金九銀十，在疫情過后，新造車企業(yè)正迎來最好的日子。

就在上周，各家新造車公司都公布了 10 月新車交付量。

蔚來以 5055 輛領(lǐng)跑造車新勢力，理想以 3692 輛居第二位，小鵬以3040 輛跟隨，威馬同月交付 3003 輛。

這幾家造車新勢力幾乎都跑出了這年最好的成績。

截至 10 月，這四家今年分別完成交付：

• 蔚來 31430 輛

• 理想 21852 輛

• 小鵬 17117 輛

• 威馬 16889 輛

• 在距離 2020 年底還有不到 2 個月的時候，新造車的格局基本上是這樣：

蔚來領(lǐng)跑，理想、小鵬和威馬競逐，四家又在中國本土迎戰(zhàn)特斯拉。

四家造車新勢力，今年目前的銷量加到一起是 87288 輛，今年過完總銷量能超 10 萬輛，四家加起來與特斯拉在中國的年銷量大致相當(dāng)。

更大的挑戰(zhàn)是在明年。

圖片來源：烏瓦@推特

據(jù) 36kr 的消息，明年上海超級工廠的年產(chǎn)量目標(biāo)是 55 萬輛，其中 10 萬輛將用于出口，45 萬輛將在中國本土銷售。

Model 3 和Model Y將是明年的「雙主打」。

此外，傳統(tǒng)車企陣營中，一汽-大眾和上汽-大眾的純電車型ID.4 也已經(jīng)發(fā)布，頂配價格補貼后不高于 25 萬元。

所以，剛剛為自己辟出一席之地的新造車，又正面臨新老勢力的雙重夾擊。

1、新造車最后剩下幾家

美團王興在今年初做過一個預(yù)測，他當(dāng)時認為中國車企格局基本是「3+3+3+3」角逐下兩輪。

其中 4 個「3」分別代表了：

• 3 家央企，一汽、東風(fēng)、長安；

• 3 家地方車企，上汽、廣汽、北汽；

• 3 家民企，吉利、長城、比亞迪；

• 3 家新勢力，理想、蔚來、小鵬。

而目前造車新勢力里，威馬和小鵬的數(shù)據(jù)差距不大，10 月銷量基本一致，年累計銷量相差幾百臺。

也就是市場還沒有到王興所說的兩輪角逐的階段。

大家依然在競爭 3+3+3+3 的復(fù)賽名額，現(xiàn)在還在非常早期，更談不上決賽。

如果落到產(chǎn)品定位上，四家各有差異。

四家的在售車型共有 8 款，其中蔚來有 3 款，理想 1 款，小鵬 2 款，威馬 2 款。

蔚來的 3 款車中：

• EC6 和 ES6 主打 35 萬元到 46 萬元的價格區(qū)間；

• ES8 瞄準(zhǔn) 46 萬元到 55 萬元的價格區(qū)間。

理想只有 1 款——理想 ONE，全國統(tǒng)一零售價 32.8 萬元。

蔚來、理想打的是 30 萬元以上的價格區(qū)間。

小鵬的兩款車，G3、P7：

• G3 瞄準(zhǔn) 14 萬元到 16 萬元；

• P7 主攻 22 萬元到 28 萬元的區(qū)間。

威馬的兩款車則是，EX5 和 EX6 Plus：

• EX5 與小鵬 G3 接近，瞄準(zhǔn) 14 萬元到 20 萬元；

• EX6 Plus 主攻 27 萬元區(qū)間。

小鵬、威馬打的是 15 到 30 萬元的價格區(qū)間。

但到具體車型上，除了威馬 EX5 和小鵬 G3 重合，各家的產(chǎn)品定位大不同。

蔚來是 30 萬以上的純電 SUV，豪華品牌和服務(wù)是蔚來的特質(zhì)。

理想 One 是混動車型，長途無里程焦慮是其特點，「超級奶爸車」是理想 One 的標(biāo)簽。

小鵬 P7 則是轎跑，尺寸對標(biāo) Model S，價格對標(biāo) Model 3。

EX6 Plus 則是 30 萬以內(nèi)的 B 級 6 座純電 SUV。

