1992年，雪鐵龍汽車正式被引入國內(nèi)市場，而第一款車型正是大名鼎鼎的富康。富康除了開啟許多中國家庭的家轎生活，也是現(xiàn)在不少年輕一代司機(jī)的駕?？甲C車型，包括像我們這些媒體。

可以說，富康陪伴了我們幾代人的有車生活，而雪鐵龍品牌也一直在我們心中。

只是，進(jìn)入新世紀(jì)以來，由于法方在產(chǎn)品上的執(zhí)拗，以及中法團(tuán)隊的磨合問題，讓雪鐵龍逐漸迷失了自己，也喪失了市場主動權(quán)，變得愈發(fā)被動。

近年來，由于國內(nèi)市場馬太效應(yīng)的加劇，以及一些自主品牌的奇崛，即便是曾經(jīng)強(qiáng)勢的一些主流合資品牌開始走下坡路，甚至被傳離開中國，這一全球最大汽車市場，這其中就包括神龍。

不管是于法方，還是于東風(fēng)，亦或于湖北來說，倘若神龍退出中國，這對各方都是損失，所以，繼續(xù)留在中國，幾乎成為PSA征戰(zhàn)全球市場、神龍再次證明自己的唯一機(jī)會。

那么，失勢的神龍該如何回歸？

在《電動勢》&《金剛新能源》看來，所謂神龍失勢，更多是失去燃油車市場的聲勢，所以即便神龍人再努力，也倍感乏力。

怎么辦？唯有新能源了。

許多人認(rèn)為新能源就是騙補(bǔ)，這其實大錯特錯，不管是國內(nèi)市場，還是國外市場，發(fā)展新能源已經(jīng)成為各方共識，對于一些有戰(zhàn)略訴求的品牌來說，新能源更是未來的唯一出路，比如大眾兇猛撲向新能源等，這是明證。

對于PSA，或者說對神龍，同樣如此。

28年前，雪鐵龍憑借敢為天下先的精神將富康引入國內(nèi)，那么今天，體系更為完善的雪鐵龍為什么不敢將更有想象力的新能源產(chǎn)品引入國內(nèi)？

這次北京車展，我看到了雪鐵龍的銳意改變。雪鐵龍不僅亮相了被稱為顛覆性宣言的19_19概念車，還展出了合資品牌里首個搭載三擎四驅(qū)技術(shù)的天逸 C5 Aircross PHEV。

可見，不論是在獨步天下的設(shè)計上，還是新能源技術(shù)儲備上，雪鐵龍還是那個雪鐵龍。而現(xiàn)在，它只需要一個機(jī)會，一個時代賦予的難得機(jī)會。

神龍人，你們會抓住這個機(jī)會嗎？

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