在剛剛過去的2020年中，如果要說到最大的泡沫是什么？不管有多少個(gè)答案，新能源汽車肯定是高票得主之一。

截止到2020年底的收盤價(jià)格，僅特斯拉一家公司的市值就超過豐田、大眾、戴姆勒、通用、法拉利和寶馬的總和，更還有超過戴姆勒的比亞迪、超越通用的蔚來以及超過PSA、日產(chǎn)的蔚來、小鵬。

那么，這些造車新勢力真的市值如其價(jià)值嗎？還是說，這只是一場單純的資本狂歡？

市值一飛沖天的背后，是令人尷尬的銷量表現(xiàn)

在跌宕起伏的2020年，1-11月份中國汽車整體銷量為2247萬輛，實(shí)現(xiàn)觸底反彈，堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)的分水嶺。

但在補(bǔ)貼正式開始退坡之后，即便在新能源產(chǎn)業(yè)化基本最為完善的國內(nèi)市場上，1-11月新能源汽車?yán)鄯e銷量僅有110.9萬臺，占整個(gè)市場容量的不足1%。

這還是算上來勢洶洶的特斯拉以及異軍突起的宏光MINI EV才能達(dá)到的成就。

如此尷尬的銷量別說大眾及豐田，就算是排名靠后的吉利和日產(chǎn)都能以一己之力在銷量上抗衡整個(gè)新能源市場。

如此尷尬的市場銷量，對上占據(jù)近80%的股市市值，顯然其實(shí)際價(jià)值與市值表現(xiàn)并不對等，這也是新能源泡沫的根本來源。

新能源確實(shí)存在泡沫，但其也是毋庸置疑的未來

從市場表現(xiàn)來看，新能源企業(yè)存在市值泡沫是肯定的。

豐田的掌舵人豐田章男也在前段時(shí)間炮轟過特斯拉，而且就連特斯拉CEO馬斯克也曾公開表示當(dāng)下其股價(jià)確實(shí)有些高。

但放眼未來，有市值泡沫并不等于沒有市場潛力。

通俗來講，市值是把企業(yè)未來的價(jià)值和期望利潤體現(xiàn)在了當(dāng)下。

因此新能源汽車企業(yè)的市值泡沫在筆者看來是正常現(xiàn)象，在互聯(lián)網(wǎng)誕生之初，同樣也有非常嚴(yán)重的市值泡沫。

這種泡沫更多的是體現(xiàn)在投資人和股民對未來新能源將成為市場主流這一趨勢的看好，同時(shí)也是對這幾家企業(yè)經(jīng)營模式的一種肯定。

未來新能源市值還會一路走高？ 

當(dāng)下新能源企業(yè)的市值泡沫，依舊是很多投資人還未能找到一種理性的手段對這些“新物種”進(jìn)行盈利估算的一種表象。

畢竟新能源汽車的構(gòu)造相對簡單很多，電池電驅(qū)的研發(fā)及生產(chǎn)成本相對于內(nèi)燃機(jī)還是有先天性的優(yōu)勢，帶來較高毛利率也是水到渠成的事。

但還是如同當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)金融浪潮一般，如果盈利方式固定之后，其前景和潛力就會清晰許多，市值也會隨之重新歸于理性。

所以，當(dāng)下新能源的市值虛高是正?，F(xiàn)象，未來走向，才是關(guān)鍵。

結(jié)束語：正如我們面對所有新事物一般，著急地去否定顯然不是正確的選擇，同時(shí)把幾個(gè)車企與整個(gè)行業(yè)完全等同也并不是合理的做法。即便是還做不到對新能源完全的包容，那起碼也在體驗(yàn)之前少一些偏見，畢竟，新能源距離正式爆發(fā)，僅有為數(shù)不多的幾道坎。

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