“為順應(yīng)時代發(fā)展和用戶需求，長安汽車正攜手頂尖科技公司華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌及高科技產(chǎn)品，不久后將與大家正式見面?！比涨埃L安汽車董事長朱華榮在一檔電視節(jié)目中公布了上述訊息。此消息釋放后，立即引發(fā)熱議。

三方聯(lián)手高端智能汽車品牌是否會組建合資公司，若是三方合資形式，誰為主導(dǎo)？若非合資模式，華為、寧德時代又會扮演怎樣的“角色”，參與度會有多深？此次合作是否打破此前華為強(qiáng)調(diào)的“不造車”論調(diào)？

對于上述問題，長安汽車、華為、寧德時代目前還沒有進(jìn)行公開說明。長安汽車內(nèi)部人士回應(yīng)證券時報·車資本記 者，暫時沒有更多信息可以對外透露。盡管如此，三方合作的消息釋放后，還是在二級市場上產(chǎn)生強(qiáng)烈反響，11月16日，長安汽車股價漲停，融資凈買入2.87億元。11月17日，長安汽車報收20.30元/股，盤中一度漲停，總市值躋身千億“俱樂部”。

合作關(guān)系再升級

根據(jù)長安汽車對外釋放的信息，三方將共同打造包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。并且，三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

實(shí)際上，此前長安汽車與華為、寧德時代均建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2018年7月，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將聚焦智能化與新能源的發(fā)展。隨后的一年中，雙方又聯(lián)合打造了創(chuàng)新中心。

而長安與寧德時代的合作關(guān)系，更是由來已久。2017年，長安汽車曾通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金份額的方式投資寧德時代。不久前，長安汽車將這部分股權(quán)清倉。長安汽車的一份公告顯示，這筆交易影響公司2020年度稅后凈利潤約19.71億元。不過，減持寧德時代股票不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面深入推進(jìn)在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域的合作。

據(jù)悉，今年9月，長安汽車和寧德時代簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時，合作雙方表示：將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入的合作伙伴關(guān)系。

既然長安汽車與華為、寧德時代早就建立了深厚的合作伙伴關(guān)系，為何要再度聯(lián)手打造高端汽車品牌。此次合作與傳統(tǒng)的戰(zhàn)略合作有哪些區(qū)別？三方的參與度如何？誰會是新品牌的主導(dǎo)者？這是否打破了“華為不造車”的論調(diào)？這一系列的問題，成為行業(yè)高度關(guān)注的焦點(diǎn)。

對于此次合作，寧德時代董事長曾毓群稱，長安汽車與寧德時代有著相似的創(chuàng)新文化與價值觀。寧德時代聯(lián)手長安汽車打造高端智能新能源汽車品牌，主要是未來進(jìn)一步加快推動汽車在電動化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，華為與長安汽車有著共同的愿景和目標(biāo)，所打造的高端智能汽車品牌，將為用戶提供系列極致體驗(yàn)的智能科技產(chǎn)品，進(jìn)而將全面數(shù)字化的出行變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

寧德時代的一位內(nèi)部人士告訴證券時報·車資本記 者，聯(lián)手打造高端汽車品牌，是寧德時代與長安在既有合作基礎(chǔ)上的一次深化，寧德時代會更大程度地發(fā)揮自身在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢。

由此可見，雖然三方并未公開說明各自在高端汽車品牌項(xiàng)目中所扮演的“角色”，但從目前透露的信息來看，長安汽車顯然是其中的焦點(diǎn)。

實(shí)際上，此消息公布后，對長安汽車的股價刺激要明顯高于寧德時代。11月16日，長安汽車股價漲停。11月17日，長安汽車?yán)^續(xù)高開，盤中一度漲停，報收20.30元/股，總市值突破千億元。

值得關(guān)注的是，在長安公布與華為、寧德時代打造高端汽車品牌的同時，還發(fā)布了一款名為“方舟”的架構(gòu)，未來5年規(guī)劃了105款車型。據(jù)悉，方舟架構(gòu)是集高階自動駕駛前置化布局和智慧成長型電子電氣架構(gòu)于一體的架構(gòu)，可完整覆蓋A0級至C級全部車型。

華西證券分析稱，長安汽車與華為、寧德時代的合作疊加當(dāng)前在智能駕駛領(lǐng)域已有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，可確保其在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先。預(yù)計(jì)公司將憑借量產(chǎn)先發(fā)優(yōu)勢和當(dāng)前合作的互補(bǔ)，長期受益自動駕駛?cè)f億級市場的發(fā)展。

品牌向上再深化

近年來，在消費(fèi)升級的驅(qū)動下，品牌向上逐漸成為行業(yè)共識，越來越多的中國汽車品牌選擇推出高端品牌，以推動品牌的升級和向上。然而，處在中國汽車品牌第一梯隊(duì)的“長安汽車”卻遲遲未有動作。

“我們對于推出高端品牌非常慎重。為什么慎重？因?yàn)椤叨恕坏扔凇軞g迎’?！痹诮衲甑?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/special/60' target='_blank'>北京車展上，朱華榮曾特別解釋過長安汽車在布局高端品牌層面的思考。

