2020 年即將結(jié)束，智能汽車成為這年行業(yè)中最大的黑馬。

今年上半年在新冠疫情影響下，從中國、美國到歐洲，大批 OEM 和 Tier 1 先后停產(chǎn)；下半年，大型車企又遇上芯片短缺。

智能電動車的先鋒特斯拉在這年中突出重圍，市值從不足 1000 億美元躍升至超過 6000 億美元。

按市值排名，特斯拉已經(jīng)是全球最大的車企，是第二名豐田的 3 倍多。

中國智能電動車的代表公司，蔚來、理想和小鵬們同樣受到熱捧，蔚來 700 多億美元的市值超過上汽，理想和小鵬也先后觸及 300 億美元的高點。

作為智能汽車上的關(guān)鍵技術(shù)，自動駕駛在這年中也取得了長足的進展：

• 特斯拉在今年 10 月推出 FSD Beta 版本，首次在量產(chǎn)車上開放城區(qū)道路自動駕駛功能；

• 全球自動駕駛領(lǐng)域的兩個超級獨角獸，Cruise Automation 和 ZOOX，分別在年初和年末發(fā)布了完全無人化的量產(chǎn)車型；

• 在中國市場，疫情得到快速控制之后，自動駕駛出租車已經(jīng)在多個城市陸續(xù)開放。

2020 年，中國還有上汽、長安、長城等頭部自主品牌車企布局高端智能電動車品牌。

高端智能電動車及其上搭載的高階自動駕駛技術(shù)將在明年成為行業(yè)重要的新主題。

在眾多的公司中，百度是國內(nèi)投入汽車智能化技術(shù)研發(fā)的先鋒。

當我們回顧行業(yè)這年的發(fā)展，我們可以從百度身上找到中國汽車智能化進程的一個切片。

1. Robotaxi 多城上路，自動駕駛駛向無人之境

全球自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，有相當一部分是來自無人車研發(fā)帶來的成果下放。

百度的路線叫「攀登珠峰，沿途下蛋」，也就是同樣從無人車技術(shù)的研發(fā)中下放技術(shù)，推動量產(chǎn)和商業(yè)化。

今年百度首開先河，在多個城市開放了 Apollo GO自動駕駛出租車服務(wù)。

• 4 月，百度 Apollo GO 率先向長沙市民開放；

• 4 個月后，滄州市民也能達到百度無人車了；

• 10 月，百度 Apollo GO 在北京海淀、亦莊和順義三個地區(qū)開放。

其中，百度在北京開放的影響最大。

自 10 月 10 日，Apollo GO 在多個平臺開放之后，很快迎來了大量熱心市民和乘客打車。

兩天后，Apollo GO 爆單，在京的單日呼單量超過 2600 單。

多城運營的自動駕駛出租車服務(wù)，第一次將人們印象中遙不可及、昂貴科幻的實驗室技術(shù)，投放到普通人生活中。

在真實場景中進行多城運營的運營價值，是這樣的開放運營將加快自動駕駛出租車的技術(shù)迭代以及運營網(wǎng)絡(luò)的效率提升。

據(jù)說在已開辟 3 個城市的基礎(chǔ)上，明年百度在廣州和上海的自動駕駛出租車服務(wù)也將開通了。

與此同時，百度在無人化技術(shù)方面也進展迅速。

今年9月15日，百度在與央視聯(lián)合的直播中首次展示了去掉安全員的「完全無人化」技術(shù)。

同日，百度在長沙拿到首張主駕無人自動駕駛測試牌照，隨后百度又于12月拿到北京市頒發(fā)的主駕無人測試牌照。

多城運營與無人化技術(shù)，將加速自動駕駛出租車的商業(yè)模式跑通，使無人出租車真正成為一項普及的出行服務(wù)。

2. 無人車技術(shù)降維量產(chǎn)，下一代自動駕駛功能上路

當下 L2 級自動駕駛功能正在逐步普及量產(chǎn)，而更高級的自動駕駛功能也在陸續(xù)到來。

2018 年，特斯拉在北美推出 NOA 自動導航輔助駕駛功能，這一功能通過打燈變道和自主變道，將輔助駕駛的使用范圍從單車道拓展到多車道，實現(xiàn)了高速路段從上匝道到下匝道的完整駕駛流程的覆蓋。