從價格區(qū)間來講，蔚來和理想打入了過去國內(nèi)自主品牌一直想做但從未成功的領(lǐng)域。

相對而言，小鵬和威馬所在的賽道上，布滿了密密麻麻的競品。

Model 3、ID.4、比亞迪漢等車型目前都在他們所處的價格區(qū)間和產(chǎn)品定位上。

造車新勢力究竟會長期四家共存，還是剩下三家甚至一兩家，關(guān)鍵的變數(shù)就在品牌塑造和智能化研發(fā)這兩大領(lǐng)域。

2、該踩的坑，一個也躲不過

今年 1 到 10月，除了 2 月受新冠疫情影響，以及 6 月、7 月普遍是汽車銷量的淡季，這四家的月銷量整體呈連續(xù)環(huán)比上漲態(tài)勢。

不過在銷量飛升的同時，造車新勢力的麻煩也不斷。

曾經(jīng)第一個采坑的是蔚來。

2019年 年中，為消除電池安全隱患，蔚來宣布召回，ES8 車輛 4803 臺。

而在今年 10 月 28 日，威馬因電芯導(dǎo)致的安全問題召回車輛 1282 輛。

11 月 6 日，理想因前懸架下擺臂球銷脫銷力設(shè)計原因宣布召回理想 One 10469 輛。

目前唯一還未經(jīng)歷召回事件的，就是小鵬。

不過在 2019 年的 7 月，小鵬發(fā)布新款 G3 時，經(jīng)歷過一段不大不小的「用戶風(fēng)波」。

當(dāng)時，新款 G3 520 長續(xù)航車型，NEDC 續(xù)航 520 公里，綜合補貼后售價約為 16 萬；而老款 G3，續(xù)航 365 公里，綜合補貼后售價約為 18 萬。

一時間，小鵬汽車被戲稱待老用戶「不如狗」。

如今一年多過去了，10 月初，當(dāng) Model 3 降價時，小鵬 P7 緊急發(fā)布了保價政策。這也是吸取當(dāng)年 G3 上的前車之鑒。

總結(jié)來說，安全和質(zhì)量，是造車新勢力的生存根基。

而怎樣更快速地向更多的用戶提供更好的產(chǎn)品，則是新勢力們下一階段發(fā)展的挑戰(zhàn)。

3、超高市值之下，新造車的前路

截至發(fā)稿（11 月 9 日晚間）：

• 蔚來市值 567.1 億美元

• 理想市值221.3 億美元

• 小鵬市值 250.5 億美元

而第四家新勢力威馬，已于 9 月正式開啟上市輔導(dǎo)備案，并計劃在科創(chuàng)板上市。

威馬在官宣完成 D 輪 100 億元融資后，據(jù)汽車之心了解，其估值接近350 億元（約合 52 億美元）。

目前，蔚來、理想、小鵬三家的市值之和已經(jīng)接近于美國三大車企（通用、福特、菲亞特克萊斯勒）的市值之和。

超高的市場預(yù)期之下，幾家新勢力的市場壓力也不可謂不大。

首先是中國市場上，Model 3 不斷降價。今年以 Model 3 為主，特斯拉將輕松拿下超過 10 萬臺的銷量。

預(yù)計到 11 月底、12 月初，國產(chǎn) Model Y 也將下線。Model Y 將成為特斯拉斬獲市場份額和利潤的全新武器。

大眾 ID.4 也來了，上汽大眾、一汽大眾的兩款 ID.4 已經(jīng)亮相。

自主品牌領(lǐng)域，比亞迪漢正與小鵬 P7 展開正面競爭。

而東風(fēng)的嵐圖、北汽的ARCFOX、上汽的L項目也都在路上，以及長安、廣汽都在籌劃高端新能源品牌。

品牌上探和智能化，是當(dāng)前中國汽車發(fā)展的必然趨勢。

造車新勢力們是這股力量的先鋒。

而在未來的數(shù)年里，它們是否能經(jīng)受住特斯拉、合資品牌以及自主品牌集團的合力圍剿下，它們能否成為中國智能汽車發(fā)展的中流砥柱，前路依然是巨大的未知。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >