說到近期興起的互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，我們還需要將目光轉到去年年底，在2020年11月下旬，就有阿里、華為和滴滴三起互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭與車企合作造車的消息相繼傳出。而到了2021年，又有1月8號的蘋果計劃與現(xiàn)代汽車合作生產自動駕駛汽車的報道，緊接著，1月11日，百度宣布與吉利控股集團共同組建智能電動汽車公司的消息。

僅在短短的2個月時間內，多家大型互聯(lián)網(wǎng)公司對造車有了實際動作，由此可見，當前汽車市場上，一場沒有硝煙的互聯(lián)網(wǎng)造車大戰(zhàn)“一觸即發(fā)”。

中國互聯(lián)網(wǎng)造車運動的興起，最早還得回溯到2014年，中國汽車市場上出現(xiàn)的新晉高光成員“特斯拉”，刷新了人們對于傳統(tǒng)汽車的認知。在其影響下，一股造車新勢力也悄然興起。

雖然前期有部分新勢力的黯然離場使得互聯(lián)網(wǎng)造車人盡皆知，也讓不少公眾給“互聯(lián)網(wǎng)造車”貼上了“PPT造車”，“不靠譜”，“搞噱頭”等標簽。但隨著時代的發(fā)展和科技的進步，諸多互聯(lián)網(wǎng)時代的玩家們投身到互聯(lián)網(wǎng)造車的滾滾洪流里， 汽車之家的創(chuàng)始人李想與易車網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌，如今都已成功的轉型，分別造出了自己的 “理想”和“蔚來”，讓我們對汽車制造這個傳統(tǒng)的行業(yè)又有了重新認識。

十年前，汽車和人的關系就是人和工具的關系，十年后的今天，汽車和人的關系就是人和生活的關系。汽車作為一個與人們的生活息息相關的行業(yè)，如果用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產、供應方式，這種改變并不意味著絕對的革新，而是意味著能夠向更加美好的方向發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)造車，到底造的是什么？

互聯(lián)網(wǎng)造車，到底造的是什么？技術發(fā)展以及行業(yè)動態(tài)給了我們答案，不論是哪家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，基本都瞄準了三個點：無人駕駛、新能源和智能化。

對于傳統(tǒng)車企來說，他們與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都各有千秋，傳統(tǒng)車企更加擅長于技術研發(fā)、零部件采購、制造工藝以及生產測試；而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在AI、機器學習和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領域則有著更大的優(yōu)勢，同時也更擅長新設計理念、宣傳造勢以及用戶互動等。

正如吉利汽車的李書福所說：21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。在這一大背景下，“合作共贏”也注定成為大勢所趨。

互聯(lián)網(wǎng)造車的模式是如何？

從近期公布的互聯(lián)網(wǎng)造車的各大消息來看，大多都是互聯(lián)網(wǎng)公司選擇與傳統(tǒng)車企合作，汽車生產環(huán)節(jié)依然是由傳統(tǒng)車企負責，比如滴滴攜手的是比亞迪，阿里巴巴與上汽合作，華為的合作車企是長安，百度的合作伙伴是吉利，蘋果的合作伙伴是現(xiàn)代?？梢钥闯?，互聯(lián)網(wǎng)科技公司擅長軟件，硬件方面則需要依賴車企，這也構成了互聯(lián)網(wǎng)造車的主基調。

從政策上來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲新資質造車的難度也較大，因為當前國家鼓勵的也是新舊勢力合作，從而提升汽車產能利用率。因此，通過利用傳統(tǒng)車企的生產技術資源，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也能夠大幅節(jié)省投入成本，但這也絕不是簡單的“代工模式”，而是更加深層次的技術賦能。

比如，百度將采用吉利的工廠和浩瀚SEA純電動智能架構，同時也將在智能汽車設計開發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈不斷發(fā)力，將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等智能汽車技術融入車型中。

互聯(lián)網(wǎng)造車的內涵，究竟是什么？

所謂互聯(lián)網(wǎng)造車，從某種意義上來理解，就是將互聯(lián)網(wǎng)深度應用到汽車行業(yè)中，并借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與大數(shù)據(jù)等領域在制造方面的大規(guī)模應用，不僅影響著我們的出行，更將貫穿于我們的日常生活之中。

有了物聯(lián)網(wǎng)強大的“萬物互聯(lián)”，汽車生產制造乃至用戶使用的各個環(huán)節(jié)，都可以變得“可視化”，車企能夠更加輕松地收集多種數(shù)據(jù)以方便日后自身產品的改進與優(yōu)化。而基于人工智能技術，也能夠讓智能工廠以及無人駕駛都將變?yōu)楝F(xiàn)實。

另外，得益于互聯(lián)網(wǎng)公司在大數(shù)據(jù)方面得天獨厚的優(yōu)勢，依托海量用戶、社交大數(shù)據(jù)技術和云計算，對于汽車工程設計、開模、生產制造、測試等環(huán)節(jié)都有著重要的影響，同時還能通過數(shù)據(jù)更加緊密地與客戶聯(lián)系在一起，讓用戶深度參與到開發(fā)中來。

為何如此多互聯(lián)網(wǎng)汽車投身造車？

如果要深究互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)深度布局汽車行業(yè)的背后原因，想必也是與謀求市值的擴張有關。當前資本市場上，新造車企業(yè)特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車的股價在2020年分別增長了400%、1200%、130%和100%，并且，蔚來、理想和小鵬等企業(yè)也都進入了全球車企市值排行前20名。

透過互聯(lián)網(wǎng)造車這一現(xiàn)象看本質，在其背后的這場轟轟烈烈的“汽車工業(yè)新革命”中，并不一定會出現(xiàn)所謂誰取代誰的輸贏勝負之分，而是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)發(fā)展的殊途同歸，雖然資本驅動的發(fā)展模式作祟，讓當下的互聯(lián)網(wǎng)造車硝煙漸起，但是，其最大的價值和意義也在于對汽車行業(yè)發(fā)展動向的引領和探索。

結束語：

不可否認的是，不同領域跨界能夠激發(fā)更好的思維，但至于結局會怎么樣，依舊存在著太多的不確定性。在互聯(lián)網(wǎng)造車具體實施過程中，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)親自造車，其需要直面生產技術資源與造車新資質的雙重挑戰(zhàn)。

而互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企合作造車，也需要看雙方能合作到什么程度，尤其是這一過程中所涉及的硬件制造、軟件控制乃至主導權等諸多問題，都需要雙方充分磨合。但是隨著時間的洗禮，在這一互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮退去后，經過大浪淘沙后剩下的“金子”，也必將會為汽車制造，乃至整個汽車行業(yè)帶來全新的驅動力。

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