當(dāng)前正值“新基建”啟動一周年，而“新基建”的啟動，也給新能源汽車充電市場注入一針強心劑。隨著新能源汽車銷量的累積，新能源汽車用戶對于充電需求的增加，各地政府也紛紛出臺了各種新基建的建設(shè)計劃，而充電樁行業(yè)也隨著各種計劃和政策，正在如火如荼的建設(shè)當(dāng)中。截止2021年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為171.6萬臺，同比增加38.1%，在這快速增長的數(shù)據(jù)面前，讓小編帶你回顧下，充電樁行業(yè)的發(fā)展史，看下充電樁建設(shè)的崛起之路！

從2006年到2021年，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段：

一.從無到有的萌芽階段（2006-2014年）：

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。這是我國首個充電站的建成，而投建的不是南電或是國電，而是比亞迪，所以不得不說，這個”電池工廠“出身的車企能在競爭激烈的新能源車市中突圍而出，不是沒有道理的，正是當(dāng)時的長遠目光和機遇把握。

2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。

2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。

從上面的歷程不難看出，在這個階段里，主要是以集中式的充電站建設(shè)為主，主要滿足的是企業(yè)的大規(guī)模電動用車和區(qū)域性電動用車的需求，這個時期的純電動汽車，別說出省，出個市也要掂量下自己的續(xù)航里程（那時期的一般電動汽車續(xù)航在250km左右）。

在這個充換電行業(yè)的起步階段，也只有零星有核心資源或者國有的企業(yè)才敢于進入市場進行博弈。而當(dāng)時國外的充換電行業(yè)也是剛剛起步，無法找到合適的發(fā)展模式進行參考。所以2012年前，由國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)提出的“電池替代”為主的發(fā)展模式就應(yīng)運而生了。確定了“以換電為主，插充電為輔，集中充電，統(tǒng)一配電”的運營模式。

但是在這個初期的發(fā)展階段中，發(fā)展模式的變臉就猶如吃飯。在2012年6月28日，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，提到了因地制宜建設(shè)慢充樁和公共快速換電設(shè)施，從側(cè)面影響國電對于未來充換電行業(yè)發(fā)展的看法。隨后國家電網(wǎng)對換電站的投資速度開始放緩，在2014年1月，國家電網(wǎng)公司工作會議提出，按照主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟實用的原則，優(yōu)化充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局。這才在一定程度上確立了充電模式的發(fā)展方向。也為充電樁行業(yè)下一個階段的到來做好了鋪墊！

二.從有到管理的發(fā)展階段（2014-2019年）

2014-2019年，不單單是充換電發(fā)展的一個重要階段，對應(yīng)的也是我國新能源汽車的一個發(fā)展核心階段。2014年新能源汽車銷量7.48萬量，實現(xiàn)了324.79%的同比增長，2015年，新能源汽車銷量突破10萬大關(guān)，銷售33.11萬量，連續(xù)來兩年實現(xiàn)300%以上的同比增長。

而充電模式的發(fā)展方向確定了，新能源汽車銷量不斷上升，還有新能源激勵政策的出臺，原來靠著核心資源建造充電站的企業(yè)已經(jīng)遠遠滿足不了市場的需求了，此時的市場需要大量的資金和技術(shù)。整體的使用場景，也由原來的集中式、區(qū)域性充電站，變成了重點區(qū)域與區(qū)域間的長短途連接作為主要場景。

而其中，最為讓人津津樂道的莫過于打通“南北充電之路”第一人宗毅 。2014年3月，宗毅得知自己的特斯拉已經(jīng)入關(guān)，但他身在廣州，只能到北京提車。宗毅決定不僅要把特斯拉開回去，還要購買20個特斯拉充電樁，自建一條從北京到廣州的南北電動車充電之路。最后經(jīng)過20日晝夜零油耗穿越南北，把車開回了廣州。一路宣講一路免費捐建充電樁，沿途布局16個城市據(jù)點，以別開生面的方式成功開辟了中國首個南北充電之路。

