ONE斷軸的并非碰撞這一單一的因素。

累計(jì)四起斷軸，官方回應(yīng)嚴(yán)重碰撞造成

昨天晚上8點(diǎn)左右，一輛SUV因?yàn)閿噍S而趴窩的視頻流出并引發(fā)關(guān)注，視頻拍攝者稱(chēng)：“車(chē)是正常行走，然后沒(méi)有任何的碰撞”，而估計(jì)這位車(chē)主應(yīng)該是不想得罪廠家，希望可以得到妥善的處理，因此有意避開(kāi)了logo，也沒(méi)有拍下全車(chē)，不過(guò)還是有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，事故車(chē)輛正是造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)旗下的理想ONE。

對(duì)此，理想汽車(chē)通過(guò)微博評(píng)論稱(chēng)：“經(jīng)過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)勘查和行車(chē)記錄儀回放，用戶(hù)是在下雨的時(shí)候沒(méi)注意前方路況，以51km/h的時(shí)速撞到道路中間的水泥花壇。理想汽車(chē)的售后團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與用戶(hù)在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)了事故原因，并且車(chē)主也已經(jīng)報(bào)了保險(xiǎn)進(jìn)行維修，并在用戶(hù)群里做了澄清說(shuō)明，感謝各位的關(guān)注?！?/p>

雖說(shuō)這次斷軸事故是嚴(yán)重碰撞造成，但而這也并非其第一次出現(xiàn)“斷軸”，筆者整理發(fā)現(xiàn)，自今年1月起，理想ONE已經(jīng)累計(jì)發(fā)生了四次斷軸，但根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每一起均是由于嚴(yán)重碰撞引起，但接二連三的斷軸，難免會(huì)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑，那么，理想ONE斷軸的背后，除了碰撞，是否也有其他的因素？

并非偷工減料，“塑料”下擺臂比鋼、鋁更硬

前段時(shí)間，比亞迪漢EV<漢EV發(fā)生“斷軸”，一時(shí)間引發(fā)網(wǎng)友熱議，其中有人質(zhì)疑是否偷工減料，而事實(shí)證明麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，根本沒(méi)有偷工減料的必要，而當(dāng)理想ONE發(fā)生斷軸后，也被人這樣質(zhì)疑過(guò)，甚至被“實(shí)錘”使用了“塑料”下擺臂。

不過(guò)不久后理想汽車(chē)官方發(fā)聲，稱(chēng)理想ONE下擺臂內(nèi)部是鋼制的沖壓部件，上層為鋼材質(zhì)，下層則是一種“PA6+GF5O”尼龍/玻纖復(fù)合材料，這種材料雖說(shuō)從表面上看和塑料一模一樣，但實(shí)際上，與采用同樣懸架形式的中大型SUV鋼制或鋁制下擺臂相比，理想ONE采用的這種材料不僅強(qiáng)度更高，還更輕，值得一提的是特斯拉同樣應(yīng)用了這種材質(zhì)的下擺臂，且都由韓國(guó)日進(jìn)公司提供。

如果還不相信，可以結(jié)合奔馳E級(jí)斷軸門(mén)，其采用的即為金屬下擺臂，進(jìn)一步說(shuō)明材料和斷軸沒(méi)有太大的關(guān)系，更何況理想ONE采用的是更好的材料。既然斷軸跟“偷工減料”無(wú)關(guān)，那就完全是由碰撞造成？也不一定，在筆者看來(lái)，理想ONE斷軸與其車(chē)身整備質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)也有所關(guān)系。

疑似逆向豐田k平臺(tái)，采用麥弗遜懸架最重車(chē)型

理想ONE前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本易控制，很多車(chē)型都采用了這種懸架，比如中型SUV車(chē)型凱迪拉克XT5、大眾探岳GTE、豐田漢蘭達(dá)等等，而同為中大型SUV的大眾途昂、雷克薩斯RX等等均采用了這種懸架，但通過(guò)整備質(zhì)量對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)理想ONE幾乎是所有采用麥弗遜前懸架的車(chē)型中最重的一款，這就對(duì)其質(zhì)量提出了很高的要求。

與其他采用麥弗遜懸架的車(chē)型不同，理想ONE是增程式車(chē)型，其除了整備質(zhì)量更重，車(chē)頭也更重，集成了1.2T三缸增程器、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)，而燃油車(chē)型車(chē)頭只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)車(chē)型則是發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，相比之下理想ONE前懸架承受的重量更大，因此斷軸的可能性也比普通車(chē)型更大，假如能采用承重更好的前懸架，這一問(wèn)題或許能有所改善。

寫(xiě)在最后：

綜上所述，拋開(kāi)“嚴(yán)重碰撞”的因素，理想ONE斷軸的原因并不那么單純，客觀的講，其并不存在“偷工減料”的問(wèn)題，但客觀的講，理想ONE可能是一款趕工的產(chǎn)品，逆向自豐田k平臺(tái)，但又沒(méi)有結(jié)合自身進(jìn)行改造，這很可能是其前懸架脆弱的重要原因。

值得一提的是，此前一位理想汽車(chē)前員工曾表示，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想是按照互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)，即先打造出一款60分的產(chǎn)品，然后再逐漸迭代到80分，也就是說(shuō)，理想ONE很可能只是一個(gè)60分的產(chǎn)品，這種說(shuō)法顯然是不對(duì)的，尤其是在安全性方面，造車(chē)新勢(shì)力要想真正的存活下來(lái)，更應(yīng)該注重長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，打造高分產(chǎn)品。

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