中國汽車市場近幾年有了跟以往全然不同的發(fā)展，自主品牌悄然走到前排，而某些跨國品牌或陷入發(fā)展困境，或逃離中國市場。

對于長安汽車集團(tuán)來說，同樣悲喜交加：喜的是自主品牌煥發(fā)全新的發(fā)展力量；悲的是，在長安鈴木不復(fù)存在之后，長安福特也陷入了多年的發(fā)展困境。

不知道是不是托爾斯泰說的，成功的人都是相似的，不成功的人，各有各的失敗，對于汽車行業(yè)而言，道理同樣如此。

隨著跨國車企的全球車型悉數(shù)引進(jìn)中國市場，用戶和市場有了更加直接和清晰的了解，不再是任何一輛全球車型，就可以不費吹灰之力在這里獲得成功。

一個好的產(chǎn)品，除了比自己過去好，還要領(lǐng)先競爭對手，還得有優(yōu)質(zhì)的售前和售后服務(wù)，而這一點的重要性，福特在中國市場最有體會。

每一個行業(yè)都有傳奇般的創(chuàng)始人，在汽車行業(yè)，福特則是現(xiàn)代汽車和汽車制造的締造者，從此一發(fā)不可收拾，汽車成為觸手可及的大眾產(chǎn)品。

福特1908年推出了改變汽車生活的T型車，而后在1913年推出改變汽車工業(yè)的流水生產(chǎn)線，機(jī)械自動化的批量生產(chǎn)快速提升了汽車工業(yè)的規(guī)模化。

但，不管是汽車技術(shù)，還是汽車生產(chǎn)技術(shù)，可復(fù)制性極高，最后競爭的關(guān)鍵是汽車制造的成本、質(zhì)量的穩(wěn)定性和售后服務(wù)水平，由此融合而成的產(chǎn)品力和品牌影響力。

作為現(xiàn)代汽車工業(yè)鼻祖的福特汽車來說，它在全球市場誠然擁有強(qiáng)大的品牌號召力，但在日系汽車和德系汽車的沖擊下，似乎已經(jīng)失去了昔日的光芒。

就中國市場而言，作為福特在中國第一代言人的長安福特，正面臨巨大的生存壓力。

長安福特坐擁160萬輛年產(chǎn)能，有重慶、杭州、哈爾濱三個生產(chǎn)基地，共有七個工廠，五個整車工廠、一個發(fā)動機(jī)工廠和一個變速箱工廠。

長安福特銷量逐年下降，2016年95.74萬輛，2017年82.7萬輛，2018年37.78萬輛，2019年18.4萬輛，2020年1月至8月為13.94萬輛。

從福特中國整體市場表現(xiàn)來看，2016年合計銷量達(dá)到歷史最高的127萬輛，到2019年僅有56.78萬輛，銷量連續(xù)三年大幅度下跌。

為了重現(xiàn)昔日在中國市場的光輝，福特公布了“中國2025計劃”，到2025年底，推出超過50款新車型，包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。

福特2019年發(fā)布的“330產(chǎn)品計劃”，從2020年開始的三年內(nèi)，推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車。

福特近幾年更新?lián)Q代緩慢導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足，而不管是三缸機(jī)型，還是產(chǎn)品性價比落后于競爭對手，更是福特對中國市場不重視的表現(xiàn)。

不管是大眾還是本田，能在中國市場獲得更大的發(fā)展機(jī)會，不僅僅是依靠原有品牌影響力和全球車型，更是更高的產(chǎn)品性價比、更加貼近市場和更加本土化。

福特要改變，需要在加快新車型導(dǎo)入的同時，好好適應(yīng)早已被大眾、豐田和自主品牌改變了的中國市場，拿來主義再也不吃香了。

在電動化方面，福特首款純電動車Mustang Mach-E已經(jīng)在北京車展正式亮相。當(dāng)我們車展看到這一輛被封印在框中的電動車之時，或許在暗示著它的發(fā)展前景并不樂觀。

不管這個品牌在中國市場知名度如何，也不管這輛車本身究竟如何，但電動車不是福特的救命稻草，更不是解藥。

野馬電動汽車能否獲得成功，并不取決于產(chǎn)品本身，而是用戶對福特品牌的整體感知和印象。如果品牌形象沒了，一輛性能再強(qiáng)大、續(xù)航再長的電動汽車也無力回天。

誠然，我們不希望在中國廣闊的天地，僅有大眾、豐田、吉利和哈弗，我們希望有更多具有獨特個性品牌特性的汽車，讓用戶有更多豐富而值得信任的選擇。

不管是加油，還是加電，我們希望這個現(xiàn)代汽車的第一人，福特汽車能夠在中國這個最大的汽車市場贏得復(fù)興的機(jī)會，而不是從此沒落，但這只能是一個全新的福特。