今天很多車企都在構(gòu)建場(chǎng)景庫(kù)，因?yàn)閳?chǎng)景是用戶體驗(yàn)優(yōu)化的基礎(chǔ)之一。然而一個(gè)相對(duì)尷尬的事實(shí)卻是，由于大家對(duì)于什么是“場(chǎng)景”這件事缺乏足夠的理解，導(dǎo)致場(chǎng)景庫(kù)從構(gòu)建方式到與后續(xù)產(chǎn)品定義和開(kāi)發(fā)工作的對(duì)接都可能存在諸多不可控因素，最終很多在過(guò)去兩年當(dāng)中構(gòu)建的場(chǎng)景庫(kù)都淪為或接近淪為一種華而不實(shí)的擺設(shè)。

在上述過(guò)程中，大家普遍遇到的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

1、 場(chǎng)景如何做規(guī)范的界定？如果沒(méi)有一種規(guī)范的界定，不同的場(chǎng)景就無(wú)法在同一個(gè)層級(jí)進(jìn)行對(duì)比，基于某一個(gè)場(chǎng)景持續(xù)裂變形成新的場(chǎng)景就會(huì)對(duì)原有的結(jié)構(gòu)形成持續(xù)的破壞。而且更為悲催的是，場(chǎng)景本身可以是無(wú)窮多的。比如車上乘坐3個(gè)人和乘坐4個(gè)人就可以是兩個(gè)不同的場(chǎng)景，而且即便都是乘坐3個(gè)人，這3個(gè)人的人物關(guān)系不同也會(huì)形成多個(gè)全新場(chǎng)景。如此裂變下去，構(gòu)建場(chǎng)景庫(kù)的基準(zhǔn)就會(huì)消失，大家會(huì)陷入無(wú)窮無(wú)盡的窮舉當(dāng)中。最后不僅會(huì)產(chǎn)生大量冗余數(shù)據(jù)，而且與產(chǎn)品策劃和功能開(kāi)發(fā)相關(guān)的工作都會(huì)因?yàn)閳?chǎng)景本身無(wú)法固定而難以推進(jìn)。

2、 不同場(chǎng)景之間的權(quán)重如何設(shè)定？也可能是我們大部分人都深受理工教育背景的影響，權(quán)重思維始終在我們邏輯思考的底層發(fā)揮著重要作用。然而場(chǎng)景之間的權(quán)重首先是很難有固定“套路”的，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)本身是動(dòng)態(tài)的。其次這種權(quán)重也肯定不是簡(jiǎn)單的算術(shù)加權(quán)權(quán)重，而應(yīng)該是更多維和非連續(xù)權(quán)重的，但設(shè)計(jì)這種權(quán)重本身就是一件非常復(fù)雜的工作。最后，隨著軟件在產(chǎn)品功能執(zhí)行中所占比例越來(lái)越大，原有的基于權(quán)重設(shè)置的資源分配策略也必須適應(yīng)這種調(diào)整，這同樣會(huì)影響到對(duì)場(chǎng)景本身的權(quán)重設(shè)置，本質(zhì)上也會(huì)影響到場(chǎng)景庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的根本。

3、 從場(chǎng)景描述到功能定義缺乏行之有效的方法論指引。可以說(shuō)單純的調(diào)研思維或者用戶口頭表達(dá)決定論依然是多數(shù)方法論的根基。在這方面大家更傾向于把場(chǎng)景庫(kù)本身做的更漂亮，而不是更有可操作性。因?yàn)檎嬲目刹僮餍砸欢ㄊ强梢灾笇?dǎo)研發(fā)，準(zhǔn)確告訴研發(fā)滿足這個(gè)場(chǎng)景的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，需要具備哪些功能，這些功能應(yīng)該如何呈現(xiàn)，如何銜接以及性能和使用感受應(yīng)是如何。把這些內(nèi)容具象地定義出來(lái)，單純的“用戶語(yǔ)言”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

因此回歸工作層面，既然場(chǎng)景庫(kù)是用戶體驗(yàn)管理和優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施，我們就必須尋找構(gòu)建“可用場(chǎng)景庫(kù)”的有效方法。

