期待一個(gè)可能發(fā)生的事情，比實(shí)現(xiàn)時(shí)更美好。

從4月到7月再到9月22日，特斯拉電池日“預(yù)熱”了半年時(shí)間。CEO馬斯克（Elon Musk）也吊足人們的胃口，先是用“特斯拉歷史上最激動(dòng)人心的一天”，“電池日會(huì)非常瘋狂”的這類刺激眼球的表述令外界的期待達(dá)到最高，又通過(guò)各種途徑暗示電池日當(dāng)天會(huì)展示眾多黑科技，引發(fā)遐想和討論。

作為電動(dòng)車的心臟，電池技術(shù)一直是特斯拉最核心的競(jìng)爭(zhēng)力和成功的關(guān)鍵，在不斷“造勢(shì)”之下，特斯拉今年以來(lái)總市值漲了6倍，馬斯克的身價(jià)也和SpaceX火箭一同扶搖直上，成功躋身全球富豪榜第三。

預(yù)期中，特斯拉將在電池日上揭開(kāi)百萬(wàn)英里電池的秘密，為行業(yè)未來(lái)幾年的發(fā)展指明方向，還將大大降低動(dòng)力電池的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車的價(jià)格降到汽油車以下，電池日后特斯拉股價(jià)又將迎來(lái)新一輪上漲。

理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的。

電池日當(dāng)天，馬斯克宣布的無(wú)鈷電池在今年3月份就已經(jīng)放出風(fēng)聲，準(zhǔn)備制造的2.5萬(wàn)美元電動(dòng)汽車在2018年就提出過(guò)，自建工廠生產(chǎn)電池正極組件的消息也符合特斯拉一貫的發(fā)展路線，沒(méi)有太多驚喜。

“技術(shù)含量”最高的是特斯拉即將生產(chǎn)的新電池，這款被暫時(shí)命名為“4680”型電池的電芯能夠提供5倍能量、6倍輸出功率和額外16%的續(xù)航里程。但對(duì)此，馬斯克謙虛地表示，“通往成功的道路很清晰，但從這里到那里需要做大量的工作?！?/p>

連嘴炮一級(jí)選手馬斯克都預(yù)計(jì)新電池的生產(chǎn)需要三年時(shí)間，按照他過(guò)往的風(fēng)格，可能還會(huì)更久。美國(guó)密歇根大學(xué)材料科學(xué)與工程系教授理查德·萊恩（Richard Laing）說(shuō)，“我們都知道馬斯克是一個(gè)相當(dāng)樂(lè)觀的人。所以他估計(jì)的大概三到四年，也許就是五到六年，或許比那還要久?！?/p>

對(duì)于電池日雷聲大、雨點(diǎn)小的結(jié)果，羅仕證券有限公司的分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）并不感到意外，他表示，“馬斯克任何關(guān)于電池的討論都已成定局，沒(méi)什么新鮮貨了?！?/p>

資本市場(chǎng)也用數(shù)百億美元表達(dá)了對(duì)電池日的失望。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤，特斯拉股價(jià)下跌5.6%，報(bào)收于424.23美元。在盤后交易中，該公司股價(jià)又下跌6.84%。

不過(guò)，公平地說(shuō)，特斯拉電池日也不能說(shuō)沒(méi)有看點(diǎn)，比如，活動(dòng)的舉辦形式就很“馬斯克”。

在這個(gè)“特斯拉成立17年來(lái)最激動(dòng)人心”的日子里，馬斯克依舊一身休閑打扮，身著黑色T恤和牛仔褲，在一片鳴笛聲中走上舞臺(tái)。這是2020特斯拉股東大會(huì)暨電池日的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。大約240位股東為了保持疫情時(shí)期的安全社交距離，坐在了停車場(chǎng)內(nèi)的特斯拉電動(dòng)車中全程參與活動(dòng)。

在這個(gè)類似于汽車電影院的場(chǎng)地中，他們偶爾按按喇叭，表示對(duì)發(fā)言者的支持。馬斯克登臺(tái)之后開(kāi)始了第一輪的熱場(chǎng)：“大家坐在車?yán)?，我看不到各位的臉，這是個(gè)很酷的體驗(yàn)吧，你們可以聽(tīng)見(jiàn)我說(shuō)話嗎？”話音剛落，停車場(chǎng)的汽車?yán)嚷暣似鸨朔?/p>

續(xù)航提升16%，成本降低14%

電池日中，被給予最多關(guān)注的是“4680”電池，其中46和80分別代表其直徑和高，單位為毫米。

新電池體積更大，功率是之前的6倍，能量是原來(lái)的5倍，續(xù)航里程提升16%，每千瓦時(shí)的成本也降低了14%。

與傳統(tǒng)圓柱形鋰電池相比，電池兩端不再有一個(gè)金屬凸起，也就是極耳，故稱之為無(wú)極耳電池，這樣的設(shè)計(jì)極大地簡(jiǎn)化了繞線和涂層，并且具有明顯的散熱和性能優(yōu)勢(shì)。

特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成和能量工程的高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）解釋稱，無(wú)極耳是在追求高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航。

提升性能的同時(shí)，降本成為特斯拉未來(lái)的主旋律之一。為此，特斯拉對(duì)電池的材料和工藝進(jìn)行改進(jìn)。

新電池負(fù)極材料使用一種全新的生硅材料，通過(guò)在該材料上涂有彈性的導(dǎo)電鍍層，解決硅在加熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)的膨脹和收縮問(wèn)題。生硅負(fù)極工藝只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，還可提高20%的續(xù)航里程。

