NEDC續(xù)航470km，百公里加速5.7s，車身尺寸超過4.9米……相信僅看這幾個(gè)參數(shù)在新能源市場都有可能成為追捧的對象。如果這還是一臺奧迪呢？

而對于將“突破科技 啟迪未來”融入血液的奧迪來說，如果僅僅是生產(chǎn)一款電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品難免也太小兒科了。所以，在試駕完即將上市的奧迪e-tron之后，不禁要向以特斯拉為首的造車新勢力們說一聲：你們要當(dāng)心了！

豈止電動(dòng)

奧迪e-tron還有無與倫比的豪華體驗(yàn)

奧迪e-tron上市也一年有余了，國產(chǎn)版也在今年9月正式下線，對于這樣一款幫助奧迪開天辟地的劃時(shí)代產(chǎn)品來說，早已經(jīng)登陸過各大頭條封面。所以，奧迪e-tron搭載95kWh大容量電池組，NEDC續(xù)航里程可達(dá)470km，相信大家也不會陌生。而我們本次要做的就是直奔主題看看這車到底開起來怎么樣，除了“純電”這一個(gè)看點(diǎn)之外，奧迪e-tron到底還有什么過人之處。

進(jìn)入車內(nèi)，能立馬感受到奧迪e-tron是一款適用于運(yùn)動(dòng)、家庭和休閑的電動(dòng)SUV。得益于4901mm*1935mm*1628mm的尺寸和2928mm的超長軸距，奧迪e-tron為用戶提供了寬敞、舒適的乘坐感，尤其是車廂長度、前后頭部空間以及第二排的膝部空間均達(dá)到全尺寸SUV級別。

當(dāng)然，更為引人注意的是奧迪e-tron搭載的12.3英寸奧迪虛擬座艙，駕駛者可通過標(biāo)準(zhǔn)的奧迪虛擬座艙在兩個(gè)視圖之間選擇，所有信息均以清晰、高分辨率的圖形形式呈現(xiàn)。此外，奧迪e-tron配備了MMI觸控反應(yīng)操作系統(tǒng)，其中兩個(gè)大尺寸高分辨率顯示屏尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸。上下雙屏集合了娛樂、電話、導(dǎo)航以及專屬設(shè)置等全部人車交互的全部功能。當(dāng)然，語音交互在奧迪e-tron上的表現(xiàn)也非常出彩，比如它還會在被打斷時(shí)依然遵從講話人的要求。

對于乘坐舒適的理解，可能從來都是豪華品牌的理解更加到位。比如在奧迪e-tron的上，提供了四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)和空氣質(zhì)量包，后者可通過離子發(fā)生器和香氣維持車內(nèi)一流的空氣質(zhì)量，并有多種香氣風(fēng)格可選，包括地中海風(fēng)格香氣，以及森林山風(fēng)氣息。同時(shí)空氣質(zhì)量傳感器還能檢測有害氣體，在必要時(shí)開啟再循環(huán)空氣模式，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。又比如，同時(shí)頂級的定制輪廓座椅，帶有更多的調(diào)節(jié)功能，除了氣墊座椅和腰部支撐調(diào)節(jié)，還可選裝按摩功能。

而至于純電產(chǎn)品先天的靜謐優(yōu)勢，加上奧迪e-tron在以空氣動(dòng)力學(xué)的要求優(yōu)化造型減少風(fēng)噪，在內(nèi)則嚴(yán)苛把控吸音材質(zhì)，進(jìn)一步降低噪音提升NVH的表現(xiàn)。在這樣的靜謐乘坐環(huán)境下，奧迪e-tron搭載的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)及其3D立體聲自然也有更加卓越的感官體驗(yàn)。

科技玩家

奧迪e-tron駕控超越Q7

如果說奧迪e-tron擁有的舒適乘坐空間和豪華感官體驗(yàn)不外乎就是成本增加的話，那么憑借quattro電動(dòng)四驅(qū)以及智能配置所帶來的非凡駕控的樂趣則是對手在短時(shí)間難以企及的。

