根據(jù)EVsales的數(shù)據(jù)，11月份全球新能源汽車銷量同比上漲134.7%，達(dá)到41.4萬輛。前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到254.4萬輛，累計(jì)增量60.2萬輛。其中增量顯著的品牌是特斯拉（10.3萬輛）和大眾（9.6萬輛）。

特斯拉的增量一半來自Model 3，一半來自Model Y

特斯拉進(jìn)入全球新能源車型TOP20的車型分別是Model 3和Model Y，分別以30.0萬輛和6.4萬輛的銷量成為第一名和第四名。這兩款車的增量分別為5.3萬輛和6.4萬輛。

Model 3在2020年發(fā)生的最大事件是在上海工廠投產(chǎn)。不到一年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)化給它帶來了累計(jì)11.6萬輛的銷量。該銷量幫助特斯拉抵消掉其他車型和美國(guó)市場(chǎng)的低沉。

Model Y前11個(gè)月銷量已經(jīng)達(dá)到6.4萬輛，是2020年完全的增量來源。日前，特斯拉宣布其國(guó)產(chǎn)版售價(jià)，33.99-36.99萬元。較預(yù)售價(jià)降低了10多萬的定價(jià)，引起一波爭(zhēng)議，也帶來了許多訂單，網(wǎng)傳訂單數(shù)量已高達(dá)10萬輛。特斯拉官方則辟謠了這一數(shù)量，但承認(rèn)Model Y很火爆。參考Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)刮起的一陣旋風(fēng)，Model Y從一開始就使特斯拉的2021年銷量充滿想象。

不少觀點(diǎn)認(rèn)為，Model Y現(xiàn)主推長(zhǎng)續(xù)航版本，售價(jià)還維持在30萬元以上。但參照Model 3的套路，Model Y大概率也會(huì)推出LFP電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，將售價(jià)拉低到30萬元以下，激發(fā)出更多的需求。

Model 3在11月份上了磷酸鐵鋰版本的Model 3，價(jià)格降到了24.99萬元，單月銷量達(dá)到1萬輛，近乎Model 3整體銷量的一半。Model Y若依照該降價(jià)路線，有可能將接替Model 3，成為特斯拉在2021年的爆款車型。

ID.3展示大眾在歐洲的號(hào)召力

大眾以16.7萬輛的累計(jì)銷量位列二位，市場(chǎng)占比份額為6.6%。該品牌進(jìn)入新能源車型TOP20的車型有三款，分別為帕薩特PHEV、e-高爾夫和ID.3。ID.3為大眾2020年提供了純?cè)隽俊?/span>

ID.3在歐洲發(fā)售后迅速成為該市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車。它的上量展示了大眾在歐洲市場(chǎng)的號(hào)召力依然可以持續(xù)到電動(dòng)汽車時(shí)代。

作為MEB平臺(tái)的首款電動(dòng)汽車，它得到了大眾和德國(guó)政府等各方面資源上的傾斜。為了給ID.3讓路，大眾停產(chǎn)e-Golf，并將相關(guān)生產(chǎn)線進(jìn)行改造。德國(guó)政府除了給予補(bǔ)貼支持外，正在推動(dòng)立法，允許用戶在自家停車位安裝充電樁。

需要注意的是，ID.3的影響力現(xiàn)在仍局限在歐洲市場(chǎng)，未像特斯拉般將旗下電動(dòng)汽車推向中歐美等主流汽車市場(chǎng)。ID.4才是它的首款全球性戰(zhàn)略車型，它的上量速度將說明大眾在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的接受程度。【END】

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