一代人終將老去，但高爾夫永遠(yuǎn)年輕。

如今，開著第六代和第七代高爾夫的人，已經(jīng)成為人父人母，他們中的不少人，將座駕升級換代為了豪華品牌，又或者是高端電動產(chǎn)品，但總有一代又一代的年輕人，仍在為高爾夫瘋狂。

他們期待用一輛“小鋼炮”，證明自己的青春與躁動。

對車迷而言，高爾夫是信仰；對一汽-大眾而言，高爾夫是圖騰。

11月3日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ在深圳歡樂海岸正式亮相，888臺曜夜首發(fā)版開始接受預(yù)訂，補(bǔ)貼后價格不超過25萬元。

四天之后，在距離并不遙遠(yuǎn)的廣東佛靈湖畔，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫正式上市，新車提供200TSI、280TSI 兩種動力選擇，共4款車型，售價區(qū)間12.98-16.58萬元。

前者是一汽-大眾面向電氣化未來給出的具象化答卷，后者依靠數(shù)字化革命再次刷新燃油車時代引領(lǐng)者的巔峰。

一杯敬過往，一杯敬明天；左手電動化，右手?jǐn)?shù)字化。

在2020年的最后兩個月時間里，一汽-大眾緊握未來出行的兩大核心，與明天打了招呼，但也沒有和昨天說再見。

盡管新四化的方向早已確定，但未來無法一蹴而就。中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長徐留平曾提出，當(dāng)下一輪汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，有可能會延續(xù)30年左右的時間。

新舊汽車的轉(zhuǎn)化期，新人們集體進(jìn)入了高光時刻。國產(chǎn)化后，特斯拉銷量屢創(chuàng)新高，正在朝著成為一條鯊魚的目標(biāo)前進(jìn)；蔚來、理想和小鵬上市后股價和市值一路飆升，直至超過了百年汽車福特、寶馬，但面對洶涌的后浪，前浪們數(shù)十年累積的品牌光環(huán)、技術(shù)積淀、用戶口碑都不容小覷。

大變革時期，消費群體、汽車產(chǎn)品、汽車品牌、營銷方式、銷售渠道……都在發(fā)生變化，但能夠引領(lǐng)潮流的，不只是新人們。傳統(tǒng)燃油車時代當(dāng)之無愧的王者——大眾高爾夫，選擇用數(shù)字化打造差異化賣點，維持領(lǐng)先者的驕傲，延續(xù)自己的輝煌。

“這是一款真正的數(shù)字化車型。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠如是說。

數(shù)字化是必然選擇

八代車型，46年歷史，近4000萬銷量。

一部高爾夫，見證并參與了汽車百年發(fā)展史。每一代高爾夫的全新上市都不僅僅是一次簡單的產(chǎn)品更迭，更重要的還在于它們?yōu)槊總€特定的時代都留下了深刻的先進(jìn)技術(shù)烙印。

從前置前輪驅(qū)動到BlueMotion高效動力，從每缸4氣門到精確控制缸內(nèi)直噴，從機(jī)器人造車到精密的激光焊接車身，大眾汽車每個時代的尖端技術(shù)，都可以在高爾夫身上輕松找到，其存在也為家用兩廂掀背轎車市場帶來了技術(shù)的革新。

設(shè)計之初，高爾夫的初衷就是打造一臺人人都能夠買得起的高性能國民跑車，它的運動基因可謂是與生俱來。此后，高爾夫在CRC賽場和WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，憑借出色的操控，配合對賽車的專業(yè)調(diào)教與改裝，屢創(chuàng)佳績，夯實了運動人設(shè)。

在以高爾夫為代表的產(chǎn)品的引領(lǐng)之下，很長一段時間，運動與熱血都是合資兩廂車的標(biāo)簽。然而，在已經(jīng)進(jìn)入存量的中國車市，當(dāng)幾乎所有品牌和車型都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)年輕市場，運動正在成為一種“普世價值觀”。從去年開始，德系和日系B級車市場的集體運動化是最好的證明。

與此同時，SUV市場的長盛不衰，跨界車的興起，A級車的向上，都對兩廂車市場造車了沖擊，馬自達(dá)昂克賽拉干脆退出“群聊”。作為兩廂車市場的標(biāo)桿，高爾夫跟隨時代步伐，以數(shù)字化為發(fā)力點，繼續(xù)著升級換代之路。

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾的當(dāng)下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的信息技術(shù)發(fā)展日新月異，數(shù)字經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭，展示出了巨大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

高爾夫選擇數(shù)字化是時代使然，也是一汽-大眾股東雙方共同的目標(biāo)。

大約一年之前，大眾發(fā)布了全新的Logo，新標(biāo)識選擇了時下流行的扁平化風(fēng)格，不僅看上去更加靈活，在數(shù)字化媒體中也方便更鮮明地識別出來，大眾給出的原因是希望讓品牌看上去“更年輕、更數(shù)字化”。

另一邊，數(shù)字化是整個一汽集團(tuán)發(fā)力的方向。徐留平在不久前接受媒體采 訪時表示，面向新四化的未來，最基礎(chǔ)的技術(shù)驅(qū)動因素就是數(shù)字化，數(shù)字化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力。

整個2020年，一汽-大眾在管理體系、產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造、營銷推廣等方面都在進(jìn)行著數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為了將數(shù)字化戰(zhàn)略落地，一汽-大眾制定了完整的工作計劃，甚至成立了數(shù)字化委員會（VAD），專門負(fù)責(zé)這一戰(zhàn)略的決策和落地執(zhí)行。