在本次試駕過程中，與奧迪e-tron同臺競技的則是大家更熟悉的奧迪Q7。3.0T+8AT的Q7最大功率可達(dá)250kw，峰值扭矩則為500N·m，在同級中都有碾壓之勢，但是和e-tron313kw的輸出功率和664 N·m的扭矩相比顯然還是輸在了起跑線上。所以盡管奧迪e-tron在因?yàn)殡姵亟M的原因自重較Q7多了300kg的情況下，0-100km/h加速依然可以5.7s的成績實(shí)現(xiàn)完勝。

奧迪e-tron的動(dòng)力性能優(yōu)越除了在驅(qū)動(dòng)形勢上天生占優(yōu)勢之外，還有一個(gè)重要的功臣，那就是奧迪quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。它確保在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，對驅(qū)動(dòng)力的分配進(jìn)行持續(xù)可變調(diào)節(jié)，使得奧迪e-tron在全天候及各種路況內(nèi)提供最佳的牽引力。

一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動(dòng)機(jī)，以便取得最高的效率，如果駕駛員需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。同樣，如果運(yùn)動(dòng)駕駛中檢測到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會輕微制動(dòng)負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車輪，從而將驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向外側(cè)車輪。據(jù)了解，奧迪e-tron的這套系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒時(shí)間，比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng)速度更快。

在試駕試駕體驗(yàn)中，奧迪e-tron的操控也是明顯好于Q7。比如在非鋪裝路面上，奧迪e-tron的表現(xiàn)會更加沉穩(wěn)，通過一些坑洼路段時(shí)車輛的起伏沒有那么明顯，主要原因就是其擁有空氣懸掛。奧迪e-tron的氣動(dòng)彈簧可根據(jù)駕駛速度和駕駛員偏好針對路況可進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，行駛高度從基礎(chǔ)設(shè)置的170毫米可最大改變76毫米。在高速公路上，車身可下降多達(dá)26毫米，從而提升穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力，延長行駛里程。在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項(xiàng)中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，奧迪e-tron能夠輕松應(yīng)對大部分越野地形。

而本次試駕還有一個(gè)非常有意思的環(huán)節(jié)，就是盲測。蒙上雙眼直至車內(nèi)，而試駕車玻璃也用色遮光材質(zhì)封閉，所以試駕過程全程無法通過車窗觀察車外狀況，通過車輛頂部和引擎蓋位置的攝像頭，帶來虛擬游戲賽車視覺的體驗(yàn)。盡管這只是一種極具趣味的互動(dòng)游戲，但奧迪e-tron在智能駕駛方面的確也表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。

奧迪e-tron輔助系統(tǒng)的中央駕駛輔助控制器包括五個(gè)雷達(dá)傳感器、六個(gè)攝像頭、十二個(gè)超聲波傳感器和激光掃描器提供所需數(shù)據(jù)，可以連續(xù)計(jì)算出精確的環(huán)境模型。比如，自適應(yīng)巡航可為駕駛者提供包括加速、制動(dòng)、保持速度、保持車距，以及靈活應(yīng)對交通擁堵。該系統(tǒng)不僅可以檢測車道標(biāo)記、路邊建筑物、相鄰車道的車輛和前方車輛，而且在施工區(qū)域內(nèi)，奧迪e-tron會根據(jù)限速自動(dòng)調(diào)整速度，適應(yīng)交通狀況。例如，車道太窄，無法并排通過兩輛汽車，自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)能夠進(jìn)行偏置操作使車輛順利通過狹窄路段。

綜合來說，奧迪e-tron是一款足夠豪華而且擁有超越高端燃油車駕控表現(xiàn)的智能純電產(chǎn)品。所以，“豈止電動(dòng)”應(yīng)該是對奧迪e-tron最低調(diào)的詮釋。

記得中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰曾說，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線是電池、電機(jī)、電控，它們主要是保障電動(dòng)汽車的基本駕駛功能，另一條戰(zhàn)線則是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求。

這不是正是說的奧迪e-tron么？

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