消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的態(tài)度一直比較曖昧，知道它是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但是又被頻頻發(fā)生的安全事故以及續(xù)航能力勸退。消費(fèi)者的猶豫無可厚非，畢竟大家買車是為了讓生活更方便，而不是買了車之后狀況不斷，徒增煩惱。

當(dāng)然這種猶豫不決的根本原因，還是在新能源汽車相比燃油車來說真的是太年輕了，如果讓新能源汽車再發(fā)展一些時(shí)間，或許消費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)更加果斷。而在當(dāng)下，新能源車企的異軍突起，也加速了整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)。

但是伴隨著行業(yè)中的入局者越來越多，新一輪競(jìng)爭(zhēng)的序幕也逐漸被拉開。

圖片來自Canva

“降價(jià)”成為特斯拉的一記重拳

在國(guó)內(nèi)這場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)中最受關(guān)注的交戰(zhàn)雙方，一方是話題度頗高的特斯拉，另一方是奔赴美股上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三兄弟——蔚來、理想和小鵬。

近年來，這幾家車企之間的摩擦不斷，尤其是在今年伴隨著理想、小鵬的上市，“三英戰(zhàn)呂布”的格局似乎已經(jīng)顯現(xiàn)。而最近特斯拉接連的下調(diào)其產(chǎn)品價(jià)格，更是讓本就白熱化的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)緊張刺激。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)報(bào)價(jià)，Model 3如今的價(jià)格已經(jīng)低至24.99萬(wàn)元，今年的降幅已經(jīng)超過8萬(wàn)元。并且特斯拉的產(chǎn)品布局重心也從高端的Model S/X逐漸轉(zhuǎn)移向大眾化的Model 3/Y，并結(jié)合降價(jià)的動(dòng)作收割了一眾消費(fèi)者。

特斯拉的意圖很明顯，先用高端產(chǎn)品打定位，后續(xù)用低端產(chǎn)品搶市場(chǎng)，和今年以來突然降價(jià)講求性價(jià)比的蘋果如出一轍。而這種降價(jià)手段，也成為了特斯拉打向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一記重拳。

定價(jià)的降低會(huì)吸引更多的消費(fèi)者拉升銷量，訂單量的增加帶來成本的降低，因?yàn)榇笞诘牧慵唵螌?huì)有更大的成本壓縮空間，而成本的降低可以進(jìn)一步降低產(chǎn)品定價(jià)。借助這種循環(huán)的不斷進(jìn)行，特斯拉的售價(jià)可能還會(huì)進(jìn)一步降低。

降價(jià)釋放的紅利最明顯的體現(xiàn)，就是特斯拉在三季度交出的“史上最佳財(cái)報(bào)”。根據(jù)財(cái)報(bào)可知，特斯拉實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五個(gè)季度的盈利，本季度交付13.96萬(wàn)輛汽車，總營(yíng)收同比增長(zhǎng)39%達(dá)到87.71億美元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)131%達(dá)到3.31億美元。

這讓特斯拉離馬斯克自己定下的50萬(wàn)交付量KPI更近了一步，但也引發(fā)了很多老車主的不滿，尤其是車剛到手第二天降價(jià)的那些車主，覺得自己簡(jiǎn)直就是一株活生生的韭菜。這種不滿情緒對(duì)于特斯拉的品牌形象會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響，進(jìn)一步影響到特斯拉的未來發(fā)展。

但是無論消費(fèi)者的反映如何，特斯拉降價(jià)之后的銷量確實(shí)有提升，而這也對(duì)國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們?cè)斐闪瞬恍〉挠绊憽?/strong>

壓力倍增的新勢(shì)力們

當(dāng)高端品牌也開始講求性價(jià)比的時(shí)候，對(duì)于消費(fèi)者刺激有多大，對(duì)于對(duì)手的挑戰(zhàn)就有多大。

借助前期用高端產(chǎn)品打下的高端定位，結(jié)合如今的降價(jià)手段，讓特斯拉在消費(fèi)者心中的性價(jià)比突然飆升，直呼“真香”。就像蘋果在四月份推出的二代iPhone se，兩三千的售價(jià)，對(duì)于中端的手機(jī)品牌沖擊十分巨大。

具體來看，特斯拉主力車型Model 3屬于小轎車，而SUV車型的Model Y交付量雖然在一直增長(zhǎng)，但是和主力車型還有一定的差距。這種現(xiàn)狀讓特斯拉在新能源小轎車領(lǐng)域占據(jù)較大的優(yōu)勢(shì)，而SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)還未顯現(xiàn)。

反觀國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，蔚來和理想的主要產(chǎn)品都是SUV車型，也在這個(gè)領(lǐng)域有較大的優(yōu)勢(shì)，而小鵬在小轎車和SUV車型上都有布局，產(chǎn)品布局相對(duì)來說更加多元。

似乎特斯拉Model 3的降價(jià)只是針對(duì)到了布局較為廣泛的小鵬，但事實(shí)卻不止如此。

一直主打性價(jià)比的小鵬，將自己的用戶人群定位在較年輕的消費(fèi)群體，因?yàn)樗麄兊慕?jīng)濟(jì)能力并不能承擔(dān)得起動(dòng)輒三四十萬(wàn)的車價(jià)。而正是因?yàn)槟贻p消費(fèi)群體的這種特性，讓降價(jià)后的特斯拉也進(jìn)入了這些消費(fèi)者考慮范圍內(nèi)。

