北汽新能源

電池包能量密度全球第一，解讀極狐阿爾法T三電技術(shù)狀態(tài)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢(shì) 2020-12-21 07:35

αT（下稱阿爾法T）是北汽藍(lán)谷和麥格納的合資高端智能電動(dòng)車品牌極狐的首款產(chǎn)品，已于10月24日上市，續(xù)航里程有480/600/653公里三個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.19-31.99萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)對(duì)阿爾法T產(chǎn)品最為熟悉的點(diǎn)莫過(guò)于電池包能量密度高達(dá)194Wh/kg，不出意外，這也是當(dāng)前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。

對(duì)電池包而言，并非能量密度越高越好，但是，如果能實(shí)現(xiàn)高密度且保證高安全，那也是一種實(shí)力的彰顯。所以，極狐阿爾法T的電池包技術(shù)到底如何？其三電技術(shù)水平又如何？

1、純電平臺(tái)

首先還是說(shuō)下平臺(tái)。

作為純電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，北汽新能源的三電技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力不容小覷，但是極狐阿爾法T源自BE21純電正向平臺(tái)，并非北汽新能源獨(dú)自研發(fā)，而是與全球零部件巨頭、也是“代工巨人”的麥格納合作研發(fā)。

與其它純電平臺(tái)一樣，BE21平臺(tái)同樣具有一定冗余度，其軸距帶寬2760-2900mm，通過(guò)模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從A到B級(jí)，從轎車、SUV到CROSS車型的開(kāi)發(fā)需求。

BE21平臺(tái)另外一個(gè)特點(diǎn)是，從整車到零部件，通用率比較高，比如同級(jí)別整車價(jià)值通用化率>88%，同級(jí)別架構(gòu)件通用化率>80%，同級(jí)別整車零部件通用化率>55%。

除了阿爾法T，未來(lái)極狐將基于BE21平臺(tái)分別推出阿爾法S、阿爾法E、阿爾法B等一系列產(chǎn)品。

2、軟包電芯

電芯方面，阿爾法T采用了韓國(guó)SKI的軟包電芯，而非同級(jí)車型普遍采用的方殼電芯。

極狐工程師說(shuō)，“應(yīng)用在阿爾法T上的SKI模組迄今零事故?！?/p>

分續(xù)航里程不同，阿爾法T電池包有兩種容量和能量密度，續(xù)航600/653公里車型電池容量為93.6kW·h，能量密度194.12Wh/kg，續(xù)航480公里車型電池容量為67.3kW·h，能量密度187.47Wh/kg。

在循環(huán)次數(shù)方面，阿爾法T電池包擁有10年50萬(wàn)公里的行駛壽命。

阿爾法T電池包熱管理系統(tǒng)遵循北汽藍(lán)谷第3代電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上，其液冷系統(tǒng)的液冷管路及接頭是嵌入到型材邊梁，以達(dá)到干濕分離設(shè)計(jì)效果。

電池包干濕分離設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，一方面，降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時(shí)冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險(xiǎn)，提高電池系統(tǒng)安全性。另一方面，則是利用電池箱體側(cè)壁空間，節(jié)省電池內(nèi)部水道布置空間，節(jié)約空間及成本，同時(shí)提高電池包體積利用率。

數(shù)據(jù)顯示，因采用水道集成式設(shè)計(jì)，阿爾法T電池包重量節(jié)約5%，進(jìn)一步提高電池包質(zhì)量能量密度。

在軟件上，阿爾法T電池包熱管理系統(tǒng)采用智能恒溫保護(hù)功能，為電池提供全天候的“呵護(hù)”，能夠動(dòng)態(tài)跟隨用戶用車時(shí)間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化，智能計(jì)算保溫加熱開(kāi)啟時(shí)機(jī)及閾值，在快充或慢充后進(jìn)行動(dòng)力電池恒溫保護(hù)。

數(shù)據(jù)顯示，在-7℃的低溫環(huán)境下，阿爾法T的電池能量保持率為常溫時(shí)的92%。即使是在-20℃的極限環(huán)境溫度下，電池放電量仍大于85%，高于一般車型的80%。

在快充模式下，阿爾法T電池充放電效率高達(dá)97%，僅需35分鐘即可充滿80%電量，在30-80%SOC范圍內(nèi)的充電時(shí)間為24分鐘，平均快充效率為11.5km/min，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

在電池外殼上，阿爾法T電池包使用了6系鋁型材，通過(guò)FDS等先進(jìn)的工藝進(jìn)行連接，整個(gè)電池箱體比傳統(tǒng)箱體減重13%，通過(guò)5年50萬(wàn)公里試驗(yàn)強(qiáng)度的考驗(yàn)。

在防護(hù)等級(jí)上，阿爾法T電池包滿足IP68和IP69K級(jí)別的防塵放水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可防高壓噴水。另外，電池包還滿足國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)雙重標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部布置防火結(jié)構(gòu)，在極端情況下（如事故碰撞）之后可爭(zhēng)取充足的逃生時(shí)間。

3、三合一電驅(qū)動(dòng)

與市面新一代高端電動(dòng)車一樣，極狐阿爾法T同樣采用了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有意思的是該總成卻是由西門子、法雷奧、博格華納三家國(guó)際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造的。

在核心性能參數(shù)上，該三合一電驅(qū)動(dòng)總成最大輸出功率達(dá)到160kW，峰值扭矩達(dá)到 360N·m，系統(tǒng)效率高達(dá)93.5%。

在制動(dòng)模塊，阿爾法T采用博世的iBooster電子剎車助力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多種制動(dòng)模式和風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)減速值最高達(dá)0.3g的完全制動(dòng)能量回收，使續(xù)航里程最高提升20%。

值得一提的是，在四驅(qū)性能車型上，阿爾法T是國(guó)內(nèi)唯一具有純電全時(shí)全地形四驅(qū)系統(tǒng)，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。

4、市場(chǎng)展望

不管是以上三電系統(tǒng)，還是1.78白車身輕量化系數(shù)、0.271cd風(fēng)阻系數(shù)、最快4.6s百公里加速與16 kW·h百公里綜合電耗等整車核心性能，極狐阿爾法T與北汽新能源的產(chǎn)品區(qū)隔明顯，這也是為什么北汽要單獨(dú)列出一個(gè)品牌來(lái)沖擊高端。