要解決上述問(wèn)題，首先我們還是必須回歸場(chǎng)景這個(gè)概念的本身，只有概念清晰了對(duì)場(chǎng)景庫(kù)的構(gòu)建和后續(xù)場(chǎng)景裂變、增補(bǔ)、合并等一系列管理動(dòng)作才能有據(jù)可依。過(guò)去我們對(duì)場(chǎng)景的理解通常很模糊，甚至僅僅把場(chǎng)景定義為一種更有畫面感的用車片段。由于畫面具體了，里面的人物、出行目的、用戶任務(wù)和體驗(yàn)要求也就更容易確定，同時(shí)也更容易讓復(fù)雜的研發(fā)組織達(dá)成共識(shí)。顯然要讓這個(gè)工作更規(guī)范化和體系化，僅僅這種理解是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

在這個(gè)問(wèn)題上，SoCar對(duì)場(chǎng)景給出的定義是：場(chǎng)景是由一組條件變量共同描述的，對(duì)應(yīng)明確用戶意圖的，由特定事件觸發(fā)的狀態(tài)?；谶@個(gè)定義，構(gòu)成一個(gè)新場(chǎng)景的必要條件至少包括以下3條：

1、 用戶意圖是明確的，用戶意圖既包含顯性的用戶任務(wù)，也包含車輛正常行駛必須的控制條件。

2、 由上一個(gè)場(chǎng)景切換至當(dāng)前場(chǎng)景的觸發(fā)條件是某一個(gè)或某類事件。

3、 用戶意圖在兩個(gè)相鄰場(chǎng)景中是不同的。

這樣的定義意味著場(chǎng)景的本質(zhì)實(shí)際上是由車況、路況、車上乘員狀態(tài)、天氣、時(shí)間等一系列條件變量共同描述的一個(gè)組合。本質(zhì)上這與SoCar在定義智能汽車指數(shù)當(dāng)中的“感知能力”是相通的。也就是說(shuō)，在實(shí)際使用中車輛對(duì)場(chǎng)景的識(shí)別首先是基于完備的感知能力的，也就是需要針對(duì)上述可能的條件變量具備完整的采集能力。當(dāng)然這種采集能力背后對(duì)應(yīng)的是由各種傳感器組成的感知架構(gòu)。也就是說(shuō)，車輛的感知能力越完整，理論上他們能夠深入挖掘的場(chǎng)景就越精細(xì)。盡管目前還有很多感知條件是由用戶直接輸入控制車輛完成的，但長(zhǎng)期看這種由用戶輸入完成的操作一定是越來(lái)越少的。

當(dāng)然，這這個(gè)場(chǎng)景之上，實(shí)際上還有一層更宏觀的場(chǎng)景，在SoCar的體系中它是由兩個(gè)維度（參與者和出行目的）共同約束的，用來(lái)解釋產(chǎn)品定位問(wèn)題的所謂“一級(jí)場(chǎng)景”。因?yàn)楫a(chǎn)品定位本身無(wú)非就是這個(gè)車的用戶是誰(shuí)，以及這些用戶準(zhǔn)備把車用在哪些場(chǎng)合。由于一級(jí)場(chǎng)景是可以固定描述維度，也就是可以結(jié)構(gòu)化的。因此在這一層穩(wěn)定后，我們?cè)偕钊胝归_(kāi)下一層級(jí)才能擁有更穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

其次，由于向下不斷裂變的場(chǎng)景最終對(duì)應(yīng)的是用“用戶意圖”，因此場(chǎng)景庫(kù)本質(zhì)上是對(duì)各種不同條件下用戶意圖的窮舉。而響應(yīng)用戶意圖的是車輛的各種功能或者功能組合。在這個(gè)層面上我們就能實(shí)現(xiàn)從場(chǎng)景到解決方案的有效過(guò)渡了。這也是“可用場(chǎng)景庫(kù)”真正的“可用之處”。

最后，單純從場(chǎng)景庫(kù)一個(gè)維度出發(fā)是無(wú)法把問(wèn)題解決掉的，要想獲得每個(gè)用戶意圖最佳的響應(yīng)方案（功能），就必須有更完整的參考視角，包括用戶所能看到的現(xiàn)有解決方案有哪些，這些方案的體驗(yàn)如何，還有哪些更優(yōu)秀的解決方案，不同解決方案的執(zhí)行效率、成本和后續(xù)迭代能力如何等等。這是一系列更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。但無(wú)論如何，前面的路徑清晰了，后續(xù)的線索才能被有效梳理出來(lái)。后面的問(wèn)題我們接下來(lái)再繼續(xù)討論。

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