現(xiàn)代汽車

13起自燃/7.7萬輛召回，Kona EV燒掉現(xiàn)代新能源汽車的底褲

第一電動大牛作者電動勢 2020-10-26 10:33

最近，韓國新能源汽車業(yè)可以說頻頻暴雷，尤其是Kona EV頻繁自燃，以及大范圍召回事件，不僅讓現(xiàn)代深陷其中，也將LG化學(xué)這一動力電池巨頭卷了進來。加上因三星電芯的問題使得寶馬插混車召回，韓國新能源神話似乎一夜崩塌。

Kona EV加拿大自燃事件炸掉的車庫

同時，伴隨現(xiàn)代Kona EV的大范圍召回，讓國內(nèi)消費者比較關(guān)注的是：北京現(xiàn)代昂希諾純電動（Kona EV國產(chǎn)版）是否也會被召回？針對這一問題，電動勢&金剛新能源于近日對北京現(xiàn)代上海嘉現(xiàn)特約銷售服務(wù)4S店進行了暗訪。

據(jù)店里銷售透露：暫未收到北京現(xiàn)代下達的昂希諾純電動車的召回計劃。

隱秘的真相

鑒于燃油車時代積淀下的口碑，業(yè)內(nèi)普遍認為外資或者合資品牌電動車的品質(zhì)應(yīng)該比自主品牌高。不過，僅從此次現(xiàn)代Kona EV的接連大范圍召回來看，這個說法可能需要被糾正了。

10月8日，韓國交通部對外表示，由于動力電池存在設(shè)計缺陷，現(xiàn)代汽車將召回共計25564輛Kona EV電動車。10月12日，韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代汽車將增加Kona EV的召回數(shù)——高達7.7萬余輛，這也是當(dāng)前全球數(shù)量最多的一次電動車召回。

據(jù)有報道的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代Kona EV已經(jīng)發(fā)生了共13起自燃事故（也有說15起），其中韓國11起，海外2起（4起），包括加拿大那一起炸掉車庫、震驚全球的特大事故。

如無意外，除了特斯拉，這也是目前單一車型自燃數(shù)據(jù)最高的純電動車，令人驚心。更甚，數(shù)據(jù)背后所折射出的現(xiàn)代電動車的產(chǎn)品品質(zhì)，以及設(shè)計、驗證問題更加令人擔(dān)憂。

所以，問題的關(guān)鍵在于：Kona EV為什么頻頻自燃？

電動勢&金剛新能源分析，綜合研判Kona EV自燃的原因，總體可以分為兩個類別：

第一，動力電池缺陷，包括電芯品質(zhì)問題、電池包設(shè)計問題、整車性能驗證問題等。

相關(guān)報道顯示，Kona EV用的電芯是LG化學(xué)的NCM622高鎳電池，模組由現(xiàn)代和LG化學(xué)合資公司——HL Green Power設(shè)計制作，電池包由現(xiàn)代摩比斯設(shè)計制作，整車設(shè)計由現(xiàn)代汽車設(shè)計制造。雖然牽涉四方，但本質(zhì)還是LG化學(xué)和現(xiàn)代兩方。

對于Kona EV動力電池缺陷的原因，到底是LG化學(xué)的電芯品質(zhì)問題，還是現(xiàn)代汽車的設(shè)計驗證問題，目前各方?jīng)]有明確到底是哪一方的責(zé)任。由于電車自燃的責(zé)任與影響重大，雙方似乎都不愿意背這個鍋。

實際上，從汽車生產(chǎn)制造上下鏈條來分，現(xiàn)代的責(zé)任肯定是更大的，畢竟它是產(chǎn)品設(shè)計與交付者，處于末端，是第一責(zé)任自然人。LG化學(xué)雖提供電芯，但只是T2供應(yīng)商。

有意思的是，在事情發(fā)生之后，現(xiàn)代表現(xiàn)得非常沉默，反而LG化學(xué)則非常積極，積極擺出了有利于自己的證據(jù)，有據(jù)理力爭的味兒。

LG化學(xué)強調(diào)，在與現(xiàn)代聯(lián)合設(shè)計的多次電芯重置實驗中，并未產(chǎn)生自燃，以此說明自燃與其電芯品質(zhì)無關(guān)。另外，LG化學(xué)供給其它家的電池都沒事，為什么就現(xiàn)代自燃不斷，這也令人存疑。

第二，非動力電池問題。僅從這13起事故中的前兩起自燃案例來看，至少從側(cè)面反應(yīng)了一點：現(xiàn)代的電動車開發(fā)流程尚缺嚴謹。

2018年5月19日，現(xiàn)代汽車蔚山第一工廠發(fā)生第一起Kona EV自燃。2018年 8 月 6 日，蔚山工廠發(fā)生第 2 次 Kona EV 起火。這兩起事故，現(xiàn)代查明了原因，是由于電池包冷卻液泄露所致。

所以說，Kona EV 如今發(fā)生13起自燃，召回約7.7萬輛，與現(xiàn)代在電動車的設(shè)計開發(fā)與性能驗證的流程欠缺嚴謹肯定是脫不開干系的。

在現(xiàn)代這套不嚴謹?shù)脑O(shè)計驗證體系下，Kona EV會頻繁發(fā)生自燃，其實也就正常了。那么，出自現(xiàn)代同一套設(shè)計制造體系的北京現(xiàn)代昂希諾純電動離自燃還遙遠嗎？