可以說，數(shù)字化，不是高爾夫所特有的，而是一汽-大眾自我修煉，不斷進(jìn)階的方向，是持續(xù)驅(qū)動企業(yè)創(chuàng)新和向上的原動力。

此時上市的第八代高爾夫，承擔(dān)起了“一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略車型”的重任。用一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山的話說，它將“開啟一汽-大眾數(shù)字化變革的時代”。

“黑科技”滿點的數(shù)字化高爾夫

數(shù)字化是第八代高爾夫的關(guān)鍵特點，保證特點足夠突出的是大眾的MQB Evo平臺。

傳統(tǒng)汽車時代，大眾是平臺化的領(lǐng)先者也是受益者，但生產(chǎn)制造數(shù)字化高爾夫的MQB Evo平臺，并非全新的底盤架構(gòu)，而是智能架構(gòu)。

全新架構(gòu)的加持下，全新數(shù)字高爾夫擁有了全新設(shè)計的全數(shù)字座艙。

通過酷似保時捷911擋桿的“黑曜石”電子換擋、集成多種駕駛信息的wHUD抬頭顯示系統(tǒng)、標(biāo)配的數(shù)字化液晶儀表，以及革命性交互界面設(shè)計CNS 3.0等配置或功能加載到了新車上，全新數(shù)字高爾夫從座艙氛圍上實現(xiàn)了煥然一新，在內(nèi)飾上擁有了極強(qiáng)的科技感。

全新的智能語音交互系統(tǒng)則令交互更加直接，只需一句“你好，大眾”，即可喚醒。該系統(tǒng)還支持多輪語音對話、全場景打斷、“一語即達(dá)” 、定向識音等功能，強(qiáng)大的定向識音功能能夠精準(zhǔn)識別主副駕駛聲源位置。

值得一提的是，全新數(shù)字高爾夫大幅減少了實體按鍵，增加了觸控式操作。位于中控屏下方的空調(diào)風(fēng)量、溫度、多媒體音量等功能控制區(qū)，均采用觸控操作。

此外，全新數(shù)字高爾夫方向盤3、9點處內(nèi)置了電容式脫手監(jiān)測傳感器。自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，只需將手輕搭在方向盤就可以正常前進(jìn)，在方向盤上調(diào)節(jié)音量調(diào)節(jié)的時候，輕觸可以降低音量，重觸則是靜音。這樣的設(shè)置不僅大大增加了科技感，也提高了安全性。

全數(shù)字座艙之外，全新數(shù)字高爾夫的IQ.DRIVE技術(shù)則創(chuàng)造出了智能化的移動出行解決方案。

IQ.DRIVE技術(shù)包含所有與安全、駕駛、泊車相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合。

通過Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋，配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動）、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2+級自動駕駛輔助。

全新數(shù)字化高爾夫還搭載KESSY高級智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、Harman Kardon高級環(huán)繞音響、搭載Clean Air 3.0技術(shù)的三區(qū)觸控空調(diào)、手機(jī)無線充電功能、全系頂棚USB/后排雙USB接口等配置，科技帶來了便利性和尊享感。

更聰明的智能互聯(lián)系統(tǒng)，更靈敏的駕駛輔助系統(tǒng)，更豪華的科技配置，作為MQB Evo平臺的首款車型，全新數(shù)字高爾夫是一汽-大眾數(shù)字化車型的開局之作，也是一汽-大眾迎接數(shù)字化未來的最高禮遇。

在持續(xù)引領(lǐng)市場的同時，高爾夫也在不斷進(jìn)行著自我升級，給出了一波加量減價的操作。全新數(shù)字高爾夫相比較高爾夫7代，整體價格均有不同程度下調(diào)。

具體而言，高爾夫8 200TSI和高爾夫7 200TSI 摯愛舒適進(jìn)取之間的差價達(dá)到了12500元；高爾夫8 280TSI Pro和高爾夫7 280TSI 摯愛豪華型之間的差價達(dá)到了16900元。

售價更低的基礎(chǔ)上，200TSI、 280TSI、280TSI R-Line 三款產(chǎn)品高爾夫7摯愛版相比，分別提升了17項、10項，23項功能。

其中，不乏全LED光源+自動頭燈、并線輔助、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、前后駐車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程啟動、10.25英寸液晶儀表、10英寸液晶中控屏幕、手機(jī)無線充電、座椅記憶、腰部支撐、車聯(lián)網(wǎng)、30色氛圍燈、自動空調(diào)、大燈延時關(guān)閉、自動防眩目、后排獨立空調(diào)、自動分區(qū)空調(diào)、車載凈化器這些實用性功能。

盡管11月的銷量數(shù)據(jù)還沒有出爐，但從前10個月的表現(xiàn)看，一汽-大眾已經(jīng)用143.6萬輛的成績，與第二名拉開了差距，提前鎖定2020年的中國車市銷量冠軍。

冠軍是榮耀也是責(zé)任。作為一款傳奇車型，高爾夫在持續(xù)進(jìn)化中捍衛(wèi)著屬于燃油車的驕傲，與ID.4 CROZZ相互賦能、協(xié)同發(fā)展，共同引領(lǐng)一汽-大眾探索數(shù)字化和電動化的未來，為整個汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化做著自己的貢獻(xiàn)。

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