歲月不居，時節(jié)如流。充滿變數(shù)的2020年，終于走到了最后一月。如果要概括這一年來的關鍵詞，勢必離不開“疫情”與“復蘇”二詞。在疫情防控常態(tài)化的背景下，從個人到產業(yè)，無不尋找著新的出路。

而在“百年未有之大變局”中，集新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、5G、大數(shù)據(jù)等新興技術于一體的汽車產業(yè)儼然成為了當前最炙手可熱的行業(yè)之一。今年以來，在國家各項刺激汽車消費政策的拉動下，中國汽車市場展現(xiàn)出超預期的復蘇能力，汽車產銷降幅持續(xù)收窄，實力反映出整個產業(yè)的韌性與活力。

而在資本市場上，汽車板塊也迎來普漲，新能源汽車更是受到全球資本的熱捧，迎來大爆發(fā)。成功登陸美股市場的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車股價瘋長，市值大增。

事實上，資本市場的嗅覺一向敏銳、精準，處在百年未有之大變局之下的汽車產業(yè)，正在孕育著無限機遇。尤其是在汽車“新四化”的驅動下，整個汽車產業(yè)鏈均在面臨重構，也迫切地需要與資本市場的無縫對接。

12月16日，中國深圳，2021新財富資產管理年會上，新財富攜手證券時報汽車行業(yè)部聯(lián)合舉辦了一場汽車行業(yè)座談會，來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、汽車企業(yè)的領導與汽車行業(yè)分析師、私募基金的代表等齊聚一堂，共同探討了“新四化驅使下，汽車行業(yè)的商業(yè)模式有多少想象空間”等熱點話題，旨在搭建汽車產業(yè)與資本有效溝通的橋梁。

以下為部分嘉賓觀點集錦：

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理、技術部部長王耀

今年的汽車市場升溫速度超乎了整個行業(yè)的預期，在汽車新四化的趨勢下，我們看到了產業(yè)孕育的新機遇，也意識到一些新挑戰(zhàn)。

在汽車產業(yè)大變革的背景下，由軟件定義汽車的趨勢給整個產業(yè)帶來了全新的盈利模式，同時產業(yè)的能源結構、生產制造方式、營銷模式也在發(fā)生根本性的變革。在這個過程中，自動駕駛與新能源汽車是整個行業(yè)專注的兩大焦點。

其中，自動駕駛方面，相關企業(yè)在搶占賽道的同時，也一直在致力于讓技術實現(xiàn)有效的商業(yè)化落地，對于這些企業(yè)來說，如何跨過“盈利荒漠”是不可逃避的議題。

而新能源汽車領域，大家也同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。當前的新能源汽車產品，購置成本較高，但使用成本較低，如何將使用成本抬升以填補購置成本的支出，且總體成本要優(yōu)于燃油車，是整個行業(yè)需要思考的問題。

今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會協(xié)助相關企業(yè)打造了“電池銀行”的方案，結合車電分離的方式和數(shù)據(jù)共享設施，可以很好地推動電池數(shù)字資產的交易，長期推動下去，新能源汽車全生命周期的經(jīng)濟性會更加突出，即便是在補貼完全退坡的情況下，新能源汽車的價值也會得到凸顯。

長江證券汽車行業(yè)首席分析師高登

當前汽車市場兼具短期景氣的向上性與長期技術大變革的顛覆性雙重特點，從自身縱向以及行業(yè)間橫向來看都具有比較好的投資吸引力。

短期來看，需求改善推動銷量增速持續(xù)向好是核心看點。中國市場2020年二季度以來銷量增速逐季向好，尤其四季度恢復力度超預期。具體來看，中高端需求增長穩(wěn)健，中低端需求的邊際改善是行業(yè)復蘇的核心動因，既受益于疫情催生新的出行需求，也受益于消費政策與新車上市的集中刺激。我們預計2021年乘用車市場銷量有望實現(xiàn)較好增長。

