王傳福參加百人會線上論壇

“建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

1月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2021）（線上論壇）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹了比亞迪2020年的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展情況，并對電動車安全法規(guī)標準、雙積分管理機制和不同電動車路線方向給出建議。

王傳福同時指出，目前，電動車全面替代燃油車的時機已成熟，中國推進汽車全面電動化更加緊迫。2021年將是中國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，變革從“春秋時期”開始進入“戰(zhàn)國時代”。

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“電動車全面代替燃油車，時機成熟”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，好于市場預(yù)期。

作為國內(nèi)主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪在2020年的市場表現(xiàn)也可圈可點。

王傳福介紹，2020年3月，比亞迪推出的刀片電池，把電動車安全提升到一個新高度，也促進了銷量快速增長；搭載刀片電池的“漢”，7月上市至12月，累計銷量突破4萬輛。

另外，伴隨一系列新車上市，比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術(shù)，熱效率達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機技術(shù)，以及DM-i超級混動技術(shù)。

談及全行業(yè)，王傳福援引2020年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》稱，2025年，電動汽車新車銷售占比要達到20%。也就是說，未來5年，新能源汽車行業(yè)的年復(fù)合增長率要達到37%以上。

他指出，目前，很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確未來5年電動車推廣應(yīng)用目標。比如，深圳和上海2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%。12月，深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%。

王傳福認為，近年來，隨著電動汽車電池、電機和電控等技術(shù)的逐步成熟，電動汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

他說，2021年將是中國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰(zhàn)國時代”。

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建議恢復(fù)針刺試驗、加嚴熱擴散要求、建立積分池

在百人會論壇上，王傳福還提出未來新能源汽車發(fā)展的三點建議。

第一，繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標準。王傳福指出，十多年前，電動汽車推廣之初，消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程；目前，全國電動車保有量已約500萬輛，消費者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。而電動車的安全，關(guān)鍵在于動力電池。

據(jù)此，他提出，針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應(yīng)不爆炸、不起火。

“因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

第二，增強新能源汽車雙積分價格的可預(yù)見性。王傳福建議，可以參照糧食儲備調(diào)節(jié)機制，建立積分池管理機制。

他表示，積分供需關(guān)系受各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測性，會導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求時，把多余的積分放入積分池，在供小于求時，把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策有效運行。

第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

王傳福認為，除純電動之外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。插混不僅是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向，實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標具有重要意義。

他指出，比亞迪新推出的DM-i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細分市場，加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

2020年，中國新能源乘用車市場格局大變，雖然比亞迪保住了銷量榜前三名的位置，但在國內(nèi)外新造車勢力和五菱等傳統(tǒng)對手的猛烈攻勢之下，比亞迪已經(jīng)失掉了2019年及之前的絕對領(lǐng)先位置。

如王傳福所說，2021年，新能源汽車市場的“戰(zhàn)國”時代已經(jīng)來臨，比亞迪能否滿血復(fù)活，奪回冠軍，值得期待。

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