電動汽車發(fā)展到今天,不少消費者都轉變了曾經對它的態(tài)度,從之前的不屑一顧嗤之以鼻到今天的“真香警告”,電動車也用自己的實力一步步的走向了輝煌。但盡管電動汽車發(fā)展較快,贏得了不少市場,但電動車的一大弊病續(xù)航問題一直以來都得不到解決。而這背后存在的就是電動車所使用電池組的問題。
一直以來三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是各家車企的選擇,而這二者誰優(yōu)誰劣一直以來都沒有個定數(shù)。而最近磷酸鐵鋰電池突然有點起勢,先是model 3標準續(xù)航版換裝了磷酸鐵鋰電池,一方面該電池的性能不錯,另一方面的成本因素才是特斯拉換裝電池的根本緣由。而無獨有偶,國產新能源巨頭比亞迪推出的刀片電池也是由磷酸鐵鋰電池構成,主打安全性能以及出色續(xù)航性能。國產新興品牌小鵬也在幾天前推出了新款車型,小鵬P7后驅標準續(xù)航智享版以及小鵬G3 460c悅享版,這幾款新車均搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池,在降低售價的同時,也保證了車輛的續(xù)航能力。
其實不僅僅是這幾家巨頭企業(yè)在電池選擇上偏向磷酸鐵鋰電池,整個2020年,中國汽車市場上三元鋰電池共裝車28.9GWh,占比61.1%,別看這一數(shù)據(jù)仍超過50%,但要知道,這已經是下降了4.1%了。而磷酸鐵鋰電池組裝機24.4GWh,占比38.3%,增長了20.6%。短短幾個月時間,三元鋰電池的穩(wěn)固江山被磷酸鐵鋰電池吞噬了不少,這似乎代表著越來越多的車企選擇使用磷酸鐵鋰電池,這說明電動車的未來是磷酸鐵鋰電池嗎?
事實上,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池二者雖然看似互不相容,但其實在各自的優(yōu)勢方面,并沒有達到讓人能夠完全無視其缺點的地步。磷酸鐵鋰電池由于結構方面的優(yōu)勢,充放電循環(huán)壽命較長,但同時該電池的能量密度較低,在低溫環(huán)境下活性較差,一直以來都有著極其強烈的優(yōu)劣對比。而三元鋰電池能量密度高,充放電效率高,但它對于高溫的耐性較差,安全性上不如磷酸鐵鋰電池。因此各家車企也并未完全放棄其中的哪一款電池,只不過根據(jù)車型定位的不同,選擇不同的電池組進行搭配,以達到最佳的使用體驗。
來源:第一電動網
作者:新能源觀察
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