2019 年，特斯拉 NOA 功能開始向中國車主開放。

2020 年 10 月，蔚來汽車成為繼特斯拉之后，全球第二家推出類似功能的車企。

蔚來的該功能稱為「NOP」，Navigate On Pilot 領(lǐng)航輔助駕駛功能。

隨后，小鵬的 NGP 等類似功能也相繼發(fā)布。

更高級別的自動駕駛功能背后，是高精度地圖大規(guī)模量產(chǎn)上車。

雖然特斯拉在中國地區(qū)推出的 NOA 功能，僅融合了百度的導航地圖，未采用高精度地圖。

而蔚來、小鵬等推出的更加適應(yīng)中國本土的同類功能，都采用了高精度地圖。

其中蔚來NOP 由百度 Apollo 提供高精度地圖支持。

此外，廣汽今年在 Aion LX 車型上推出 ADiGO 3.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持 L3 級可脫手的自動駕駛，同樣由百度地圖提供支持。

高精度地圖上車，僅僅是百度無人車技術(shù)下放的冰山一角。

2020 年 7 月，在蘇州偉創(chuàng)力吳中工廠，百度自研的車載自動駕駛計算單元 Apollo Computing Unit（ACU）量產(chǎn)下線，才真正開啟了 Apollo 技術(shù)規(guī)?；宪嚨拇竽?。

過去在自動駕駛車型上，符合車規(guī)級的大算力計算平臺匱乏。

而百度憑借多年的自動駕駛研發(fā)經(jīng)驗，與合作伙伴一起根據(jù)不同需求場景的計算能力要求，推出多款自動駕駛車載計算單元產(chǎn)品。

明年，搭載 Apollo ACU 以及 AVP 自主泊車方案的威馬車型將上市交付，成為全球首款搭載 L4 自主泊車能力的量產(chǎn)車。

同年 12 月，百度還發(fā)布了基于 L4 級純視覺自動駕駛技術(shù) Apollo Lite 降維打造的高階智能駕駛方案 ANP。

這套方案采用 10 個攝像頭加上 ACU 的硬件組合，將超過 30 個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運行在小于 30 Tops 的計算硬件上，憑借純視覺感知就可實現(xiàn)城市道路的自動駕駛能力。

目前在業(yè)界，只有特斯拉做到了用純視覺感知實現(xiàn)城市道路自動駕駛功能的量產(chǎn)。

百度 ANP 發(fā)布，可以說提供了業(yè)界稀缺的車規(guī)級、低成本、輕算力、可量產(chǎn)的高階城市道路自動駕駛解決方案。

同時，結(jié)合百度已有的高精度地圖+V2X 車路協(xié)同技術(shù)的布局，ANP 在具備車路協(xié)同設(shè)施的路段，還可做到接近 Robotaxi 的駕駛能力。

3. Apollo發(fā)力智能汽車賽道，百度重回600億美元

這年百度的 L4 技術(shù)，通過自動駕駛出租車的方式進入規(guī)?；渴痣A段。

支撐 L4 以下自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)如高精度地圖，也進入到了大規(guī)模量產(chǎn)階段。

12 月，在 2020 Apollo 生態(tài)大會上百度將包括智駕、智圖、智艙、智云四大方向的汽車產(chǎn)品做了梳理，推出樂高式汽車智能化解決方案。

其中，智艙方案走得最快，已經(jīng)進入百萬級前裝量產(chǎn)階段。

高精度地圖業(yè)務(wù)智圖瞄準未來 3 年實現(xiàn) 100 萬臺的前裝量產(chǎn)。

而以 AVP 和 ANP 主導的智駕產(chǎn)品預計將在未來 3 到 5 年實現(xiàn) 100 萬臺的前裝搭載。

與 Apollo 生態(tài)大會前后腳，業(yè)界還有一則重磅傳聞，百度將攜手車企成立合資公司，進入高端智能電動車領(lǐng)域。

網(wǎng)傳百度與吉利、一汽和廣汽或都在洽談成立合資公司的可能性。

受合資公司造車及智能汽車業(yè)務(wù)進展等多方面的消息影響，百度股價連日大漲，到現(xiàn)在已經(jīng)超過 190 美元，市值超過 650 億美元。

與年初百度 130 多美元的股價相比，百度市值已整整上漲 200 億美元。

對比中美兩地，Waymo、Cruise 等全球自動駕駛頭部公司受疫情影響，當前其在北美的進展緩慢。

而在中國，智能汽車和自動駕駛的領(lǐng)頭羊們卻在這年實現(xiàn)了高歌猛進。

以百度 Apollo 為代表，明年中國的 Robotaxi 將在更多的城市開辟，智能化技術(shù)大規(guī)模上車即將到來。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達的聚集地，中國的技術(shù)公司正迎來汽車智能化的黃金年代。

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