11月15日，東盟十國以及中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個(gè)國家，正式簽署區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)，此舉標(biāo)志著全球規(guī)模最大的自由貿(mào)易協(xié)定正式達(dá)成。

商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文在接受媒體采 訪時(shí)表示，RCEP不僅是目前全球最大的自貿(mào)協(xié)定，還是一個(gè)全面、現(xiàn)代、高質(zhì)量和互惠的自貿(mào)協(xié)定，是東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化新的里程碑。

近年來，不少汽車企業(yè)看準(zhǔn)了東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力和潛力，早已加速各自的布局，涵蓋整車及零部件的出口等。其中，上汽集團(tuán)(600104)、長城汽車(601633)等中國汽車品牌紛紛在泰國等地投資建廠，以加速“走出去”步伐。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，RCEP的簽訂，將給中國汽車企業(yè)的“出海”帶來利好。與歐美地區(qū)相比，東亞區(qū)域蘊(yùn)藏著巨大的新興市場(chǎng)，更有利于汽車的整車及零部件出口，中國車企可更好地發(fā)揮自身在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化將帶來諸多想象空間。

集體瞄準(zhǔn)東南亞市場(chǎng)

自2012年11月正式啟動(dòng)后，歷經(jīng)8年時(shí)間，RCEP終于簽訂。

據(jù)了解，RCEP的各成員國均承諾降低關(guān)稅、開放市場(chǎng)、減少標(biāo)準(zhǔn)壁壘等。根據(jù)2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，協(xié)定包含的15個(gè)成員國將涵蓋全球約23億人口，占全球人口的30%；GDP總和超過25萬億美元，這意味著全球約三分之一的經(jīng)濟(jì)體量將形成一體化大市場(chǎng)。

中金公司分析稱，從全球產(chǎn)業(yè)鏈來看，RCEP有利于疫情后亞太國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的修復(fù)，區(qū)域內(nèi)部價(jià)值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產(chǎn)業(yè)。部分成員國零部件關(guān)稅的下調(diào)，將擴(kuò)大中國車企出海的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，自中國加入世界貿(mào)易組織以來，我國的汽車貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)步增長，已成為拉動(dòng)我國外貿(mào)增長、平衡對(duì)外貿(mào)易、增加財(cái)政收入等的重要?jiǎng)恿?。根?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口9.9萬輛，同比增長10.7%。實(shí)際上，經(jīng)過多年沉淀，中國汽車企業(yè)的出口“版圖”已逐漸囊括亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、北美、南美，覆蓋多個(gè)國家的汽車市場(chǎng)。

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者注意到，在中國車企出海進(jìn)程逐步提速后，已有越來越多的車企將目光瞄準(zhǔn)東南亞市場(chǎng)。

2017年年底，上汽集團(tuán)泰國新工廠正式竣工，成為上汽自主品牌名爵面向全球右駕車市場(chǎng)的制造基地。據(jù)悉，該工廠的建設(shè)，大大加速上汽集團(tuán)在泰國本地化生產(chǎn)的深入推進(jìn)，近幾年名爵在泰國市場(chǎng)的復(fù)合增長率突破了 200%。

同樣在2017年，吉利控股集團(tuán)(00175.HK)與馬來西亞DRB-HICOM集體簽署協(xié)議，收購寶騰汽車49.9%股份，并于當(dāng)年完成股權(quán)交割。在吉利的賦能下，寶騰汽車銷量持續(xù)增長，也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。寶騰的復(fù)興，在一定程度上加速了吉利在東南亞市場(chǎng)的布局。

今年9月，長城汽車與通用汽車在泰國曼谷正式簽署股權(quán)收購協(xié)議。11月2日，長城汽車正式完成了羅勇府汽車制造工廠和動(dòng)力總成工廠移交工作。據(jù)悉，該工廠將被打造為全球標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠。

長城汽車的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，之所以決定拓展泰國市場(chǎng)，是經(jīng)過縝密的市場(chǎng)調(diào)研的。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)于SUV、皮卡的需求量較大，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，可助力公司在泰國市場(chǎng)乃至整個(gè)東盟市場(chǎng)的出口。

RCEP將給中國車企帶來什么？

根據(jù)商務(wù)部的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度，我國與其他RCEP成員貿(mào)易總額達(dá)10550億美元，約占我國對(duì)外貿(mào)易總額的三分之一。據(jù)了解，RCEP簽訂后，成員國貨物貿(mào)易零關(guān)稅產(chǎn)品數(shù)整體上將超過90%，服務(wù)貿(mào)易和投資開放水平也會(huì)顯著高于原有的“10+1”自貿(mào)協(xié)定。

具體到汽車產(chǎn)業(yè)層面，按照RCEP協(xié)定，日本對(duì)于各零部件持完全開放態(tài)度，東盟提供小幅降低關(guān)稅，中國韓國對(duì)部分零部件基于關(guān)稅優(yōu)惠，但對(duì)小部分零部件仍保持高稅率。中金公司分析稱，總體來看，RCEP成員國的汽車零部件流通成本將有所降低，可促進(jìn)亞洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步聚集，加速中國汽車企業(yè)的出海。

