傳統(tǒng)燃油車，如果不帶點“電”，起碼做到弱混、中混，那就只能在“禁燃”時代或早或晚的被淘汰。

曾經(jīng)的油耗大戶——長城汽車，對此心知肚明，并做好了應對。在國家政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚焦混動和電動汽車后，長城汽車拿出了基于雙電機結(jié)構(gòu)的檸檬混動DHT平臺，來延續(xù)燃油車的生命。

檸檬混動DHT平臺即可開發(fā)HEV車型，也可開發(fā)PHEV車型，并支持四輪驅(qū)動方式。而在發(fā)動機方面，長城檸檬混動DHT平臺支持1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和1.5T增壓發(fā)動機可供選擇。在動力電池方面，動力電池容量可大可小，并視情況支持直流快充功能。

檸檬混動DHT平臺的首款車型是WEY品牌即將亮相的首款緊湊級SUV，其百公里油耗僅4.7L。

難能可貴的是，檸檬混動DHT平臺還有專為坦克300等純越野車研發(fā)的四驅(qū)混動動力總成。

長城檸檬混動DHT總成

和日系廠家的混動技術(shù)相比，長城檸檬混動DHT平臺采用低速增程，高速直驅(qū)的設計理念，并在變速箱內(nèi)部集成了雙檔變速器，在動力和能耗表現(xiàn)上更加優(yōu)秀。據(jù)長城汽車官方消息，DHT平臺中的雙檔變速器具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

3月2日，長城汽車以直播方式，對檸檬混動DHT平臺進行了全球首拆，混動DHT動力總成內(nèi)部機械機構(gòu)得以曝光。

在所有傳統(tǒng)車企都必須轉(zhuǎn)向混動或者純電的今天，長城汽車的檸檬混動DHT平臺吹響了燃油車電動化的號角。

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1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機

1-2-3可以用來概括檸檬混動DHT平臺的技術(shù)特點。

1是指一套混動系統(tǒng)，DHT高集成度油電混動系統(tǒng)。

2是指二種動力形式，HEV/PHEV兩種動力方案。

3是指三套動力總成，面向不同級別車型的三套動力總成。

在零部件方面，檸檬混動DHT的由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，GM/TM雙電機控制器，DHT混動模塊和高規(guī)格動力電池組成。

在混動專用發(fā)動機方面，檸檬混動DHT可搭配使用1.5L或1.5T混動專用發(fā)動機。

其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率75kW，可匹配100kW DHT模塊，其所組成的DHT混動系統(tǒng)綜合功率140-170kW。

而1.5T增壓發(fā)動機的最大功率115kW，可匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。

在本次拆解直播中，展示的是1.5L發(fā)動機，采用了阿特金森燃燒循環(huán)，并通過外置水冷EGR等技術(shù)，將發(fā)動機的壓縮比提高至13:1。這一發(fā)動機進行了長達3000小時的可靠性驗證，可保證其運轉(zhuǎn)可靠性。

1.5T增壓發(fā)動機，則采用米勒循環(huán)，并配有VGT增壓器，其動態(tài)響應能力提升30%，低速扭矩水平提升16%，由于在缸蓋上集成了排氣歧管，因此可實現(xiàn)快速暖機功能，更好適應混動汽車的技術(shù)需求。

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雙電機平行軸

檸檬混動DHT的核心是DHT模塊。

DHT模塊

DHT模塊的作用類似于燃油車上的變速箱，在DHT模塊內(nèi)部，集成有減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。

在結(jié)構(gòu)上DHT模塊采用雙電子泵設計，配合整車的動態(tài)需求，實時調(diào)節(jié)電子泵的啟停，更好的進行的內(nèi)部散熱。

在離合器結(jié)構(gòu)上，DHT模塊采用采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低，結(jié)構(gòu)也更為小巧，相比傳統(tǒng)DCT結(jié)構(gòu)小50%。

DHT模塊的核心結(jié)構(gòu)基于平行軸上的雙電機設計。

布置在動力輸出軸兩側(cè)平行軸上的發(fā)動和驅(qū)動電機，采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的。

DHT模塊中的GM/TM電機

GM/TM電機，采用發(fā)卡式扁線繞組設計，其槽滿率高達70%以上，有效的提升電機功率密度，達到44 kW/L，超出工信部《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖  2.0》中預計的2025 年達到 40 kW/L水平。

在NVH方面，兩臺電機采用通過短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善了48及96階高頻噪聲。

用于驅(qū)動雙電機的，是DHT電機控制器。該控制器采用全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，長城汽車在此硬件基礎上，自主研發(fā)了控制算法，對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學合理的控制。

在動力電池方面，據(jù)之前發(fā)布的消息，檸檬混動DHT平臺所選用的動力電池，并未局限于某一種材料的動力電池。

據(jù)本次拆解時公開的信息，未來檸檬混動DHT平臺所搭載的動力電池，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。

充放電方面，檸檬混動DHT平臺將會支持11kW交流充電功率和直流快充。其中，采用直流快充功能時，在30分鐘即可充電80%。

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百公里油耗4.7L

檸檬混動DHT的發(fā)布，或?qū)⒔K結(jié)外界對于長城車油耗偏高的負面看法。

據(jù)長城汽車技術(shù)副總裁宋東先介紹，檸檬混動DHT平臺的首款車型將由WEY品牌首款緊湊級SUV車型搭載首發(fā)，該車的百公里油耗僅4.7L。

能實現(xiàn)如此的能耗，得益于檸檬混動DHT平臺所提供的多種工作模式。在日常行駛中，檸檬混動DHT平臺車型多以EV純電模式行駛，在低電量時采用串聯(lián)混動（增程）模式行駛，高速行駛時則采用并聯(lián)形式行駛。在剎車制動工況中，TM電機將回收制動能量轉(zhuǎn)換為電能，回充入動力電池之中。

值得一提的是，在檸檬混動DHT中，還集成了雙檔工作模式，能進一步降低油耗水平。

若真能在緊湊級SUV車型上實現(xiàn)4.7L的百公里油耗，那么長城汽車的油老虎帽子，將被摘掉。

自從工信部的雙積分政策實施后，油耗與碳排放成為纏繞在長城汽車身上的枷鎖。燃油車銷量越大，油耗負積分越多，就越需要更多的新能源車正積分予以抵消。

盡管長城汽車旗下?lián)碛袑Ｗ⒂?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/純電動汽車' target='_blank'>純電動汽車的歐拉品牌，讓長城在雙積分政策上掌握了一定的主動權(quán)。

歐拉雖好，但BEV市場整體銷量偏小，對于年銷111萬輛的長城汽車而言，歐拉品牌純電動汽車，只能解燃眉之急，長遠來看，生產(chǎn)能耗低的可燃油汽車仍是最優(yōu)解。

可油可電，同時支持HEV、PHEV，并可匹配四驅(qū)技術(shù)，以支持旗下越野車的使用。檸檬混動DHT在能耗水平，可擴展性方面，給出了答案。

未來，長城汽車旗下車型會逐漸從ICE燃油車轉(zhuǎn)換到檸檬混動DHT平臺汽車，不僅是解決負積分問題，同時給消費者帶來實際的油耗降低與駕駛體驗提升。

檸檬混動DHT中的PHEV四驅(qū)技術(shù)，也可讓諸如坦克300等專注于越野需求的車型，得以在動力水平上提升一個臺階，為消費者提供更好的用車體驗。

可以說，檸檬混動DHT的出現(xiàn)，讓長城汽車得以在油耗和動力水平上齊頭并進。

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