就此事件，特斯拉中國總部受宗毅啟發(fā)，正式啟動目的地充電項目。恰好2014的5月，國家電網(wǎng)公司在北京召開新開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電站設(shè)施市場發(fā)布會。全面開放分布式發(fā)電并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。國家電網(wǎng)公司將重點發(fā)展電動汽車直流快充領(lǐng)域，進一步放開交流慢充市場，引入社會資金和力量參與慢充設(shè)施建設(shè)。而且2015年10月，我國發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，還規(guī)劃出了未來5年的發(fā)展目標，更加堅定了充換電基建的決心，讓很多投資者看到了商機。

有了更多的資本進入了充換電行業(yè)，行業(yè)也如雨后春筍一般，快速生長。對于一個新興行業(yè)，充換電行業(yè)的問題也就慢慢的顯露，過快的發(fā)展暴露出的是相應(yīng)政策和規(guī)則的不完善，導(dǎo)致了很多濫竽充數(shù)的企業(yè)出現(xiàn)，充電樁落地后的實際效果也不好，經(jīng)常出現(xiàn)僵尸樁，有樁無電的尷尬境地。越來越多的充電樁和需求者，合理分配充電樁和充電樁的相應(yīng)服務(wù)也隨機出現(xiàn)問題，不互通，難對接，一度讓充電難上加難。

于是在2015年-2019間，對應(yīng)的部門和機構(gòu)相應(yīng)的發(fā)布了《電動汽車充電接口和通信協(xié)議五項新的國家標準》、《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》等一系列標準來對行業(yè)進行了更加規(guī)范的管理。對處在發(fā)展階段的充電樁行業(yè)來說，這些標準可以引導(dǎo)行業(yè)走向很好的方向，也能看出我們對于行業(yè)的重視程度。

三.從管理到完善的爆發(fā)階段？（2020-2035？）

經(jīng)過了2014年-2019年的行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在的充換電行業(yè)已經(jīng)初步的形成了完整的供應(yīng)鏈格局，頭部企業(yè)也慢慢浮現(xiàn)。雖然受到了疫情的影響，但縱觀行業(yè)的形勢還是一片大好，大有蓄勢爆發(fā)的趨勢。

首先是2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在此受到國家重視，把“充電樁建設(shè)”納入了新基建的一部分，瞬間有點燃了資本的投資熱情。

對于新能源汽車方面，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量先抑后揚，分別為136.6萬輛和136.7萬輛，均創(chuàng)歷史新高，同比分別增長7.5%和10.9%。從工信部和權(quán)威機構(gòu)的預(yù)計中，2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

然后，2021年為貫徹國務(wù)院常務(wù)會議部署，商務(wù)部等12部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費重點消費促進釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》，其中就提到改善汽車使用條件，加強停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電樁運營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費等信息。進一步說明了充電樁下鄉(xiāng)的決心，而場景也再度進行前進，由重點區(qū)域的覆蓋到區(qū)域與區(qū)域間的聯(lián)通到現(xiàn)在的全面覆蓋，讓充電樁進入縣進入鄉(xiāng)，那可想而知，之后的充換電市場體量還是足夠大。

最后2021年，疫情的影響逐漸褪去，各大新能源汽車廠家也在新一年上線了更多的車型，國務(wù)院辦公廳在近期也印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的規(guī)劃，方方面面都在訴說這行業(yè)正在向上而生。加上2020年新增超2.5萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，行業(yè)呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象，這無疑都在訴說著行業(yè)的希望！

最后，不管今年充電換樁行業(yè)是否屬于進入了爆發(fā)期，但是小編由衷的相信，只要整個行業(yè)都真正的抓技術(shù)、重質(zhì)量、求服務(wù)，堅定的跟著國家政策，努力的建設(shè)好新基建，到2035年，我們一定可以完成我們的目標，讓更多的消費者使用上新能源汽車，而新能源汽車隨時隨地能充上電！

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