實(shí)際上，雖然長安汽車此前并未明確推出全新的高端品牌，卻在高端化的道路上做了不少嘗試。2017年，長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，并明確了打造世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)，系統(tǒng)梳理公司的品牌架構(gòu)。

公開資料顯示，目前長安汽車在品牌架構(gòu)上，形成了整車品牌和新業(yè)務(wù)品牌兩大類品牌群，包括長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車和AB汽車(高端)四個獨(dú)立整車品牌，長安出行、車和美等新業(yè)務(wù)品牌。

在完成品牌架構(gòu)梳理后，長安汽車在產(chǎn)品層面也做了一些調(diào)整。證券時報·車資本記 者了解到，長安汽車始終認(rèn)為產(chǎn)品升級才是品牌向上的基礎(chǔ)，在推出CS75PLUS、歐尚X7、逸動PLUS等爆款車型后，又全力打造了全新高端UNI序列產(chǎn)品。據(jù)悉，該序列的首款車型UNI-T自今年6月上市后，月銷量已持續(xù)破萬，累計(jì)銷量突破5萬輛。

在今年前三季度，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元，同比增長24%；歸母凈利潤34.86億元，同比增長231%。其業(yè)績增長的主要原因就在于公司汽車銷量的增長，“品牌向上”背景下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個月，中國汽車市場銷量同比下滑4.7%，長安汽車?yán)塾?jì)銷售158.35萬輛，同比增長14.1%，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。其中，明星車型CS75系列連續(xù)七個月單月銷量突破2萬輛，在10月單月銷量更是突破3萬輛。

業(yè)內(nèi)人士判斷，成功的產(chǎn)品升級，讓長安汽車的品牌溢價能力和用戶認(rèn)可度持續(xù)攀升，此次與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，是對“品牌向上”的再布局，將促進(jìn)公司邁入新一輪品牌向上通道。

值得一提的是，有市場人士猜測，長安汽車此次聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，將由長安蔚來新能源汽車科技有限公司這家公司來推進(jìn)。不過，在采 訪過程中，長安汽車內(nèi)部人士對這一說法未予置評。

公開資料顯示，長安汽車原本持有長安蔚來50%股權(quán)，2020年，長安汽車通過現(xiàn)金增資等方式增加對長安蔚來的投資，增資完成后持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。

品牌向上是必然

“產(chǎn)品向新、品牌向上是所有中國品牌發(fā)展的必由之路?！睂τ诖舜魏献?，朱華榮給予了上述評價。在他看來，與華為、寧德時代共建高端智能汽車品牌，標(biāo)志著長安汽車按下了企業(yè)品牌向上的“快進(jìn)鍵”。

實(shí)際上，中國汽車品牌推出高端品牌并不是新鮮話題，此前，奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車分別推出了觀致、領(lǐng)克和WEY品牌。這其中，有的中途折戟，有的卻闖出了一條向上之路。

業(yè)內(nèi)人士判斷，從消費(fèi)升級的角度來看，汽車品牌向上是行業(yè)的大趨勢。但企業(yè)在進(jìn)行高端向上的同時，也需要衡量自身的基礎(chǔ)和資金情況。如果在不合適的階段貿(mào)然推出，很可能造成資源的分散和浪費(fèi)。

證券時報·車資本記 者注意到，在經(jīng)歷過不少品牌的前期試水后，很多汽車企業(yè)對于推出高端品牌的態(tài)度已趨于謹(jǐn)慎。然而，時間步入2020年，又有一大批中國汽車品牌開始掀起新一輪的高端化“潮流”。

其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)推出了全新高端電動汽車品牌嵐圖，并宣布回歸A股市場，其募集資金也將主要應(yīng)用于嵐圖的打造上；上汽集團(tuán)宣布成立“L”項(xiàng)目，布局高端新能源汽車市場；廣汽新能源宣布將埃安系列獨(dú)立為高端子品牌；北汽的高端新能源汽車品牌ARCFOX的產(chǎn)品也迎來實(shí)質(zhì)落地。

在一大批全新品牌涌入行業(yè)的同時，也有一種聲音提出了疑問：中國汽車市場真的需要再多一個全新品牌嗎？對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴證券時報·車資本記 者，目前中國汽車品牌還沒有打破價格上的天花板，從價格上來說還有很多的升級空間。同時電動化趨勢的來臨，也給傳統(tǒng)的汽車企業(yè)提供了新的機(jī)遇。

證券時報·車資本記 者注意到，在這一輪品牌向上沖擊大潮中，車企所推出的高端品牌均集中在新能源汽車領(lǐng)域。日前，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)正式公布，明確提出2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%，2035年純電動汽車成為銷售主流。該規(guī)劃的發(fā)布，進(jìn)一步確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣闊的市場前景和巨大增長潛力。

有證券分析師告訴證券時報·車資本記 者，從規(guī)模層面來講，新能源汽車的發(fā)展方向要么是高端化，要么是低端小型車，傳統(tǒng)車企要想在新能源汽車市場搶占更大的蛋糕，勢必要通過高端化的路徑。

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