北京現(xiàn)代說，昂希諾純電動沒用LG化學(xué)電池，改用了寧德時代的電芯。但從上述分析可知，Kona EV自燃的關(guān)鍵，是現(xiàn)代的設(shè)計驗證流程尚缺乏嚴謹，一定程度上來說，自燃與否，與其采用誰家電芯，并沒有直接關(guān)系。

技術(shù)現(xiàn)代存疑

進入2017年以來，北京現(xiàn)代在中國的銷量遭遇雪崩，隨后迎來“痛苦3年”。至于其原因，一些業(yè)內(nèi)人士認為是薩德事件，其實，這只是表象，據(jù)相關(guān)知情人士對本刊透露，現(xiàn)代起亞這波頹勢的根本在于旗下供應(yīng)鏈貪腐嚴重，以致定價失控，進而使得產(chǎn)品力優(yōu)勢丟失。

經(jīng)過3年的掙扎，2019年，現(xiàn)代起亞想到應(yīng)對之策：為了徹底剪除腐爛的供應(yīng)鏈體系，決定將重用中方管理層，原韓方管理層被削弱。這也是為什么，以李峰、向東平等中國籍人才后續(xù)被招入，或者內(nèi)部中方人才被提拔重用。

現(xiàn)代起亞很清楚，在中國躺著賺錢的時代已經(jīng)過去了，加上吉利、長城這些自主品牌的無比精進，留給二線合資品牌現(xiàn)代起亞的機會愈加渺茫，唯一的破解之道就是進一步加強本土化，就像在美國取得的成功一樣。

那么，如何開啟在華第二次創(chuàng)業(yè)呢？在中方智囊團的加入后，現(xiàn)代起亞第一步選擇了從技術(shù)切入，強打技術(shù)現(xiàn)代、技術(shù)起亞的品牌標簽，無論是HSMART+戰(zhàn)略，還是CVVD技術(shù)。這比較容易理解，畢竟，技術(shù)從來都是立標之本。

不過，在Kona EV此次發(fā)生多起自燃，以及引發(fā)數(shù)量龐大的召回后，現(xiàn)代起亞今年的努力可能要白費了。因為，與燃油車的自燃不同，當(dāng)前電動車自燃尤為引起業(yè)內(nèi)和消費者關(guān)注，何況Kona EV這種非常嚴重的自燃。

所謂技術(shù)，其特性在于領(lǐng)先，而要說當(dāng)前領(lǐng)先的技術(shù)，肯定是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)。反觀現(xiàn)代起亞目前的技術(shù)營銷重點，更多在于傳統(tǒng)技術(shù)，這看起來有些背離市場，與形勢不符。當(dāng)然，這背后也許是現(xiàn)代起亞的無奈，因為在新能源技術(shù)上，它們并無多大建樹。

一直以來，現(xiàn)代起亞對新能源的布局重點是多而全，包括HEV、PHEV、EV與FCEV等，號稱新能源產(chǎn)品矩陣最全的汽車集團。但是，你要問哪一項技術(shù)特別牛，又很難說清。而在市場端，現(xiàn)代起亞的新能源市場表現(xiàn)總體偏平庸，在國內(nèi)則可以用慘淡來形容。

從在上海嘉現(xiàn)特約銷售服務(wù)4S店的暗訪來看，店內(nèi)核心車型還是燃油車，被格外關(guān)注的新能源車是昂希諾純電動，畢竟，合資品牌電動車，續(xù)航500公里，補貼后最低17萬，其產(chǎn)品優(yōu)勢點比較鮮明。

但要說昂希諾純電動的實際表現(xiàn)，卻是一言難盡。僅就該店來說，其從去年進了27臺昂希諾純電動，到目前依然還有兩臺沒賣出去。店里銷售向電動勢&金剛新能源透露，這兩臺賣完就不進新車了。

更為讓人吃驚的是，目前，該店昂希諾純電動最大優(yōu)惠5萬。這是什么概念呢，目前500公里續(xù)航的自主純電SUV最低可以壓至15萬，而昂希諾純電動經(jīng)過這一波打折，直接降至13萬……

昂希諾純電動競爭力之強悍，可見一斑。但令人尷尬的是，雖說優(yōu)惠如此之高，但市場依然未見明顯起色，不知這說明什么，市場不行？還是昂希諾純電動不香？北京現(xiàn)代寧愿相信是前者。

上海市場只是一個縮影。就全國市場來看，與多數(shù)合資純電動車的慘淡結(jié)局一樣，昂希諾純電動也是打醬油角色，完全沒有展現(xiàn)出其作為現(xiàn)代起亞在純電動車市場力作的身份。今年8月，昂希諾純電動的批發(fā)銷量已經(jīng)降至個位數(shù)，僅有8輛，幾乎宣告失敗。

所以，傳統(tǒng)技術(shù)不合時宜，新能源技術(shù)又缺乏兩點，主打技術(shù)牌，真的是現(xiàn)代，亦或北京現(xiàn)代的解藥嗎？其實，乘著燃油車末班車講述技術(shù)故事，這件事本身就存疑，日產(chǎn)VC-TURBO的失利早已是前車之鑒。