長期來看，變革驅動汽車產業(yè)鏈價值擴容與利益再分配，行業(yè)龍頭有望重獲主導權、開啟高成長空間。具體來看，智能化、電動化是兩大變革方向，將分別重塑整車與零部件行業(yè)賽道與格局。

智能化將是未來消費者購車決策的重要依據(jù)與差異點：

1.整車廠方面，智能化推動車輛可實時、持續(xù)進化，極大加深了整車廠與消費者的多點關聯(lián)，另外海量數(shù)據(jù)的積累與迭代有助于整車廠重塑傳統(tǒng)單一制造模式，轉為參與全產業(yè)鏈價值分配，開創(chuàng)軟件盈利領域，從而打開遠期成長空間。

2.零部件方面，智能化滲透率的提升疊加傳感器、底盤電子、座艙電子、中央計算平臺等領域技術升級與價值擴容，將賦予優(yōu)質細分賽道龍頭長期成長性。

電動化也是未來具有高成長性、高確定性的變革方向：

1.整車廠方面，2020年是電動化市場化元年，受益于優(yōu)質車型的供給，私人消費與非限購地區(qū)消費已成為增長主力，未來在供給側持續(xù)改善下，市場化需求有望迎來蓬勃發(fā)展，中國自主品牌龍頭電動化先發(fā)優(yōu)勢明顯，有望顯著受益。

2.零部件方面，電動化催生輕量化底盤、熱管理、汽車玻璃等賽道全新需求，產業(yè)鏈有望迎來較好的長期彈性。

北京汽車集團產業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理賈廣宏

北汽產投所做的事情是將市場上那些優(yōu)秀的“少年”推向IPO進程，推向資本市場，因此我們一直在關注汽車產業(yè)究竟適合哪些“生意”，其中蘊含了哪些投資機遇。在投資的過程中，如何抓住汽車產業(yè)的主旋律至關重要。

當前的汽車產業(yè)，除了在技術上發(fā)生巨變外，也面臨著“十倍速”的變化，資本在追逐汽車產業(yè)十倍速變化的同時，也加速了這一進程。如果在百年一遇的戰(zhàn)略轉折點來臨之際，企業(yè)無法很好地迎接挑戰(zhàn)，勢必會面臨出局的狀態(tài)。

站在2020年的節(jié)點上向未來展望，我們可以預見到萬物互聯(lián)是產業(yè)發(fā)展的大趨勢，而汽車產業(yè)的范圍也在得到相應的拓展，在你中有我、我中有你的全產業(yè)新格局下，汽車產業(yè)的邊界也將逐漸趨于模糊，而集合了各個新興技術的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則將有望拉動上萬億元的產值，成為產業(yè)的重要經(jīng)濟增長點。

長安新能源汽車資本運營總監(jiān)鄭晧

中國在新能源汽車的發(fā)展上起步很早，經(jīng)過20多年的發(fā)展已經(jīng)取得了一些耀眼的成就。然而在快速發(fā)展的過程中，也暴露了一些問題：售價過高、續(xù)航不準、安全性存在隱憂、殘值過低、充電太難、體驗略差。這些痛點問題的存在，給整個行業(yè)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，尤其是今年突發(fā)的疫情，更是給新能源汽車市場帶來沖擊。

不過，國家在支持新能源發(fā)展上給予了很多政策，延長補貼、將充電樁納入新基建范疇等。這些刺激政策，讓新能源汽車的銷量有所上行，也帶來了結構性的變化，中高端車型和低端車型的市占率明顯提高，這再度表明市場需求的多元化特點。

實際上，為了破解新能源汽車存在的痛點問題，同時滿足多樣的消費需求，國家給出的路徑是發(fā)展純電、插混、燃料電池等多種技術路線，同時圍繞著高質量發(fā)展的主線提升產品的性能。長安開展新能源業(yè)務已有20年之久，在多個關鍵技術領域均有突破。我們希望可以成為高質量新能源汽車產品的提供者，同時成為數(shù)字汽車的普及者，這是長安新能源的全新定位，我們也非常希望整個汽車行業(yè)均能將數(shù)字汽車的普及作為共同的使命來承擔。

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