另外隨著特斯拉上海工廠二期項(xiàng)目臨近完工，Model Y也將會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。這就意味著未來Model Y也將有一波降價(jià)，重現(xiàn)當(dāng)下的場(chǎng)景，只不過這次理想和蔚來等新勢(shì)力都不能幸免，說不定將會(huì)開啟新一輪的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。

但是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度盈利的特斯拉，在長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)上有一定的經(jīng)濟(jì)保障，而國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們卻都徘徊在虧損邊緣，對(duì)于可能到來的價(jià)格戰(zhàn)，它們的壓力將會(huì)更大。

重壓之下生機(jī)顯現(xiàn)

面對(duì)對(duì)手的步步緊逼，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們自然不會(huì)坐以待斃。其實(shí)新勢(shì)力們?cè)缇陀辛俗约翰煌膫?cè)重點(diǎn)，想要通過差異化角度來贏得競(jìng)爭(zhēng)。

比如蔚來就將側(cè)重點(diǎn)放在了服務(wù)用戶上。

都說一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人對(duì)企業(yè)調(diào)性的影響至關(guān)重要，這一點(diǎn)在李斌的創(chuàng)業(yè)歷程中表現(xiàn)得十分明顯。北大社會(huì)學(xué)畢業(yè)的李斌，其創(chuàng)業(yè)歷程都是在圍繞著“服務(wù)用戶”這個(gè)理念，之前的易車網(wǎng)是如此，現(xiàn)在蔚來同樣如此。

從NIO HOUSE的極致服務(wù)到NIO Power的解決方案，蔚來的確在認(rèn)真貫徹“服務(wù)用戶”這一理念。通過用戶服務(wù)的提升，可以增加用戶對(duì)品牌的歸屬感，從而將用戶穩(wěn)定在體系之中，然后通過用戶裂變吸引更多的用戶，進(jìn)一步刺激銷量。

同樣注重用戶體驗(yàn)的還有小鵬，只不過小鵬和蔚來的方式有些不同。小鵬對(duì)自己的產(chǎn)品有兩個(gè)很明確的定位，科技和性價(jià)比，可以理解為“平民科技”。也就是說，小鵬希望通過更加平民化的價(jià)格讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到智能汽車帶來的生活便利。

在這一點(diǎn)上，小鵬的理念和小米很像，讓科技生活變得“沒那么貴”。

如今的小鵬，是中國(guó)唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，并可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。這歸功于小鵬對(duì)于技術(shù)研發(fā)的重視，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)，并讓自動(dòng)駕駛成為了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而理想則與其他兩家都不同，主打增程式的理想緊緊抓住了國(guó)家現(xiàn)階段對(duì)于增程式汽車的扶持紅利。并且一貫“摳門”的李想，在造車過程中也盡可能控制成本，一心一意做車，穩(wěn)扎穩(wěn)打踐行長(zhǎng)期主義。

不難看出，其實(shí)在不同的側(cè)重點(diǎn)之下，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的差距和特斯拉并不大，唯一的差距就在于時(shí)間的積累上。但是在新勢(shì)力們的不斷追趕之下，這個(gè)差距也將逐漸被拉近，實(shí)現(xiàn)趕超。

智能大出行才是未來

對(duì)于新能源車企來說造車不應(yīng)該是終點(diǎn)，因?yàn)槿粘３鲂邢蛑悄艹鲂械霓D(zhuǎn)換是必然趨勢(shì)。

舉例來說，人工智能技術(shù)在出行領(lǐng)域的應(yīng)用，讓消費(fèi)者在開車時(shí)也能享受智能生活帶來的便捷。蔚來前段時(shí)間就和語(yǔ)音交互技術(shù)的頭部企業(yè)科大訊飛進(jìn)行合作，將其技術(shù)應(yīng)用在旗下三款車型中，用以給車主提供更好的智能服務(wù)。

而5G帶來了更高的傳輸速度和更低的延遲，也讓更好的自動(dòng)駕駛成為可能。雖然現(xiàn)階段不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有著很多的地方需要完善，也需要更加成熟的技術(shù)去應(yīng)對(duì)實(shí)際情況中復(fù)雜的路況，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)是在穩(wěn)步前進(jìn)之中。

另外還有一些十分科幻的場(chǎng)景。比如硅谷鋼鐵俠馬斯克，除了特斯拉之外，他的星鏈計(jì)劃同樣也備受關(guān)注。也正是這個(gè)涉及到外太空衛(wèi)星的計(jì)劃，卻和馬路上的特斯拉汽車形成一個(gè)整體，用衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，讓生活更加便捷。

而不論是特斯拉高品質(zhì)科技，還是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的差異化路線，其實(shí)都是通過不同的方法切入到未來的智能出行的大生態(tài)之中，緊抓住未來的趨勢(shì)。

通過科技的不斷滲透，在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代讓消費(fèi)者日常的出行場(chǎng)景更加智能化，也讓各個(gè)不同的出行場(chǎng)景結(jié)合起來，形成一個(gè)完整的出行生態(tài)，在生態(tài)內(nèi)釋放更加多元的服務(wù)和更大的社會(huì)價(jià)值，進(jìn)一步服務(wù)人們的日常生活。

而這種未來，不僅僅需要的是這些造車新勢(shì)力的不斷進(jìn)步，更應(yīng)該是包括了網(wǎng)約車、共享單車、汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域的共同促進(jìn)，讓人們的生活更進(jìn)一步。