正極用鎳代替昂貴的鈷，馬斯克表示，如果最大限度地利用鎳，把鈷減少到零，可以使電池的價(jià)格降低50%。

此外，特斯拉通過(guò)電池整車一體化優(yōu)化，比如，車身工序、電池封裝等，將電池成本降低7%。最后，電池生產(chǎn)線效率的提升也將貢獻(xiàn)18%的成本下降。

將打造17萬(wàn)元的電動(dòng)汽車

電池是電動(dòng)汽車中最昂貴的組件。

盡管近年來(lái)電池組成的變化，令電動(dòng)汽車的平均價(jià)格有所下降，但電池成本仍然可以占到電動(dòng)汽車的四分之一至三分之一。特斯拉計(jì)劃降低電池成本，最終目標(biāo)是造出和燃油車價(jià)格相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車產(chǎn)品。

電池日上，馬斯克表示將打造售價(jià)為2.5萬(wàn)美元（約人民幣17萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車。目前，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的價(jià)格為3.95萬(wàn)美元。

此外，特斯拉首次公開(kāi)了搭載全新動(dòng)力總成的Model S Plaid。

新車配備有三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)（超過(guò)1100馬力），續(xù)航里程超過(guò)520英里（約合836公里），最高時(shí)速為200英里（320公里），百公里加速時(shí)間少于2秒，售價(jià)為13.999萬(wàn)美元。

馬斯克透露Model S Plaid已經(jīng)開(kāi)始接受訂購(gòu)，將于2021年底陸續(xù)向客戶交付。

最后，馬斯克還提到了特斯拉在去年11月22日推出的電動(dòng)皮卡Cybertruck。他表示已經(jīng)收到了超過(guò)60萬(wàn)輛電動(dòng)皮卡訂單，計(jì)劃每年交付單車25萬(wàn)-30萬(wàn)輛，將在德克薩斯生產(chǎn)，北美將是這款產(chǎn)品最大的市場(chǎng)。

期待上海工廠年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛

在實(shí)驗(yàn)室中研發(fā)是一回事，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線并大量生產(chǎn)是另一回事。工廠一直是特斯拉擴(kuò)張的關(guān)鍵。

對(duì)于交付量已經(jīng)占據(jù)特斯拉將近三分之一的上海工廠，馬斯克毫不吝嗇贊美之詞?！案兄x上海的團(tuán)隊(duì)，用15個(gè)月的時(shí)間就平地起高樓?！彼χQ起了大拇指。

馬斯克表示，特斯拉是中國(guó)唯一一個(gè)100%外資的汽車公司，期待上海工廠能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。目前，上海工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，目前實(shí)際產(chǎn)量約為12萬(wàn)輛，這意味未來(lái)上海工廠的產(chǎn)能將提升6倍以上。

除了已經(jīng)投入生產(chǎn)的上海工廠外，特斯拉正在進(jìn)行三家工廠的建設(shè)，包括上海工廠的二期擴(kuò)建，另外兩座位于德國(guó)柏林和美國(guó)德克薩斯州。

未來(lái)，馬斯克希望在每一個(gè)大洲都能建一座工廠，以提高經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效率，降低交付周期。

值得一提的是，特斯拉還準(zhǔn)備打造自己的電芯工廠，覆蓋電極材料、電芯設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等。

馬斯克透露這座工廠將選址北美，以降低供應(yīng)鏈成本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。特斯拉正在對(duì)該工藝進(jìn)行改進(jìn)，以使陰極材料的成本降低76%，并且不會(huì)生成任何廢水。

在特斯拉電池日之前，有人將之和蘋果的發(fā)布活動(dòng)相對(duì)比。但汽車產(chǎn)品的進(jìn)化還是比手機(jī)更為復(fù)雜，汽車制造商從馬力轉(zhuǎn)向千瓦的過(guò)程中，任何一點(diǎn)進(jìn)步都需要巨大的投入和一點(diǎn)一滴的累計(jì)。想象中的爆炸性消息并沒(méi)有出現(xiàn)在電池日，正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

作為特斯拉的絕對(duì)代言人，馬斯克說(shuō)過(guò)許多沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的豪言壯語(yǔ)，我們可以說(shuō)他“打臉”，也可以說(shuō)他是在摸索中前進(jìn)。

計(jì)劃2017年中期發(fā)布的特斯拉電動(dòng)半掛卡車，一再推后：2020年底之前準(zhǔn)備上路的100萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車，還沒(méi)有影子；2013年，馬斯克就在美國(guó)發(fā)布了可在93秒內(nèi)完成的“換電技術(shù)”，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，但是在推廣這項(xiàng)技術(shù)的兩年后，發(fā)現(xiàn)客戶并不感興趣。

但無(wú)論怎樣，馬斯克和他的特斯拉都是創(chuàng)新者和顛覆者?！拔磥?lái)傳統(tǒng)燃油車將不復(fù)存在。”馬斯克站在舞臺(tái)中央，“這么說(shuō)太絕對(duì)了。或者說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車有一定空間，但沒(méi)什么存在感了?！?/p>

在他的對(duì)面，又響起了一陣汽車?yán)嚷暋?/p>

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