長城汽車回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·車資本記 者稱，日韓等國家在汽車零部件領(lǐng)域降低關(guān)稅后，更加利于中國汽車品牌節(jié)省零部件進(jìn)口成本，為車輛優(yōu)化提供了更大的空間，可提升產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，這也會(huì)促進(jìn)我國整車企業(yè)和零部件的出口。

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者了解到，目前，長城汽車在東南亞、澳大利亞、新西蘭等均有市場(chǎng)布局。長城汽車的內(nèi)部人士認(rèn)為，隨著貿(mào)易的自由化，長城汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步提升，銷量也會(huì)迎來大幅增長。

除了為汽車零部件關(guān)稅的降低、整車企業(yè)的出口等帶來實(shí)質(zhì)利好外，也有企業(yè)判斷，RCEP協(xié)定達(dá)成的最大意義，在于給市場(chǎng)釋放了開放的信號(hào)，可更加利于中國汽車企業(yè)扎根東盟，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

上汽集團(tuán)方面向證券時(shí)報(bào)·車資本記 者透露道，東盟是公司海外投資的首選區(qū)域，在十三五期間，上汽分別在泰國和印尼投資了兩個(gè)海外生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的輸出。因此，上汽與東盟之間的貿(mào)易、投資和人員往來非常緊密。RCEP的簽署，將極大增強(qiáng)了上汽在東盟貿(mào)易和投資的信心。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，RCEP協(xié)定的達(dá)成，對(duì)中國汽車企業(yè)而言，無疑是具有極其正面的意義的。目前中國汽車企業(yè)進(jìn)行海外出口，尤其是在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，在政府關(guān)系、土地資源、市場(chǎng)拓展等各個(gè)層面均需要一一疏通，存在一定的壁壘。RCEP簽訂后，可以給中國車企的出海提供很好的綜合保障，更加利好于其本地化發(fā)展。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

“RCEP協(xié)定順利執(zhí)行后，中國汽車企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈層面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步釋放，總體而言，這為中國車企的出海提供了重要機(jī)遇?！北P和林告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，目前國內(nèi)的汽車企業(yè)主要還是以國內(nèi)市場(chǎng)為主，海外市場(chǎng)的銷量仍然有限，RCEP成員國中的東盟國家，是有很大增長潛力的新興市場(chǎng)，對(duì)于中國車企的出海是有很大益處的。

有整車企業(yè)在接受證券時(shí)報(bào)·車資本記 者采 訪時(shí)表示，“走出去”是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。目前，中國汽車品牌已具備相對(duì)成熟的體系能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有必要在充分占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。

一位不愿具名證券分析師告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，對(duì)于銷量規(guī)模已超過百萬輛的自主車企而言，要想在規(guī)模上邁上新的臺(tái)階，勢(shì)必要通過國際化的道路。此前，長城汽車董事長魏建軍就曾多次在公開場(chǎng)合直言：“中國車企不出海，就是死路一條?！?/span>

的確，國內(nèi)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，已在充分倒逼中國車企加速整合資源、利用全球技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)，參與國際化競(jìng)爭(zhēng)。然而，這條國際化之路并不如想象般容易。

中汽中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任沈慶在接受證券時(shí)報(bào)·車資本記 者采 訪時(shí)曾透露，中國車企走向國際市場(chǎng)，既要時(shí)刻順應(yīng)國際貿(mào)易規(guī)則的變化，又要符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，滿足出口國對(duì)產(chǎn)品的要求和標(biāo)準(zhǔn)，還可能面臨變相打壓。同時(shí)，由于中國品牌整車出口車型大部分以中低端為主，且出口國家多為發(fā)展中國家，導(dǎo)致出口的利潤率較低，經(jīng)營壓力較大。

盤和林認(rèn)為，汽車天然具有全球化屬性，中國汽車品牌“走出去”是必然趨勢(shì)，但汽車是重資產(chǎn)的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈較長，生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)居多，這對(duì)企業(yè)的體系能力有很高的要求，從客觀層面來講，是存在不少挑戰(zhàn)的。

而具體到RCEP的簽署，也有汽車企業(yè)認(rèn)為，這不僅給中國汽車企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇，也側(cè)面帶來挑戰(zhàn)。長城汽車方面向證券時(shí)報(bào)·車資本記 者透露，協(xié)定成員國日本、韓國均是汽車工業(yè)大國，這些國家的汽車品牌和供應(yīng)鏈也會(huì)受益于RCEP，導(dǎo)致其出口成本進(jìn)一步降低，國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增加，這也會(huì)給中國汽車企業(yè)帶來一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，長城汽車方面認(rèn)為，公司有必要進(jìn)一步加快技術(shù)研發(fā)、體系力建設(shè)，在競(jìng)爭(zhēng)中提升競(jìng)爭(zhēng)力，更高質(zhì)量地“走出去”。

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